Système de lubrification - Recommandations générales concernant les huiles moteur

GÉNÉRALITÉS

Moteurs à essence

A – huiles multigrades légères à propriétés antifriction renforcées, spécification VW-500 00 ; B – huiles multigrades, spécification VW-501 01, ou spécification API-SF ou SG ; moteurs turbodiesel

B – huiles multigrades, spécification VW-505 00

Viscosité de l'huile

La viscosité caractérise la fluidité de l'huile. Selon la température, la fluidité de l'huile tend à diminuer. Lorsque la température augmente, l'huile devient plus fluide. Cela dégrade son adhérence et sa tenue à la haute pression. Lors du refroidissement, l'huile s'épaissit, sa fluidité diminue et les frottements internes augmentent. Pour cette raison, il faut utiliser une huile moteur dont la viscosité varie le moins possible avec la température.

Au démarrage d'un moteur froid, l'huile doit être suffisamment fluide pour ne pas surcharger le moteur et pour atteindre rapidement, après le démarrage, tous les points nécessitant une lubrification.

La fluidité de l'huile correspond à sa viscosité interne (résistance à l'écoulement) et est exprimée en unités SAE (Society of Automotive Engineers – Société des ingénieurs automobiles), par exemple SAE 30, SAE

10. Un indice SAE élevé signifie que l'huile est épaisse, un indice bas caractérise une huile fluide. Toutefois, la viscosité de l'huile ne caractérise pas à elle seule toutes les propriétés lubrifiantes de l'huile.

Huiles multigrades

Les moteurs des Audi A3 utilisent des huiles multigrades. L'avantage des huiles multigrades est qu'il n'est pas nécessaire de les choisir en fonction de la saison. Elles sont élaborées à partir d'une huile fluide de base (type 10W). À chaud, cette huile est épaissie par un « améliorant d'indice de viscosité », ce qui garantit des propriétés lubrifiantes appropriées à toutes les températures. Lors de l'utilisation d'une huile multigrade, il convient d'employer des huiles modernes à large plage de viscosité, par exemple 10W–40, 15W–50.

10 : viscosité de l'huile à froid. Plus le chiffre est petit, plus l'huile est fluide à froid.

W (winter – hiver) : l'huile convient à une utilisation en hiver

40 : viscosité de l'huile à chaud. Plus le chiffre est grand, plus l'huile est épaisse à chaud.

Les huiles fluides (huiles pour fortes puissances) peuvent également être utilisées. Ce sont des huiles multigrades auxquelles sont ajoutés, entre autres additifs, des réducteurs de coefficient de frottement. Les huiles fluides sont à base d'huiles dites synthétiques.

Classes de viscosité et plage de températures de service de l'huile

Les plages d'utilisation des classes SAE voisines se chevauchant, il n'est pas nécessaire d'y prêter attention

ATTENTION

aux variations de température de courte durée. Le mélange d'huiles de classes de viscosité différentes est autorisé lorsqu'un complément d'huile est nécessaire et que la température ambiante ne correspond plus à la classe de viscosité de l'huile présente dans le moteur.

ATTENTION

L'utilisation d'une huile multigrade SAE 5W-30 exige d'éviter les régimes élevés prolongés et les fortes charges. Cette restriction ne s'applique pas à l'huile multigrade légère. Les huiles moteur CD, que le constructeur désigne comme huiles pour moteurs diesel, ne conviennent pas aux moteurs à essence. Certaines huiles conviennent aux deux types de moteurs ; dans ce cas, les deux désignations figurent sur le bidon, par exemple SG/CD. N'ajoutez aucun additif lubrifiant, quel qu'il soit, ni au carburant, ni à l'huile. Qualité de l'huile moteur

Pour les moteurs modernes, il faut utiliser uniquement des huiles HD. Les huiles HD sont des huiles aux propriétés lubrifiantes renforcées grâce à divers additifs. Ces additifs assurent une meilleure protection anticorrosion, une meilleure résistance à l'oxydation, une plus faible tendance à la formation de boues, une meilleure stabilité de viscosité ainsi que des propriétés détergentes et dispersantes. Les additifs détergents et dispersants non seulement réduisent la formation de dépôts dans le moteur, mais ont aussi la capacité de dissoudre ces dépôts et toutes les autres impuretés présentes dans l'huile moteur et de les maintenir en suspension, de sorte que, lors de la vidange, ces impuretés soient évacuées avec l'huile usagée.

La qualité des huiles HD est définie par le système API (American Petroleum Institute). Les constructeurs européens suivent également ce système.

La désignation de la qualité d'huile se compose de deux lettres. La première lettre indique le domaine d'application : S – Service, destinée aux moteurs à carburateur ; C – Commercial, destinée aux moteurs diesel.

La deuxième lettre détermine la qualité de l'huile dans l'ordre alphabétique.

Les huiles de qualité supérieure selon la classification API sont SJ pour les moteurs à essence et CF pour les moteurs diesel.

Les constructeurs européens classent leurs huiles selon la spécification « ACEA » (Association des Constructeurs Européens de l'Automobile), qui tient compte avant tout de la technologie européenne de fabrication des moteurs. Pour les moteurs à essence des voitures particulières, les huiles selon la spécification ACEA sont classées de A1–96 à A3–96, et pour les moteurs diesel de B1–96 à B3–96, A3 et B3 représentant la qualité la plus élevée.

À partir de l'année de fabrication 2000 (MJ00), dans le cadre de l'allongement des intervalles d'entretien (Long–Life–Service), ainsi que pour le moteur de 154 kW des AUDI S3, les nouvelles normes d'huile moteur VW/AUDI sont appliquées.

Si l'huile requise n'est pas disponible, sur les véhicules sans Long–Life–Service équipés de moteurs à essence, une huile moteur conforme à ACEA–A2/A3 ou API–SF/SG peut être utilisée provisoirement. Sur les turbodiesel, une huile conforme à la spécification API–CD peut être utilisée dans ce cas.