Schmiersystem - Allgemeine Empfehlungen zu Motorölen

ALLGEMEINE ANGABEN

Benzinmotoren

A – Ganzjahres-Leichtlauföle mit verbesserten Reibungseigenschaften, Spezifikation VW-500 00 B – Ganzjahresöle, Spezifikation VW-501 01, oder Spezifikation API-SF oder SG für Turbodiesel

B – Ganzjahresöle, Spezifikation VW-505 00

Viskosität des Öls

Die Viskosität kennzeichnet die Fließfähigkeit des Motoröls. Abhängig von der Temperatur neigt das Motoröl dazu, seine Fließfähigkeit zu verändern. Mit steigender Temperatur wird das Motoröl dünnflüssiger. Dadurch verschlechtern sich die Haftung des Motoröls und seine Druckbeständigkeit. Beim Abkühlen wird das Motoröl dickflüssiger, die Fließfähigkeit sinkt und die innere Reibung steigt. Aufgrund dieser Eigenschaften ist ein Motoröl mit einer Viskosität zu verwenden, die sich bei Temperaturänderungen möglichst wenig verändert.

Bei einem Kaltstart muss das Motoröl ausreichend dünnflüssig sein, damit der Motor nicht übermäßig belastet wird und das Öl nach dem Start schneller alle Schmierstellen erreicht.

Die Fließfähigkeit des Öls entspricht seiner inneren Reibung und wird in SAE-Einheiten (Society of Automotive Engineers – Gesellschaft der Automobilingenieure) angegeben, zum Beispiel SAE 30, SAE 10. Ein hoher SAE-Wert bedeutet, dass das Öl dickflüssig ist, ein niedriger Wert kennzeichnet dünnflüssiges Öl. Die Viskosität des Öls charakterisiert die Schmiereigenschaften des Öls jedoch nicht vollständig.

10. Ein hoher SAE-Wert bedeutet, dass das Öl dickflüssig ist, ein niedriger Wert kennzeichnet dünnflüssiges Öl. Die Viskosität des Öls charakterisiert die Schmiereigenschaften des Öls jedoch nicht vollständig.

Mehrbereichsöle

In den Motoren der Audi A3 werden Mehrbereichsöle verwendet. Der Vorteil von Mehrbereichsölen besteht darin, dass sie nicht je nach Jahreszeit ausgewählt werden müssen. Sie werden auf Basis eines dünnflüssigen Winteröls (Typ 10W) hergestellt. Im erwärmten Zustand wird dieses Öl durch sogenannte „Viskositätsindex-Verbesserer“ eingedickt, wodurch die entsprechenden Schmiereigenschaften des Öls bei allen Temperaturen gewährleistet sind. Bei Verwendung eines Mehrbereichsöls sind moderne Sorten mit breitem Viskositätstemperaturbereich zu verwenden, zum Beispiel 10W–40, 15W–50.

10 Viskosität des Öls im kalten Zustand. Je kleiner die Zahl, desto dünnflüssiger ist das Öl im kalten Zustand.

W (winter – Winter) Öl ist für den Einsatz im Winter geeignet

40 Viskosität des Öls im warmen Zustand. Je größer die Zahl, desto dickflüssiger ist das Öl im warmen Zustand.

Ebenso können Leichtlauföle (Öle für hohe Leistungen) verwendet werden. Sie stellen Mehrbereichsöle dar, denen als Additiv neben anderen Stoffen Reibungsminderer zugesetzt werden. Bei Leichtlaufölen werden als Grundlage sogenannte synthetische Öle verwendet.

Viskositätsklassen und Betriebstemperaturbereich des Öls

Da sich die Einsatzbereiche benachbarter SAE-Klassen überschneiden, kann diesem Umstand keine Beachtung geschenkt werden.

ACHTUNG

auf kurzzeitige Temperaturschwankungen. Das Mischen von Motorölen unterschiedlicher Viskositätsklassen ist zulässig, wenn Öl nachgefüllt werden muss und die Umgebungstemperatur nicht mehr der Viskositätsklasse des eingefüllten Motoröls entspricht.

ACHTUNG

Die Verwendung von Ganzjahresmotoröl SAE 5W–30 erfordert, dass ein langer Betrieb bei hohen Drehzahlen und erhöhter Last vermieden wird. Diese Einschränkung gilt nicht für leichtes Ganzjahresmotoröl. Motoröle CD, die der Hersteller als Öle für Dieselmotoren kennzeichnet, sind für Ottomotoren ungeeignet. Es gibt Motoröle, die in beiden Motortypen verwendet werden können. In diesem Fall werden auf dem Behälter beide Bezeichnungen angegeben, z. B. SG/CD. Dem Kraftstoff oder dem Motoröl dürfen keinerlei zusätzliche Schmierstoffadditive zugesetzt werden. Qualität des Motoröls

Für moderne Motoren dürfen nur HD-Öle verwendet werden. HD-Öle sind Öle mit erhöhten Schmiereigenschaften, die durch verschiedene Additive verbessert werden. Diese Additive gewährleisten einen besseren Korrosionsschutz, günstigere Bedingungen gegen Oxidation, die geringste Neigung zur Schlammbildung, die beste Viskositätsänderung sowie Reinigungs- und Dispergiereigenschaften. Reinigungs- und Dispergieradditive reduzieren nicht nur die Rückstandsbildung im Motor, sondern können gleichzeitig diese Rückstände und alle anderen Verunreinigungen im Motoröl lösen und in Schwebe halten, sodass diese Verunreinigungen beim Ölwechsel mit dem abgelassenen Öl entfernt werden.

Die Qualität der HD-Öle wird nach dem API-System (American Petroleum Institute) bestimmt. Europäische Hersteller halten sich ebenfalls an dieses System.

Die Bezeichnung der Ölsorte erfolgt mit zwei Buchstaben. Der erste Buchstabe kennzeichnet den Einsatzbereich: S – Service, bestimmt für Ottomotoren; C – Commercial, bestimmt für Dieselmotoren.

Der zweite Buchstabe bestimmt die Ölqualität in alphabetischer Reihenfolge.

Die höchsten Qualitätsklassen nach der API-Klassifikation sind SJ für Ottomotoren und CF für Dieselmotoren.

Europäische Hersteller klassifizieren ihre Öle nach der Spezifikation „ACEA“ (Association des Constructeurs Européens de l’Automobile), die vor allem die europäische Motorentechnologie berücksichtigt. Öle für Ottomotoren von Pkw haben nach der ACEA-Spezifikation Qualitätsklassen von A1–96 bis A3–96, Dieselmotoren haben Klassen von B1–96 bis B3–96, wobei A3 und B3 die höchste Qualitätsklasse darstellen.

Ab Baujahr 2000 (MJ00) werden im Rahmen der Verlängerung der Serviceintervalle (Long–Life–Service) sowie für den 154-kW-Motor im Audi S3 neue Motoröl-Normen von VW/Audi angewendet.

Ist das vorgeschriebene Öl nicht verfügbar, kann bei Fahrzeugen ohne Long–Life–Service mit Ottomotoren vorübergehend Motoröl nach ACEA–A2/A3 oder API–SF/SG verwendet werden. Beim Turbodiesel kann in diesem Fall Öl der Spezifikation API–CD verwendet werden.