Sistema de lubricación - Recomendaciones generales sobre aceites de motor

INFORMACIÓN GENERAL

Motores de gasolina

A – aceites multigrado ligeros con propiedades antifricción mejoradas, especificación VW–500 00; B – aceites multigrado, especificación VW–501 01, o especificación API–SF o SG; Turbodiésel

B – aceites multigrado, especificación VW–505 00

Viscosidad del aceite

La viscosidad caracteriza la fluidez del aceite. Dependiendo de la temperatura, el aceite tiende a perder fluidez. Al aumentar la temperatura, el aceite se vuelve más fluido. Esto reduce la adherencia del aceite y su resistencia a altas presiones. Al enfriarse, el aceite se espesa, disminuye su fluidez y aumenta la fricción interna. Debido a esta propiedad, es necesario utilizar aceite de motor cuya viscosidad cambie dentro de los límites más estrechos posibles al variar la temperatura.

Al arrancar un motor frío, el aceite debe tener suficiente fluidez para no sobrecargar excesivamente el motor y para que, después del arranque, el aceite llegue más rápidamente a todos los puntos que requieren lubricación.

La fluidez del aceite es equivalente a su fricción interna y se expresa en unidades SAE (Society of Automotive Engineers – Sociedad de Ingenieros Automotrices), por ejemplo SAE 30, SAE

10. Un valor SAE alto significa que el aceite es espeso; un valor bajo caracteriza un aceite fluido. Sin embargo, la viscosidad del aceite no caracteriza por completo sus propiedades lubricantes.

Aceites multigrado

Los motores de los automóviles Audi A3 utilizan aceites multigrado. La ventaja de los aceites multigrado es que no es necesario elegirlos según la estación del año. Se fabrican a partir de un aceite base fluido de temporada (tipo 10W). En estado caliente, este aceite se espesa mediante el llamado «estabilizador de viscosidad», lo que garantiza las propiedades lubricantes adecuadas a todas las temperaturas. Al utilizar aceite multigrado, se deben emplear calidades modernas con un amplio rango de viscosidad térmica, por ejemplo 10W–40, 15W–50.

10: viscosidad del aceite en frío. Cuanto menor sea el número, más fluido será el aceite en frío.

W (winter – invierno): el aceite es apto para su uso en invierno.

40: viscosidad del aceite en caliente. Cuanto mayor sea el número, más espeso será el aceite en caliente.

También pueden utilizarse aceites ligeros (aceites para alto rendimiento). Son aceites multigrado a los que, como aditivo junto con otros, se incorporan reductores del coeficiente de fricción. En los aceites ligeros se emplean como base los llamados aceites sintéticos.

Clases de viscosidad y rango de temperaturas de funcionamiento del aceite

Como los rangos de uso de las clases SAE adyacentes se superponen, no es necesario prestar

PRECAUCIÓN

a las fluctuaciones de temperatura a corto plazo. Se permite mezclar aceites de distintos grados de viscosidad si es necesario rellenar aceite y la temperatura ambiente ya no corresponde al grado de viscosidad del aceite introducido en el motor.

PRECAUCIÓN

El uso de aceite multigrado SAE 5W–30 requiere evitar el funcionamiento prolongado a altas revoluciones y con cargas elevadas. Esta restricción no se aplica al aceite multigrado ligero. Los aceites para motor CD, que el fabricante designa como aceites para motores diésel, no son aptos para motores de gasolina. Existen aceites aptos para ambos tipos de motor; en este caso, en el envase del aceite se indican ambas designaciones, por ejemplo SG/CD. No añada aditivos lubricantes de ningún tipo ni al combustible ni al aceite. Calidad del aceite de motor

En los motores modernos deben utilizarse únicamente aceites HD. Los aceites HD son aceites con propiedades lubricantes mejoradas mediante diversos aditivos. Estos aditivos proporcionan una mejor protección anticorrosiva, condiciones más favorables frente a la oxidación, la menor tendencia a la formación de lodos, la mejor estabilidad de la viscosidad y propiedades detergentes y dispersantes. Los aditivos detergentes y dispersantes no solo reducen la formación de depósitos en el motor, sino que también tienen la capacidad de disolver y mantener en suspensión estos depósitos y todos los demás contaminantes presentes en el aceite de motor, de modo que, al cambiar el aceite, estas impurezas se eliminan junto con el aceite drenado.

La calidad de los aceites HD se determina según el sistema API (American Petroleum Institute). Los fabricantes europeos también siguen este sistema.

La designación de la calidad del aceite se realiza mediante dos letras. La primera letra indica el campo de aplicación: S – Service, destinado a motores de gasolina con carburador; C – Commercial, destinado a motores diésel.

La segunda letra define la calidad del aceite en orden alfabético.

Los aceites de la calidad más alta según la clasificación API son SJ para motores de gasolina y CF para motores diésel.

Los fabricantes europeos clasifican sus aceites según la especificación «ACEA» (Association des Constructeurs Européens de l'Automobile), que tiene en cuenta, sobre todo, la tecnología europea de fabricación de motores. Los aceites para motores de gasolina de turismos tienen, según la especificación ACEA, clases de calidad de A1–96 a A3–96; los motores diésel tienen clases de B1–96 a B3–96, siendo A3 y B3 la clase de calidad más alta.

Desde el año de fabricación 2000 (MJ00), en el marco de la ampliación de los intervalos de mantenimiento (Long–Live–Service), así como para el motor de 154 kW de los AUDI S3, se aplican las nuevas normas para el aceite de motor VW/AUDI.

Si no se dispone del aceite requerido, en los vehículos sin Long–Live–Service con motores de gasolina puede utilizarse temporalmente aceite de motor según ACEA–A2/A3 o API–SF/SG. En el turbodiésel, en este caso puede utilizarse aceite de especificación API–CD.