Sistema di lubrificazione - Raccomandazioni generali sugli oli motore

INFORMAZIONI GENERALI

Motori a benzina

A – oli multigrado leggeri con maggiori proprietà antifrizione, specifica VW-500 00. B – oli multigrado, specifica VW-501 01, oppure specifica API-SF o SG. Turbodiesel

B – oli multigrado, specifica VW-505 00

Viscosità dell'olio

La viscosità caratterizza la scorrevolezza dell'olio. In funzione della temperatura, l'olio tende a diminuire la sua scorrevolezza. Con l'aumento della temperatura, l'olio diventa più fluido. Questo peggiora l'adesione dell'olio e la resistenza alle alte pressioni. Con il raffreddamento, l'olio si addensa, diminuisce la scorrevolezza e aumenta l'attrito interno. Per questo motivo è necessario utilizzare un olio motore la cui viscosità vari con la temperatura entro limiti il più possibile ristretti.

All'avviamento di un motore freddo, l'olio deve essere sufficientemente fluido per non sovraccaricare eccessivamente il motore e affinché, dopo l'avviamento, l'olio raggiunga più rapidamente tutti i punti che necessitano di lubrificazione.

La scorrevolezza dell'olio è equivalente al suo attrito interno e viene indicata con le unità SAE (Society of Automotive Engineers – Associazione degli Ingegneri dell'Automobile), ad esempio SAE 30, SAE

10. Un valore SAE elevato indica un olio denso, un valore basso caratterizza un olio fluido. Tuttavia, la viscosità non caratterizza completamente le proprietà lubrificanti dell'olio.

Oli multigrado

Nei motori delle Audi A3 si utilizzano oli multigrado. Il vantaggio degli oli multigrado è che non è necessario sceglierli in funzione della stagione. Sono prodotti a partire da un olio fluido di tipo stagionale (ad esempio 10W). A caldo, questo olio viene addensato da un cosiddetto «stabilizzatore di viscosità», che garantisce le corrette proprietà lubrificanti a tutte le temperature. Quando si utilizza un olio multigrado, si devono impiegare qualità moderne con ampio intervallo di viscosità in funzione della temperatura, ad esempio 10W–40, 15W–50.

10 viscosità dell'olio a freddo. Minore è il numero, più fluido è l'olio a freddo.

W (winter – inverno) olio idoneo all'impiego in inverno

40 viscosità dell'olio a caldo. Maggiore è il numero, più denso è l'olio a caldo.

Possono essere impiegati anche oli leggeri (oli per alte prestazioni). Si tratta di oli multigrado ai quali, come additivo, vengono aggiunti, insieme ad altri, riduttori del coefficiente di attrito. Negli oli leggeri come base si impiegano i cosiddetti oli sintetici.

Classi di viscosità e campo di temperature d'esercizio dell'olio

Poiché i campi di utilizzo delle classi SAE adiacenti si sovrappongono, non è necessario prestare attenzione

ATTENZIONE

alle brevi variazioni di temperatura. È consentito miscelare oli di diversa classe di viscosità quando è necessario rabboccare l'olio e la temperatura ambiente non corrisponde più alla classe di viscosità dell'olio presente nel motore.

ATTENZIONE

L'impiego di olio multigrado SAE 5W-30 richiede di evitare funzionamenti prolungati a regimi elevati e carichi elevati. Questa limitazione non si applica all'olio multigrado leggero. Gli oli motore CD, che il costruttore indica come oli per motori diesel, non sono adatti ai motori a benzina. Esistono oli utilizzabili in entrambi i tipi di motore; in questo caso sulla confezione sono riportate entrambe le designazioni, ad esempio SG/CD. Non aggiungere additivi lubrificanti di alcun tipo né al carburante né all'olio. Qualità dell'olio motore

Per i motori moderni si devono utilizzare solo oli HD. Gli oli HD sono oli con proprietà lubrificanti potenziate grazie a vari additivi. Questi additivi garantiscono una migliore protezione anticorrosiva, condizioni più favorevoli contro l'ossidazione, minima tendenza alla formazione di depositi, la migliore variazione di viscosità e proprietà detergenti e disperdenti. Gli additivi detergenti e disperdenti non solo riducono la formazione di residui nel motore, ma sono anche in grado di sciogliere questi residui e tutte le altre impurità presenti nell'olio motore e di mantenerli in sospensione, così che, al cambio dell'olio, tali impurità vengano eliminate insieme all'olio scaricato.

La qualità degli oli HD è determinata dal sistema API (American Petroleum Institute). Anche i costruttori europei seguono questo sistema.

La designazione della qualità dell'olio avviene tramite due lettere. La prima lettera indica il campo di applicazione: S – Service, destinato ai motori a carburatore; C – Commercial, destinato ai motori diesel.

La seconda lettera determina la qualità dell'olio in ordine alfabetico.

Gli oli di qualità superiore secondo la classificazione API sono SJ per i motori a benzina e CF per i motori diesel.

I costruttori europei classificano i propri oli secondo la specifica «ACEA» (Association des Constructeurs Européens de l'Automobile), che tiene conto soprattutto della tecnologia costruttiva dei motori europei. Gli oli per motori a benzina delle autovetture hanno, secondo la specifica ACEA, classi di qualità da A1–96 a A3–96, i motori diesel hanno classi da B1–96 a B3–96, dove A3 e B3 rappresentano la classe di qualità più elevata.

Dall'anno di produzione 2000 (MJ00), nell'ambito dell'estensione degli intervalli di manutenzione (Long–Live–Service), nonché per il motore da 154 kW delle AUDI S3, si applicano le nuove norme VW/AUDI per l'olio motore.

Se l'olio richiesto non è disponibile, sulle vetture senza Long–Live–Service con motori a benzina è possibile utilizzare temporaneamente un olio motore conforme ad ACEA–A2/A3 o API–SF/SG. Sui turbodiesel in questo caso può essere impiegato un olio di specifica API–CD.