Contrôle de stabilité

Ce chapitre traite du contrôle de stabilité de la Ford Mustang (6e génération, 2014–2023). Il décrit comment les systèmes électroniques tels que l'ESC et l'antipatinage contribuent à assurer l'adhérence et le contrôle du véhicule. Dans les situations limites, le système assiste le conducteur par des interventions ciblées sur le freinage et la régulation de la puissance du moteur, ce qui permet d'éviter le survirage et le dérapage.

Description du fonctionnement

AVERTISSEMENTS

Les modifications apportées au véhicule au niveau du système de freinage, des barres de toit ajoutées, de la suspension, de la direction, de la construction des pneumatiques ainsi que de la taille des roues et des pneus peuvent modifier le comportement routier et nuire aux performances du système électronique de contrôle de stabilité. L'installation de haut-parleurs stéréo peut également perturber le système électronique de contrôle de stabilité et avoir des effets négatifs.

Installez les haut-parleurs stéréo ajoutés le plus loin possible de la console centrale avant, du tunnel de transmission et des sièges avant afin de réduire le risque de perturbation des capteurs du système de contrôle de stabilité.

Si l'efficacité du système électronique de contrôle de stabilité est altérée, le risque de perdre le contrôle du véhicule augmente, pouvant entraîner un tonneau ainsi que des blessures graves, voire mortelles.

Même la technologie la plus avancée est soumise aux lois de la physique.

Il existe toujours un risque que le conducteur perde le contrôle du véhicule en raison d'une erreur de conduite.

Une conduite agressive peut, dans toutes les conditions de route, entraîner la perte de contrôle du véhicule et donc un risque accru de dommages corporels et matériels. L'activation du contrôle de stabilité électronique indique qu'au moins certains pneus ont perdu leur adhérence ; le conducteur peut alors perdre le contrôle du véhicule, pouvant entraîner un tonneau ainsi que des blessures graves, voire mortelles. Lorsque le contrôle de stabilité électronique s'active, RÉDUISEZ LA VITESSE.

Le système s'active automatiquement à chaque mise du contact.

En cas de dysfonctionnement des systèmes de contrôle de stabilité ou d'antipatinage, les états suivants sont possibles :

• Le voyant du contrôle de stabilité et de l'antipatinage reste allumé en permanence.
• Les systèmes de contrôle de stabilité et d'antipatinage n'améliorent pas l'adhérence des roues du véhicule.

Lorsqu'un des systèmes de contrôle de stabilité ou d'antipatinage intervient en raison de l'état de conduite, les états suivants sont possibles :

• Le voyant du contrôle de stabilité et de l'antipatinage clignote.
• La vitesse du véhicule est réduite.
• Puissance moteur réduite.
• Vibrations au niveau de la pédale de frein.
• La pédale de frein doit être enfoncée plus fortement que d'habitude.
• Si vous n'avez pas le pied sur la pédale de frein dans une situation critique, la pédale de frein peut bouger pendant que le système applique une force de freinage plus élevée.

Le système de contrôle de stabilité vous assiste grâce à plusieurs fonctions intégrées afin que vous gardiez le contrôle du véhicule :

Contrôle électronique de stabilité

Le système améliore la capacité de votre véhicule à éviter le patinage et le dérapage latéral en actionnant les freins individuellement sur une ou plusieurs roues et, si nécessaire, en réduisant la puissance du moteur.

Antipatinage

Le système améliore la tenue de trajectoire du véhicule en détectant et en contrôlant la vitesse de rotation des roues.

Voir Utilisation de l'antipatinage.

A Véhicule sans contrôle de stabilité qui dérape.

B Véhicule avec contrôle de stabilité qui reste maîtrisé sur une chaussée glissante.

Utilisation du contrôle de stabilité

Contrôle de stabilité électronique

Le système s'active automatiquement à chaque mise du contact.

Le contrôle de stabilité électronique du système est désactivé lorsque la marche arrière (R) est enclenchée ou (sur certains modèles) lorsque le véhicule est à l'arrêt, que le frein est actionné et que la touche de contrôle de stabilité électronique est maintenue enfoncée plus de cinq secondes. L'antipatinage du système peut être désactivé indépendamment de cela.

Voir Utilisation de l'antipatinage.

Remarque : le mode Sport ne doit pas être utilisé sur la voie publique.

Certains modèles disposent d'un mode Sport qui permet au conducteur de limiter l'intervention du contrôle de stabilité normal, afin d'adopter un style de conduite plus sportif. Pour passer en mode Sport, appuyer brièvement deux fois sur la touche de contrôle de stabilité. Le message indiquant que le système se trouve désormais en mode Sport s'affiche sur l'écran d'informations.

Sur les véhicules équipés de modes de conduite sélectionnables, le mode Sport du contrôle de stabilité électronique n'est pas disponible. En sélectionnant le mode Circuit, on passe à un mode de contrôle de stabilité électronique orienté performance. Dans ce mode, l'intervention du contrôle de stabilité électronique est limitée et optimisée pour les circuits ; ce mode ne doit pas être utilisé sur la voie publique. Dans tous les modes de conduite sélectionnables, l'antipatinage et le contrôle de stabilité électronique peuvent être désactivés à l'aide de l'interrupteur du contrôle de stabilité électronique.

Verrouillage des roues avant

Le verrouillage des roues avant est exclusivement destiné à une utilisation sur circuit et ne doit pas être utilisé sur la voie publique. L'utilisation de cette fonction entraîne une usure nettement plus importante des pneus arrière.

Cette fonction permet de préparer les pneus arrière afin d'obtenir une adhérence maximale lors de la conduite sur circuit. Avec le verrouillage des roues avant, les roues arrière peuvent tourner librement et les roues avant sont freinées, de sorte que le véhicule ne se déplace que très peu.

Cette fonction est accessible via le menu « Track Apps ». Les réglages peuvent être sélectionnés à l'aide de la touche à cinq positions de l'écran d'informations et de la touche « OK » sur le volant.

Utiliser le verrouillage des roues avant

Le verrouillage des roues avant comporte trois phases :

• Préparé
• Activé
• Désactivé

Préparer le verrouillage des roues avant

Pendant la phase de préparation, on vérifie que le véhicule est prêt à utiliser le verrouillage des roues avant et on s'assure que le conducteur a fait ce choix volontairement. Suivre les instructions affichées à l'écran d'informations pour préparer le verrouillage des roues avant.

Les conditions suivantes doivent être remplies pour préparer le verrouillage des roues avant :

• Le véhicule se trouve sur un sol plat.
• Le moteur tourne.
• La vitesse du véhicule est inférieure à 40 km/h.
• Le mode de conduite sélectionnable Pluie (si disponible) n'est pas sélectionné.
• Aucun défaut du contrôle de stabilité électronique n'est présent.

Pour interrompre le verrouillage des roues avant après la préparation, appuyer sur la touche gauche de l'écran d'informations. Une fois préparé, le verrouillage des roues avant est prêt à être activé ; la préparation est maintenue jusqu'à une vitesse de 40 km/h. Lorsque la vitesse du véhicule dépasse 40 km/h, le verrouillage des roues avant est automatiquement désactivé.

Activer le verrouillage des roues avant

Suivre les instructions affichées à l'écran d'informations pour activer le verrouillage des roues avant après la préparation. Pour activer, appuyer à fond sur la pédale de frein. Appuyer ensuite sur la touche « OK ». Une fois la fonction activée, relâcher la pédale de frein. Les freins avant restent activés, les freins arrière sont libérés. À ce moment, la temporisation d'activation démarre et s'affiche à l'attention du conducteur sur l'écran d'informations.

Les conditions suivantes doivent être remplies pour activer le verrouillage des roues avant :

• Le véhicule se trouve sur un sol plat.
• Le moteur tourne.
• Le véhicule est à l'arrêt.
• Le frein de stationnement n'est pas serré.
• La porte conducteur est fermée.
• Un rapport de marche avant est enclenché.
• Le mode de conduite sélectionnable Pluie (si disponible) n'est pas sélectionné.
• Aucun défaut du contrôle de stabilité électronique n'est présent.
• Le volant doit être en position de marche en ligne droite.

Désactiver le verrouillage des roues avant

Pendant que le blocage de la roue avant est activé, vous pouvez désactiver (libérer) la fonction avec la touche « OK ». Appuyer sur la touche « OK » libère immédiatement le blocage de la roue avant et rétablit le fonctionnement normal du véhicule. Lorsque le blocage de la roue avant est activé, un compte à rebours indique le temps restant avant la libération automatique du blocage. Si la limite de temps est dépassée ou si une autre condition du véhicule exige la libération du blocage, le système désactive la fonction en toute sécurité et le fonctionnement normal du véhicule reprend.

Remarque : si la pédale de frein est actionnée alors que le blocage de la roue avant est activé, le blocage de la roue avant est automatiquement désactivé et la fonction de freinage normale est rétablie.

Le contrôle de stabilité de la Ford Mustang (6e génération, 2014–2023) offre une technologie de sécurité de pointe qui assiste le conducteur dans les situations de conduite critiques. Grâce à une intervention de freinage ciblée sur les différentes roues et, si nécessaire, à une réduction de la puissance du moteur, le système aide à prévenir le patinage et le dérapage latéral. La Ford Mustang 2014–2023 associe ici dynamisme sportif et précision technique.

Des fonctions particulières, comme le mode Sport ou le mode Track, offrent au conducteur des options supplémentaires pour une expérience de conduite axée sur les performances. Le guidage clair de l'utilisateur et les alertes de sécurité soulignent l'exigence élevée de la Ford Mustang de 6e génération en matière de responsabilité et de maîtrise.

Avec ce contrôle de stabilité, la Ford Mustang (6e génération, 2014–2023) illustre la parfaite association entre des performances impressionnantes et un niveau de sécurité élevé.