Stromkreis der Uhrenanzeige
Das Zusatz-Kombiinstrument nutzt diesen Stromkreis, um über die Direktleitung mit dem Kombiinstrument zu kommunizieren. Außerdem empfängt das Zusatz-Kombiinstrument über diesen Stromkreis die Signale des Fahrüberwachungsschalters vom Kombiinstrument über die Direktleitung sowie die Multi-Informationsdisplay-Signale aller Steuergeräte, die über das Kombiinstrument und die Direktleitung übertragen werden.
HINWEIS:
Jedes Steuergerät gibt die DTCs aus, wenn das jeweilige System eine Störung aufweist.
SCHALTPLAN
ARBEITSABLAUF
SYSTEMPRÜFUNG
(a) Symptom überprüfen.
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
Die Uhrenanzeige zeigt keine Tempomat-Informationen an (die Anzeige leuchtet nur). |
A |
Das Multi-Informationsdisplay ändert sich nicht, wenn der Fahrüberwachungsschalter betätigt wird. |
B |
| B | .gif) | ZU SCHRITT 5 GEHEN |
|
.gif)
CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM PRÜFEN
(a) Prüfen, ob eine DTC der CAN-Kommunikation ausgegeben wird (siehe Seite.gif)
).
Ergebnis | Weiter mit |
|---|---|
Kein CAN-Kommunikations-DTC ausgegeben. |
A |
CAN-Kommunikations-DTC ausgegeben. |
B |
| B | | ZUM CAN-KOMMUNIKATIONSSYSTEM WEITERGEHEN |
|
KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (ZUSATZ-KOMBIINSTRUMENT - KOMBIINSTRUMENT)
(a) Steckverbinder E2 und F2*1 oder F5*2 abziehen.
(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
F2-3 (HSI+)*1 - E2-4 (LCL+) |
Immer |
Unter 1 Ω |
F2-4 (DATA)*1 - E2-5 (MDAT) |
Immer |
Unter 1 Ω |
F2-16 (SYNC)*1 - E2-17 (SYNC) |
Immer |
Unter 1 Ω |
F5-2 (HSI+)*2 - E2-4 (LCL+) |
Immer |
Unter 1 Ω |
F5-12 (DATA)*2 - E2-5 (MDAT) |
Immer |
Unter 1 Ω |
F5-6 (SYNC)*2 - E2-17 (SYNC) |
Immer |
Unter 1 Ω |
E2-4 (LCL+) - Karosseriemasse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
E2-5 (MDAT) - Karosseriemasse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
E2-17 (SYNC) - Karosseriemasse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
F5-16 (SGND)*2 - Karosserie-Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
F2-12 (E) - Karosseriemasse |
Immer |
Unter 1 Ω |
- *1: ohne Multi-Informationsdisplay
- *2: mit Multi-Informationsdisplay
| NICHT i.O. | | KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN |
|
KOMBIINSTRUMENT PRÜFEN
(a) Steckverbinder E2 wieder anschließen. |
 |
(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Standardspannung:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
F2-3 (HSI+)*1 - Karosserie-Masse |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung |
F2-4 (DATA)*1 - Karosserie-Masse |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung |
F2-16 (SYNC)*1 - Karosserie-Masse |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung |
F5-2 (HSI+)*2 - Karosserie-Masse |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung |
F5-12 (DATA)*2 - Karosserie-Masse |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung |
F5-6 (SYNC)*2 - Karosserie-Masse |
Zündschalter EIN |
Impulserzeugung |
- *1: ohne Multi-Informationsdisplay
- *2: mit Multi-Informationsdisplay
*1 |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zu Zusatz-Kombiinstrument (ohne Multi-Informationsdisplay)) |
*2 |
Ansicht des Kabelbaumsteckers von vorne (zu Zusatz-Kombiinstrument (mit Multi-Informationsdisplay)) |
| OK | | ZUSATZINSTRUMENT ERSETZEN |
| NICHT i.O. | | KOMBINATIONSINSTRUMENT ERSETZEN |
KABELBAUM UND STECKVERBINDER PRÜFEN (KOMBIINSTRUMENT - FAHRÜBERWACHUNGSSCHALTER)
(a) Steckverbinder E2 und D3 abziehen.
(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
E2-6 (A/B) - D3-5 (INFO) |
Immer |
Unter 1 Ω |
E2-6 (A/B) - Karosserie-Masse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
E2-7 (RSET) - D3-6 (SEL) |
Immer |
Unter 1 Ω |
E2-7 (RSET) - Karosseriemasse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
E2-18 (E) - D3-7 (STUP) |
Immer |
Unter 1 Ω |
E2-18 (E) - Karosserie-Masse |
Immer |
10 kΩ oder mehr |
D3-3 (E) - Karosserie-Masse |
Immer |
Unter 1 Ω |
| NICHT i.O. | | KABELBAUM ODER STECKVERBINDER REPARIEREN ODER ERSETZEN |
|
FAHRÜBERWACHUNGSSCHALTER PRÜFEN
(a) Steckverbinder D3 abziehen. |
 |
(b) Den Widerstand gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Sollwert Widerstand:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
3 (E) - 5 (INFO) |
Zündung EIN und Schalter INFO CLOCK*1 oder INFO*2 gedrückt |
Unter 1 Ω |
Zündung EIN und Schalter INFO CLOCK*1 oder INFO*2 losgelassen |
10 kΩ oder mehr |
|
3 (E) - 6 (SEL) |
Zündung EIN und Schalter RESET H*1 oder SELECT RESET*2 gedrückt |
Unter 1 Ω |
Zündung EIN und Schalter RESET H*1 oder SELECT RESET*2 losgelassen |
10 kΩ oder mehr |
|
3 (E) - 7 (STUP) |
Zündung EIN und Schalter US/M M*1 oder SETUP*2 gedrückt |
Unter 1 Ω |
Zündung EIN und Schalter US/M M*1 oder SETUP*2 losgelassen |
10 kΩ oder mehr |
- *1: ohne Multi-Informationsdisplay
- *2: mit Multi-Informationsdisplay
*1 |
Bauteil ohne angeschlossenen Kabelbaum (Fahrerüberwachungsschalter) |
| OK | | KOMBINATIONSINSTRUMENT ERSETZEN |
| NICHT i.O. | | FAHRÜBERWACHUNGSSCHALTER ERSETZEN |
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