Технические характеристики, описание и принцип работы, общие процедуры

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Материал

Общие характеристики

Моменты затяжки

^a Затяните до 10 Н·м, затем дополнительно на 720 градусов.
^b Затяните до 16 Н·м, затем дополнительно на 180 градусов.
^c См. процедуру в этом разделе.
^d Затяните до 5 Н·м, затем дополнительно на 180 градусов.

ОПИСАНИЕ И РАБОТА

Двигатель

Обзор

Двигатель 3.7L (4V) представляет собой V-образный 6-цилиндровый двигатель со следующими особенностями:

• Два верхних распределительных вала (DOHC)
• Четыре клапана на цилиндр
• Последовательный многоточечный впрыск топлива (SFI)
• Композитные верхний и нижний впускные коллекторы
• Алюминиевые головки блока цилиндров
• Алюминиевый блок цилиндров V-образной формы с углом 60 градусов
• Водяной насос с приводом от цепи ГРМ
• Двойная независимая система регулирования фаз газораспределения (VCT)
• Электронная система зажигания с 6 катушками зажигания

Идентификация двигателя

Для быстрой идентификации см. наклейку с сертификатом безопасности.

Наклейка расположена на лицевой панели замка передней левой двери.

Табличка с кодом двигателя

1. 1
   Партийный номер двигателя
2. 2
   Завод-изготовитель двигателя (Кливленд)
3. 3
   Рабочий объём двигателя
4. 4
   Конфигурация двигателя
5. 5
   Двойная независимая VCT
6. 6
   Штрих-код
7. 7
   Штрих-код
8. 8
   Порядковый номер
9. 9
   Дата сборки двигателя (ДДММГГ)
10. 10
    Смена на заводе (линия)
11. 11
    Код модификации

Нумерация цилиндров двигателя

Принцип работы

Схема потока моторного масла

Система смазки

Система смазки двигателя работает по принципу принудительной подачи: масло под полным давлением подается к коленчатому валу, подшипникам шатунов, гидрокомпенсаторам ГРМ, форсункам охлаждения поршней и соленоидам VCT. Подача масла к толкателям клапанов и механизму ГРМ регулируется дросселирующим отверстием, расположенным в передней крышке распределительного вала головки блока цилиндров.

Масляный насос

Система смазки рассчитана на оптимальную подачу масла к критически важным деталям двигателя во всем диапазоне рабочих режимов.

Основой системы является масляный насос объемного типа с внутренним зубчатым зацеплением.

Такая конструкция в общем известна как героторный насос, который работает следующим образом:

• Масляный насос установлен на передней плоскости блока цилиндров.
• Внутренний ротор центрируется на шейке коленчатого вала и приводится через лыски на коленчатом валу.
• Давление в системе ограничивается встроенным перепускным клапаном с внутренним сбросом, который направляет перепускаемое масло обратно на вход масляного насоса.
• Производительность масляного насоса подобрана так, чтобы обеспечить достаточный объем для нормального давления масла как на горячем холостом ходу, так и на максимальных оборотах.
• Калибровка перепускного клапана защищает систему от избыточного давления при высокой вязкости масла.
• Перепускной клапан обеспечивает достаточную смазку подшипников шатунов при высокой температуре и высоких оборотах.

Механизм газораспределения

Механизм ГРМ использует прямодействующие механические толкатели (DAMB). Кулачки распределительного вала расположены непосредственно над механическими толкателями, которые установлены на клапанах.

Двойная независимая система VCT

Двойная независимая система VCT позволяет переменно управлять закрытием впускных клапанов, что оптимизирует сгорание при полной нагрузке, повышая мощность и крутящий момент на низких оборотах (расширяя кривую крутящего момента). Она обеспечивает переменное перекрытие клапанов, что улучшает экономичность и экологические показатели, а также оптимизирует работу при холодном пуске с улучшенными показателями выхлопа.

ДИАГНОСТИКА И ПРОВЕРКА

Двигатель

По общим механическим неисправностям двигателя см. раздел 303-00. По неисправностям управляемости см. руководство по диагностике системы управления силовой установкой/выбросов (PC/ED).

ОБЩИЕ ПРОЦЕДУРЫ

Проверка зазора клапанов

1. 1
   Снимите крышки клапанов. Дополнительные сведения см. в разделах Крышка клапанов – левая и Крышка клапанов – правая в этом разделе.
2. 2
   ПРИМЕЧАНИЕ: Перед измерением двигатель должен иметь комнатную температуру. Зазор клапанов измеряйте, когда кулачок распределительного вала находится на базовой окружности. Для установки каждого клапана на базовую окружность проворачивайте двигатель за болт шкива коленчатого вала.

   Щупом измерьте зазор каждого клапана и запишите его расположение. Наиболее желателен средний зазор:

   • Впускной: 0,15–0,25 мм (0,006–0,01 дюйма)

   • Выпускной: 0,360–0,460 мм (0,0142–0,0181 дюйма)
3. 3
   ПРИМЕЧАНИЕ: Число на толкателе клапана соответствует его толщине. Например, толкатель с маркировкой 3.310 имеет толщину 3,31 мм (0,13 дюйма).

   Если какой-либо из тепловых зазоров выходит за пределы допуска, подберите новые толкатели по формуле: толщина толкателя = измеренный зазор + базовая толщина толкателя - оптимальная толщина.
   Подберите толкатели и отметьте место установки.

4. 4
   При необходимости установите подобранные толкатели клапанов в отмеченные места. Дополнительные сведения см. в разделе Толкатели клапанов в этом разделе.