Control de estabilidad

Este capítulo trata del control de estabilidad del Ford Mustang (VI generación, 2014–2023). Describe cómo los sistemas electrónicos, como el ESC y el control de tracción, ayudan a garantizar la tracción y el control del vehículo. Especialmente en el límite de adherencia, el sistema asiste al conductor mediante intervenciones selectivas de frenado y regulación de la potencia del motor, lo que puede evitar el derrape y el deslizamiento lateral.

Descripción del funcionamiento

ADVERTENCIAS

Las modificaciones del vehículo en el sistema de frenos, las barras de techo posteriores, la suspensión, la dirección, la construcción de los neumáticos así como el tamaño de llantas y neumáticos pueden afectar al comportamiento de conducción y repercutir negativamente en el rendimiento del sistema electrónico de control de estabilidad. La instalación de altavoces estéreo también puede afectar al sistema electrónico de control de estabilidad y tener efectos negativos.

Instale los altavoces estéreo adicionales lo más lejos posible de la consola central delantera, del túnel y de los asientos delanteros, para minimizar el riesgo de afectar a los sensores del control de estabilidad.

Si la eficacia del sistema electrónico de control de estabilidad se ve afectada, aumenta el riesgo de perder el control del vehículo, lo que puede provocar que el vehículo vuelque y causar lesiones graves o mortales.

Incluso la tecnología más moderna está sujeta a las leyes de la física.

Siempre existe la posibilidad de que el conductor pierda el control del vehículo debido a un error de conducción.

La conducción agresiva puede provocar la pérdida del control del vehículo en cualquier condición de conducción, aumentando el riesgo de daños personales y materiales. La activación del control electrónico de estabilidad indica que al menos algunos neumáticos han perdido adherencia; por ello, el conductor puede perder el control del vehículo, lo que puede provocar que el vehículo vuelque y causar lesiones graves o mortales. Cuando se active el control electrónico de estabilidad, REDUZCA LA VELOCIDAD.

El sistema se activa automáticamente cada vez que se conecta el encendido.

Si se produce un fallo en los sistemas de control de estabilidad o de control de tracción, pueden darse las siguientes situaciones:

• El indicador del control de estabilidad y del control de tracción permanece encendido de forma continua.
• Los sistemas de control de estabilidad y de control de tracción no mejoran la tracción de las ruedas del vehículo.

Si, debido a la situación de conducción, actúa uno de los sistemas de control de estabilidad o de control de tracción, pueden darse las siguientes situaciones:

• El indicador del control de estabilidad y del control de tracción parpadea.
• Se reduce la velocidad de marcha.
• Potencia del motor reducida.
• Vibración en el pedal de freno.
• Hay que pisar el pedal de freno con más fuerza de lo habitual.
• Si en una situación de conducción crítica no tiene el pie sobre el freno, el pedal de freno puede moverse mientras el sistema aplica una mayor fuerza de frenado.

El sistema de control de estabilidad le ayuda con varias funciones integradas para que mantenga el control del vehículo:

Control electrónico de estabilidad

El sistema mejora la capacidad del vehículo para evitar derrapes y desplazamientos laterales, accionando los frenos de forma individual en una o varias ruedas y, si es necesario, reduciendo la potencia del motor.

Control de tracción

El sistema mejora la capacidad de mantener la trayectoria del vehículo detectando y controlando la velocidad de rotación de las ruedas.

Consulte Uso del control de tracción.

A Vehículo sin control de estabilidad que derrapa.

B Vehículo con control de estabilidad que se mantiene controlado sobre una superficie de calzada resbaladiza.

Uso del control de estabilidad

Control electrónico de estabilidad

El sistema se activa automáticamente cada vez que se conecta el encendido.

El control electrónico de estabilidad del sistema se desactiva al engranar la marcha atrás (R) o (en algunos modelos) cuando, con el vehículo parado, se pisa el freno y al mismo tiempo se mantiene pulsado el botón del control electrónico de estabilidad durante más de cinco segundos. El control de tracción del sistema puede desactivarse de forma independiente.

Consulte Uso del control de tracción.

Nota: El modo deportivo no debe utilizarse en la vía pública.

Algunos modelos disponen de un modo deportivo, en el que el conductor puede limitar la intervención del control de estabilidad normal, permitiendo un estilo de conducción más deportivo. Para cambiar al modo deportivo, pulse brevemente dos veces el botón de control de estabilidad. En la pantalla de información aparecerá un mensaje indicando que el sistema se encuentra ahora en modo deportivo.

En los vehículos equipados con modos de conducción seleccionables, el modo deportivo del control electrónico de estabilidad no está disponible. Al seleccionar el modo circuito se pasa a un modo del control electrónico de estabilidad orientado al rendimiento. En este modo, la intervención del control electrónico de estabilidad se reduce y se optimiza especialmente para circuitos; este modo no debe utilizarse en la vía pública. En todos los modos de conducción seleccionables, el control de tracción y el control electrónico de estabilidad pueden desactivarse con el interruptor del control electrónico de estabilidad.

Bloqueo del eje delantero

El bloqueo del eje delantero está previsto exclusivamente para su uso en circuitos y no debe utilizarse en vías públicas. El uso de esta función provoca un desgaste considerablemente mayor de los neumáticos traseros.

Con ello pueden acondicionarse los neumáticos traseros para obtener la máxima tracción al circular por un circuito. Con el bloqueo del eje delantero, las ruedas traseras pueden girar libremente y las ruedas delanteras se frenan, de modo que el vehículo apenas se desplaza.

Esta función es accesible a través del menú "Track Apps". Los ajustes pueden seleccionarse mediante el botón de cinco direcciones de la pantalla de información y el botón "OK" del volante.

Uso del bloqueo del eje delantero

El bloqueo del eje delantero tiene tres fases:

• Preparado
• Activado
• Desactivado

Preparar el bloqueo del eje delantero

En la fase de preparación se comprueba si el vehículo está listo para usar el bloqueo del eje delantero y se asegura de que el conductor ha realizado esta selección de forma intencionada. Siga las indicaciones de la pantalla de información para preparar el bloqueo del eje delantero.

Para preparar el bloqueo del eje delantero deben cumplirse las siguientes condiciones:

• El vehículo se encuentra sobre una superficie llana.
• El motor está en marcha.
• La velocidad de marcha es inferior a 40 km/h.
• No está seleccionado el modo mojado (si está disponible) como modo de conducción seleccionable.
• No hay fallos en el control electrónico de estabilidad.

Si desea cancelar el bloqueo del eje delantero tras la preparación, pulse el botón izquierdo de la pantalla de información. Tras la preparación, el bloqueo del eje delantero está listo para activarse; la preparación se mantiene hasta una velocidad de 40 km/h. Si la velocidad de marcha supera 40 km/h, el bloqueo del eje delantero se desactiva automáticamente.

Activar el bloqueo del eje delantero

Siga las indicaciones de la pantalla de información para activar el bloqueo del eje delantero tras la preparación. Para activarlo, pise el pedal de freno a fondo. A continuación, pulse el botón "OK". Después de activar la función, suelte el pedal de freno. Los frenos delanteros permanecen activados y los traseros se liberan. En ese momento se inicia el temporizador de activación, que se muestra al conductor en la pantalla de información.

Para activar el bloqueo del eje delantero deben cumplirse las siguientes condiciones:

• El vehículo se encuentra sobre una superficie llana.
• El motor está en marcha.
• El vehículo está parado.
• El freno de estacionamiento no está accionado.
• La puerta del conductor está cerrada.
• Hay engranada una marcha hacia delante.
• No está seleccionado el modo mojado (si está disponible) como modo de conducción seleccionable.
• No hay fallos en el control electrónico de estabilidad.
• El volante debe estar en posición de marcha en línea recta.

Liberar el bloqueo del eje delantero

Mientras el bloqueo de las ruedas delanteras está activado, puede desactivar la función (liberarla) con el botón "OK". Al pulsar el botón "OK", el bloqueo de las ruedas delanteras se libera inmediatamente y el vehículo vuelve al funcionamiento normal. Con el bloqueo de las ruedas delanteras activado, un temporizador de cuenta atrás muestra el tiempo que queda hasta que el bloqueo se libere automáticamente. Si se supera el límite de tiempo o si otra condición del vehículo requiere liberar el bloqueo de las ruedas delanteras, el sistema desactiva la función de forma segura y el vehículo reanuda el funcionamiento normal.

Nota: si se pisa el pedal de freno con el bloqueo de las ruedas delanteras activado, el bloqueo se desactiva automáticamente y se restablece la función de frenado normal.

El control de estabilidad del Ford Mustang (6.ª generación, 2014–2023) ofrece tecnología de seguridad avanzada que asiste al conductor en situaciones críticas de conducción. Mediante la intervención de frenado selectiva en ruedas individuales y, si es necesario, la reducción de la potencia del motor, el sistema ayuda a evitar derrapes y pérdidas de control laterales. El Ford Mustang 2014–2023 combina aquí dinamismo deportivo con precisión técnica.

Funciones especiales como el modo Sport o el modo Track ofrecen al conductor opciones adicionales para una experiencia de conducción orientada al rendimiento. La guía clara del usuario y las advertencias de seguridad subrayan la exigencia del Ford Mustang de 6.ª generación en cuanto a responsabilidad y control.

Con este control de estabilidad, el Ford Mustang (6.ª generación, 2014–2023) demuestra cómo un rendimiento impresionante y un máximo nivel de seguridad pueden combinarse a la perfección.