Vergaser

VORGEHENSWEISE

Teile des Vergasers 1В3 1 – Heizelement; 2 – Vergasergehäuse; 3 – O-Ring; 4 – Einstellschraube Gemischqualität; 5 – Magnetventil; 6 – Economizer für Leistungsbetrieb; 7 – Einstellschraube Gemischmenge; 8 – Beschleunigungspumpe; 9 – Ventilsitz; 10 – Feder; 11 – Manschette des Kolbens; 12 – Kolben der Beschleunigungspumpe; 13 – Kolbenführung; 14 – Dichtung; 15 – Schwimmerachse; 16 – Schwimmer; 17 – Hauptdüse; 18 – Vergaserdeckel; 19 – Economizer-Düse; 20 – Leerlaufdüse; 21 – Unterdruckantrieb der Starterklappe; 22 – Nadelventil; 23 – automatische Startvorrichtung; 24 – Dichtung; 25 – Deckel; 26 – Düse der Beschleunigungspumpe; 27 – Feder; 28 – Kugelventil der Düse; A – Startspalt der Starterklappe

Ausbau und Einbau ARBEITSABLAUF 1. Kabel von der Minusklemme der Batterie abklemmen. 2. Etwa die Hälfte der Flüssigkeit aus dem Kühlsystem des Motors ablassen (siehe

Unterabschnitt 2.4.1). 3. Luftfilter ausbauen (siehe Unterabschnitt 3.1.2).

4. Gaszug vom Vergaser lösen. 5. Kühlsystemschläuche vom Vergaser lösen (falls vorhanden).

6. Elektrische Leitungen sowie Kraftstoff- und Unterdruckschläuche vom Vergaser lösen. 7. Schrauben oder Muttern der Vergaserbefestigung am Auspuffkrümmer lösen und Vergaser abnehmen. Dichtung des Vergasers abnehmen. Der Einbau erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Beim Einbau des Vergasers die Dichtungen ersetzen. Zerlegen und Zusammenbau ARBEITSABLAUF 1. Gestänge der Beschleunigungspumpe lösen. 2. Schrauben des Vergaserdeckels am Gehäuse lösen und Deckel 18 abnehmen.

Dichtung 14 abnehmen. 3. Schwimmerachse 15 herausziehen, Schwimmer 16 abnehmen und Nadelventil 22 herausnehmen. 4. Hauptdüse 17 herausdrehen. 5. Leerlaufdüse 20 und Economizer-Düse 19 herausdrehen. 6. Automatische Startvorrichtung 23 abnehmen. 7. Beschleunigungspumpe 8 herausnehmen. 8. Magnetventil 5 herausdrehen. 9. Heizelement 1 abnehmen. 10. Düse 26 der Beschleunigungspumpe herausdrehen, Feder 27 und Kugelventil 28 herausnehmen. 11. Einstellschraube 4 für die Gemischqualität und Einstellschraube 7 für die Gemischmenge herausdrehen.

12. Demontieren Sie den Economizer für sechs Leistungsbereiche (Mehrstufen-Economizer). Waschen Sie alle Carburatorteile mit Benzin. Bei starken harzigen Ablagerungen waschen Sie die Teile in Aceton oder in Nitrolack-Verdünnung. Die Düsen dürfen nicht mit einem Draht gereinigt werden, auch nicht mit einem weichen, da sonst die Kalibrierung beeinträchtigt wird. Blasen Sie die gewaschenen Teile und die Kanäle des Carburators mit Druckluft aus. Ersetzen Sie gerissene Dichtungen und Dichtringe sowie defekte Teile. Der Zusammenbau des Carburators erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Zerlegen und Zusammenbauen anderer Carburator-Modelle erfolgt analog. Beachten Sie beim Zusammenbau des Carburators Folgendes: Carburator Pierburg/Solex 1B3: Die Funktion des Magnetventils 5 (siehe Abb. Teile des Carburators 1B3) prüfen Sie, indem Sie an die Klemme des Ventils 12 V Spannung anlegen und das Ventilgehäuse mit Masse verbinden. Der Stift des Ventils muss sich um 3–4 mm einziehen.

Carburatoren Pierburg/Solex 2E2 und 2E3

Prüfen Sie beim Einbau der Kraftstoffleitung das Spiel »a« zwischen dem Ende der Leitung und der Fläche der Luftklappe. Es muss 0,7–1,3 mm betragen. Weicht das Spiel ab, biegen Sie die Leitung vorsichtig nach.

Carburator Pierburg/Solex 31P1C-7

Beim Einbau der Düse der Beschleunigungspumpe muss diese so positioniert sein, dass der Kraftstoff in die Aussparung gelangt.

Die Funktion des Magnetventils 12 (siehe Abb. Teile des Carburators 31P1C-7) prüfen Sie, indem Sie den Stift des Ventils um 3–4 mm eindrücken. Schließen Sie danach 12 V an die Klemme des Ventils an und verbinden Sie das Ventilgehäuse mit Masse. Dabei muss ein Klicken zu hören sein und der Stift muss sich ausfahren. Ist der Carburator mit einem Kraftstoff-Absperrventil ausgestattet (wie Ventil 17), prüfen Sie es genauso wie Ventil 17.