Especificaciones, descripción y funcionamiento, procedimientos generales

ESPECIFICACIONES

Material

Especificaciones generales

Especificaciones de par de apriete

^a Apriete a 10 N·m más un ángulo adicional de 720 grados.
^b Apriete a 16 N·m más un ángulo adicional de 180 grados.
^c Consulte el procedimiento en esta sección.
^d Apriete a 5 N·m más un ángulo adicional de 180 grados.

DESCRIPCIÓN Y FUNCIONAMIENTO

Motor

Vista general

El motor 3.7L (4V) es un V-6 con las siguientes características:

• Doble árbol de levas en cabeza
• Cuatro válvulas por cilindro
• Inyección de combustible secuencial multipunto (SFI)
• Colectores de admisión superior e inferior de material compuesto
• Culatas de aluminio
• Bloque en V de 60 grados de aluminio
• Bomba de refrigerante accionada por la cadena de distribución
• Sistema VCT independiente doble
• Sistema de encendido electrónico con 6 bobinas de encendido

Identificación del motor

Para una identificación rápida, consulte la calcomanía de certificación de seguridad.

La calcomanía se encuentra en el panel frontal de la cerradura de la puerta delantera izquierda.

Etiqueta de información del código del motor

1. 1
   Número de pieza del motor
2. 2
   Planta de motores (Cleveland)
3. 3
   Cilindrada del motor
4. 4
   Configuración del motor
5. 5
   VCT independiente doble
6. 6
   Código de barras
7. 7
   Código de barras
8. 8
   Número correlativo
9. 9
   Fecha de fabricación del motor (DDMMAA)
10. 10
    Línea de turno de la planta
11. 11
    Código derivado

Identificación de cilindros del motor

Funcionamiento del sistema

Ilustración del flujo de aceite del motor

Sistema de lubricación

El sistema de lubricación del motor es de alimentación forzada, en el que el aceite se suministra a presión total al cigüeñal, a los cojinetes de biela, a los tensores de la cadena de distribución, a las toberas de enfriamiento de aceite de los pistones y a los solenoides VCT. El flujo de aceite hacia los taqués y el tren de válvulas se controla mediante un orificio restrictor situado en la culata, en el sombrerete delantero del árbol de levas.

Bomba de aceite

El sistema de lubricación está diseñado para proporcionar un flujo de aceite óptimo a los componentes críticos del motor en todo su rango de funcionamiento.

El elemento principal del sistema es una bomba de aceite de engranajes internos de desplazamiento positivo.

Este diseño se conoce genéricamente como bomba gerotor, y funciona de la siguiente manera:

• La bomba de aceite está montada en la cara delantera del bloque de cilindros.
• El rotor interior está guiado sobre el muñón del cigüeñal y es accionado a través de las caras planas del cigüeñal.
• La presión del sistema está limitada por una válvula de alivio integral, con ventilación interna, que dirige el aceite derivado de vuelta al lado de entrada de la bomba de aceite.
• La cilindrada de la bomba de aceite se ha seleccionado para proporcionar un volumen suficiente que garantice la presión de aceite correcta tanto en ralentí caliente como a la velocidad máxima.
• La calibración de la válvula de alivio protege el sistema contra presiones excesivas en condiciones de alta viscosidad.
• La válvula de alivio está diseñada para proporcionar una lubricación adecuada de los cojinetes de biela en condiciones de alta temperatura y alta velocidad.

Tren de válvulas

El tren de válvulas utiliza taqués mecánicos de acción directa (DAMB). Los lóbulos del árbol de levas se sitúan directamente sobre los taqués mecánicos, que a su vez se apoyan en la parte superior de las válvulas.

Sistema VCT independiente doble

El sistema VCT independiente doble permite un control variable del cierre de la válvula de admisión, lo que optimiza la combustión a plena carga y proporciona mayor potencia y par a bajas revoluciones (ampliando la curva de par). Además, permite un solape de válvulas variable, que mejora la economía de combustible y las emisiones, y ofrece un arranque en frío optimizado con menores emisiones de escape.

DIAGNÓSTICO Y PRUEBAS

Motor

Para problemas mecánicos básicos del motor, consulte la Sección 303-00. Para problemas de conducción, consulte el manual de Diagnóstico de control del tren motriz/emisiones (PC/ED).

PROCEDIMIENTOS GENERALES

Comprobación de la holgura de válvulas

1. 1
   Retire las tapas de válvulas. Para información adicional, consulte Tapa de válvulas - LH y Tapa de válvulas - RH en esta sección.
2. 2
   NOTA: El motor debe estar a temperatura ambiente antes de medir. La holgura de las válvulas debe medirse con el árbol de levas en el círculo base. Será necesario girar el cigüeñal mediante el perno de la polea para llevar cada válvula al círculo base.

   Utilice un calibrador de espesores para medir la holgura de cada válvula y anote su ubicación. La holgura de rango medio es la más deseable:

   • Admisión: 0.15-0.25 mm (0.006-0.01 in)

   • Escape: 0.360-0.460 mm (0.0142-0.0181 in)
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   NOTA: El número grabado en el taqué indica su espesor. Por ejemplo, un taqué con el número 3.310 tiene un espesor de 3.31 mm (0.13 in).

   Si alguna de las holguras de válvula está fuera de especificación, seleccione nuevos taqués con la siguiente fórmula: espesor del taqué = holgura medida + espesor base del taqué - espesor más deseable.
   Seleccione los taqués y marque la ubicación de instalación.

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   Si es necesario, instale los nuevos taqués seleccionados en las ubicaciones marcadas. Para información adicional, consulte Taqués de válvula en esta sección.