Comprobación del motor con vacuómetro

Principios básicos y oscilaciones de la aguja del vacuómetro en el diagnóstico de averías del motor

Mediante el vacuómetro se puede obtener información sobre el estado del motor y determinar si hay una junta de culata perforada, un fallo en el sistema de alimentación, segmentos dañados, un ajuste incorrecto del sistema de alimentación, válvulas dañadas, etc. Sin embargo, las lecturas del vacuómetro pueden interpretarse de forma incorrecta, por lo que estas mediciones deben utilizarse junto con otros métodos de comprobación del motor. Para una determinación correcta son importantes tanto el valor absoluto de las lecturas como la velocidad de su variación.

Conecte el vacuómetro al colector de admisión. Arranque el motor y caliéntelo hasta la temperatura normal de funcionamiento. Lea los valores del vacuómetro. Si el motor está en buen estado, la lectura del vacuómetro debe ser de 430–560 mm Hg y la aguja debe permanecer estable.

Lecturas bajas y constantes del vacuómetro indican que está dañada la junta entre el colector de admisión y el cuerpo de mariposa, que hay un manguito de vacío dañado, que el avance del encendido está ajustado incorrectamente o que la distribución de fases está mal ajustada.

Si las lecturas del vacuómetro están entre 80 y 200 mm Hg por debajo de lo normal y oscilan, es posible que esté dañada la junta del colector de admisión cerca de la entrada o que un inyector esté defectuoso.

Si las lecturas bajan de forma constante entre 50 y 100 mm Hg respecto a un valor estable, es posible que las válvulas estén dañadas. En este caso, mida la compresión en los cilindros del motor.

Si las lecturas bajan, pero no de forma regular, es posible que una válvula esté atascada o que haya un fallo en el encendido.

Si las lecturas oscilan rápidamente con una amplitud de unos 100 mm Hg a un régimen constante de ralentí y sale humo por el escape, es posible que las guías de válvula estén dañadas. Si las lecturas oscilan rápidamente al aumentar el régimen de ralentí, es posible que estén dañadas la junta del colector de admisión o la junta de culata, que los muelles de válvula estén debilitados, que las válvulas estén quemadas o que haya un fallo en el encendido.

Pequeñas oscilaciones de unos 25 mm Hg suelen estar relacionadas con fallos en el sistema de encendido.

Si las lecturas oscilan mucho, es posible que estén dañadas la junta de culata o un cilindro.

Si la aguja se mueve lentamente en un amplio rango de valores, es posible que el sistema de ventilación forzada del cárter esté obstruido, que esté dañada la junta del colector de admisión o la junta entre el cuerpo de mariposa y el colector.

Compruebe con qué rapidez se recuperan las lecturas del vacuómetro tras abrir la mariposa de forma brusca y completa y devolverla a su posición inicial. Si el motor está en buen estado, las lecturas caen casi a cero, luego suben unos 130 mm Hg por encima de lo normal y vuelven a bajar a sus valores previos a régimen constante de ralentí. Si las lecturas se recuperan lentamente y pasan por un máximo tras cerrar la mariposa, es posible que los segmentos del pistón estén dañados. Si hay un retardo prolongado, es posible que el sistema de escape esté obstruido.