Reparación general - Comprobación, montaje e instalación del grupo biela-pistón

COMPROBACIÓN

PROCEDIMIENTO

1. Compruebe cuidadosamente todas las piezas. Si se observan marcas de surcos, muescas o desgaste en las piezas, deben sustituirse. Debe realizarse la siguiente comprobación de los pistones:

2. Mida las holguras de los segmentos de pistón en las ranuras en altura, instalando los segmentos uno a uno en las ranuras correspondientes. La holgura entre la superficie del segmento y la superficie de la ranura del pistón se determina con una galga de espesores plana. Si la holgura del segmento supera 0,12 mm, significa que los segmentos o los pistones están desgastados. El valor nominal es de 0,02–0,07 mm.

3. Introduzca en orden todos los segmentos de pistón desde la parte inferior del bloque de cilindros en los cilindros. Con un pistón invertido, presione los segmentos aproximadamente 15 mm hacia abajo. Al hacerlo, desplace ambos extremos del segmento para medir la holgura en la luz del segmento.

4. Los valores nominales se indican en las Especificaciones. El límite de desgaste también es diferente para los distintos segmentos de pistón.

5. Si la holgura es demasiado pequeña (por ejemplo, si el segmento es nuevo), deben limarse los extremos del segmento, sujetando una lima en un tornillo de banco. Si la holgura en la luz del segmento es demasiado grande, el segmento correspondiente debe sustituirse.

6. Los bulones de pistón y los casquillos de biela deben comprobarse por desgaste y marcas de rozamiento. Si al menos una biela no es apta, debe sustituirse el juego completo.

7. Las tuercas de los cojinetes de biela deben sustituirse.

8. Las bielas deben comprobarse por flexión y torsión en un dispositivo especial.

9. Compruebe los pernos de biela por si presentan daños y, si es necesario, sustitúyalos. En este caso se utilizan pernos de expansión, y deben sustituirse por otros iguales. Montaje del grupo biela-pistón

10. Si se ha desmontado el inyector de aceite para refrigerar el pistón, apriételo junto con la válvula de seguridad (27 N·m). Los inyectores están situados en la parte inferior de los cilindros.

11. Si se sustituyen los pistones, compruebe que todos sean del mismo tipo.

12. Caliente los pistones a una temperatura de 60 °C (sumérjalos en agua caliente). Asegúrese de disponer de una herramienta adecuada que pueda aplicar a la cara interna del bulón del pistón.

13. Introduzca a mano los bulones en los pistones calentados y en las bielas.

14. Al montar los pistones y las bielas, cumpla con el siguiente requisito:

– La flecha de la cabeza del pistón (o la pintada o troquelada en el pistón nuevo) debe estar orientada hacia la parte delantera del motor. – Las marcas fundidas de la biela y de la tapa de cojinete deben quedar orientadas hacia la polea. – Las marcas de número de cilindro de las bielas y de las tapas de cojinete deben coincidir.

15. Tras el montaje, compruebe que el pistón puede oscilar libremente sobre la biela al moverlo en la dirección de la flecha.

16. Con ayuda de unos alicates para segmentos de pistón, instale los segmentos en sus ranuras uno a uno. Los dos segmentos de compresión pueden confundirse, por lo que debe comprobar su perfil antes de instalarlos. Además, ambos segmentos de compresión llevan en un lado la marca “TOP” u “OBEN”, y esta marca debe quedar visible en la parte superior una vez instalado el segmento.

17. Instale el segmento rascador de aceite de tres piezas, distribuyendo uniformemente las uniones. Instalación del conjunto biela-pistón

18. Lubrique bien los cilindros.

19. Coloque todas las bielas según sus números de cilindro. Las marcas fundidas de las bielas y de las tapas de cojinete deben quedar orientadas hacia la polea del cigüeñal.

20. Las flechas de la cabeza de los pistones deben apuntar hacia la parte delantera del motor.

21. Distribuya las uniones de los segmentos de pistón a la misma distancia alrededor del pistón, es decir, a 120°.

22. Coloque la cinta de compresión de segmentos como se muestra en la ilustración y comprima los segmentos en sus ranuras. Compruebe que estén bien comprimidos.

23. Coloque trozos cortos de manguera de goma o plástico sobre los espárragos de la biela para no rayar los cilindros.

24. Gire el cigüeñal hasta que dos muñequillas queden en el punto muerto superior (PMS).

25. Introduzca la biela en el cilindro desde arriba. Para ello, el motor debe colocarse de lado, de modo que las bielas puedan acercarse a los muñequillas de cojinete sin rayar los cilindros ni los muñequillos de biela. El cojinete de biela debe estar ya colocado en la biela, con su lengüeta en la ranura.

26. Introduzca el pistón hasta que los segmentos entren uno a uno en el cilindro y el pie de la biela asiente sobre el muñequillo del cigüeñal. Al hacerlo, no raye el muñequillo del cojinete.

27. Coloque el segundo cojinete en la tapa, lubrique bien el cojinete, coloque la tapa sobre los espárragos de la biela y golpee ligeramente. Los trozos de manguera de goma deben retirarse previamente. Es obligatorio prestar atención

PRECAUCIÓN

en que los salientes fundidos de la biela y de la tapa del cojinete de biela coincidan; de lo contrario, en el último momento se puede cometer un error.

28. Lubrique con aceite las superficies de apoyo de las tuercas de las tapas de cojinete de biela.

29. Apriete las tuercas de las tapas de cojinete de biela alternativamente con un par de 30 N·m y, desde esa posición, apriételas un ángulo adicional de 90°, es decir, un cuarto de vuelta.

30. Después de apretar los cojinetes de biela, inspeccione de nuevo cada cojinete. La experiencia demuestra que los defectos de los cojinetes de biela a veces aparecen tras finalizar la reparación, cuando la tapa del cojinete y la biela no están apretadas de forma perfecta. El número 1 de la ilustración indica las dos marcas fundidas mencionadas anteriormente, y el número 2 indica las marcas de la tapa de cojinete y de la biela, en este caso del segundo cilindro. Dichas marcas deben quedar enfrentadas en todas las bielas. Esta comprobación debe realizarse obligatoriamente antes de cerrar el cárter del motor.

31. Después de instalar las bielas, gire el cigüeñal varias veces para comprobar que no hay agarrotamientos. Si los hay, compruebe de nuevo que los pistones estén en la posición correcta, es decir, las flechas de las cabezas deben apuntar hacia delante (hacia la polea).

32. Con un calibre de espesores, compruebe la holgura lateral de la biela respecto a la mejilla del cigüeñal. Para ello, empuje el cojinete de biela hacia la derecha para medir la holgura con el calibre de espesores. Esta es la holgura axial del cojinete de biela, y no debe superar 0.37 mm. Instale el cárter de aceite. Los pares de apriete de los pernos de fijación son diferentes.

33. Desde la parte delantera del motor, afloje los pernos de la polea del cigüeñal (amortiguador de vibraciones de torsión), sujetando el volante de inercia.

34. En vehículos con transmisión automática, desenrosque el plato de accionamiento siguiendo el procedimiento descrito anteriormente.

35. Desmonte la culata junto con el colector de admisión y el colector de escape. Algunas piezas se desmontan ya al extraer el motor (según el tipo de motor).

36. Desmonte la polea de la bomba de refrigerante y la cubierta inferior de la correa de distribución.

37. Marque con pintura, por el lado exterior, el sentido de giro de la correa de distribución.

38. Tras aflojar la tuerca de tensado, retire la correa de distribución de los piñones de accionamiento y del tensor. Después de esto, no gire el árbol (o árboles) de levas.

39. Desenrosque el cárter de aceite.

40. Desmonte la bomba de aceite.

41. Si es necesario, retire solo el cigüeñal; los pistones y las bielas pueden dejarse en el bloque de cilindros. En caso contrario, retire los pistones y las bielas. Si los pistones y las bielas permanecen en el bloque, marque en orden las tapas de cojinete de biela, retírelas y guárdelas junto con los cojinetes. No olvide que los pernos de estiramiento dañados deben sustituirse obligatoriamente.

42. Coloque el comparador de cuadrante en un soporte magnético sobre la parte delantera del bloque de cilindros, o fíjelo con una base magnética al bloque, apoyando el palpador sobre el cigüeñal. Con un destornillador, empuje el cigüeñal hacia un lado, ponga el comparador a cero y empuje el cigüeñal hacia el otro lado. El comparador indicará la holgura axial del cigüeñal, y este valor debe anotarse. Si supera 0.25 mm, debe tenerse en cuenta durante el montaje. Los cojinetes centrales disponen de semiarandelas de ajuste que determinan la holgura axial.

43. Si no dispone de un comparador de cuadrante, la holgura se puede medir en el cojinete central, entre la brida del cojinete y la superficie del cigüeñal, con una galga de espesores de tipo lámina. Para la comprobación con la galga (de espesor no superior a 0,25 mm), presione el cigüeñal hacia un lado.

44. Retire los pernos de fijación de la brida de estanqueidad en el lado delantero del motor y extraiga la brida junto con la junta.

45. Retire la placa intermedia del motor, quite los pernos de la brida del retén y extraiga la brida con el retén. La placa intermedia se guía mediante casquillos de guía.

46. Afloje gradualmente y en orden cruzado los pernos de los sombreretes de los cojinetes del cigüeñal y retírelos en orden. Compruebe que los números de los sombreretes sean bien visibles. El sombrerete n.º 1 se encuentra en el lado de la polea.

47. Retire los casquillos de los cojinetes y de los muñones de bancada y guárdelos junto con los sombreretes correspondientes. Tenga en cuenta que unos casquillos tienen ranuras de lubricación y otros no.

48. Extraiga con cuidado el cigüeñal del bloque de motor.

49. Retire los casquillos restantes del bloque de motor y guárdelos junto con los demás casquillos y sombreretes. Estos casquillos tienen conductos de lubricación y, durante el montaje, deben volver a instalarse en el bloque de motor.

50. Retire las semiarandelas inferiores de empuje del cojinete central. Márquelas en su lateral.