Specifiche, descrizione e funzionamento, procedure generali

SPECIFICHE

Materiale

Specifiche generali

Specifiche di coppia

^a Serrare a 10 N·m più un ulteriore angolo di 720 gradi.
^b Serrare a 16 N·m più un ulteriore angolo di 180 gradi.
^c Fare riferimento alla procedura in questa sezione.
^d Serrare a 5 N·m più un ulteriore angolo di 180 gradi.

DESCRIZIONE E FUNZIONAMENTO

Motore

Panoramica

Il 3.7L (4V) è un motore V-6 con le seguenti caratteristiche:

• Doppio albero a camme in testa
• Quattro valvole per cilindro
• Iniezione sequenziale multipunto (SFI)
• Collettori di aspirazione superiore e inferiore in composito
• Testate cilindri in alluminio
• Basamento cilindri a V da 60 gradi in alluminio
• Pompa del liquido di raffreddamento azionata dalla catena di distribuzione
• Sistema di fasatura variabile dell’albero a camme (VCT) indipendente doppio
• Sistema di accensione elettronico con 6 bobine di accensione

Identificazione del motore

Per una rapida identificazione, consultare l’etichetta di certificazione di sicurezza.

L’etichetta si trova sul pannello della serratura della portiera anteriore sinistra.

Etichetta informazioni codice motore

1. 1
   Numero di parte del motore
2. 2
   Stabilimento motori (Cleveland)
3. 3
   Cilindrata del motore
4. 4
   Configurazione motore
5. 5
   VCT indipendente doppio
6. 6
   Codice a barre
7. 7
   Codice a barre
8. 8
   Numero progressivo
9. 9
   Data di costruzione del motore (GGMMAA)
10. 10
    Linea di turno dello stabilimento
11. 11
    Codice derivato

Identificazione dei cilindri del motore

Funzionamento del sistema

Schema del flusso dell’olio motore

Sistema di lubrificazione

Il sistema di lubrificazione del motore è del tipo a pressione forzata, in cui l’olio viene fornito a pressione piena ad albero motore, cuscinetti di biella, tenditori della catena di distribuzione, ugelli di raffreddamento olio pistoni e solenoidi VCT. Il flusso di olio verso i punterie e il comando valvole è controllato da un orifizio limitatore situato nella testata cilindri, sul tappo anteriore dell’albero a camme.

Pompa dell'olio

Il sistema di lubrificazione è progettato per fornire un flusso d’olio ottimale ai componenti critici del motore lungo tutto il suo campo di funzionamento.

Il cuore del sistema è una pompa dell’olio a ingranaggi interni a spostamento positivo.

Questo tipo di progettazione è generalmente noto come pompa gerotor e funziona come segue:

• La pompa dell'olio è montata sulla faccia anteriore del basamento.
• Il rotore interno è centrato sul perno dell'albero motore e viene azionato tramite le piattine sull'albero motore.
• La pressione del sistema è limitata da una valvola di sicurezza integrata, con sfiato interno, che riporta l'olio derivato al lato di aspirazione della pompa dell'olio.
• La cilindrata della pompa dell’olio è stata scelta per fornire un volume adeguato a garantire la corretta pressione dell’olio sia al minimo a caldo sia alla massima velocità.
• La taratura della valvola di sicurezza protegge il sistema da pressioni eccessive in condizioni di alta viscosità.
• La valvola di sicurezza è progettata per garantire una lubrificazione adeguata dei cuscinetti di biella in condizioni di alta temperatura e alta velocità.

Distribuzione

La distribuzione utilizza punterie meccaniche a azione diretta (DAMB). I lobi dell’albero a camme sono posizionati direttamente sopra le punterie meccaniche, che a loro volta sono posizionate sopra le valvole.

Sistema VCT indipendente doppio

Il sistema VCT indipendente doppio consente il controllo variabile della chiusura delle valvole di aspirazione, che ottimizza la combustione a pieno carico, fornendo maggiore potenza e coppia a bassi regimi (allargando la curva di coppia), consentendo una sovrapposizione variabile delle valvole, che garantisce migliori consumi ed emissioni, e un avviamento a freddo ottimizzato con emissioni di scarico migliorate.

DIAGNOSI E PROVE

Motore

Per problemi meccanici generali del motore, consultare la Sezione 303-00. Per problemi di guidabilità, consultare il manuale Powertrain Control/Emissions Diagnosis (PC/ED).

PROCEDURE GENERALI

Verifica del gioco delle valvole

1. 1
   Rimuovere i coperchi punterie. Per ulteriori informazioni, consultare Coperchio punterie - SX e Coperchio punterie - DX in questa sezione.
2. 2
   NOTA: Il motore deve essere a temperatura ambiente prima della misurazione. Il gioco valvola deve essere misurato con l’albero a camme sul cerchio di base. Sarà necessario ruotare il motore tramite il bullone della puleggia dell’albero motore per portare ciascuna valvola sul cerchio di base.

   Utilizzare uno spessimetro per misurare il gioco di ciascuna valvola e registrarne la posizione. Il gioco a metà campo è il più desiderabile:

   • Aspirazione: 0,15-0,25 mm (0,006-0,01 in)

   • Scarico: 0,360-0,460 mm (0,0142-0,0181 in)
3. 3
   NOTA: Il numero sul punteria indica lo spessore della punteria. Ad esempio, una punteria con il numero 3.310 ha uno spessore di 3,31 mm (0,13 in).

   Se uno dei giochi delle punterie non è conforme alle specifiche, selezionare nuove punterie utilizzando questa formula: spessore punteria = gioco misurato + spessore punteria base - spessore desiderato più adatto.
   Selezionare le punterie e contrassegnare la posizione di installazione.

4. 4
   Se necessario, installare le nuove punterie selezionate nelle posizioni contrassegnate. Per ulteriori informazioni, consultare Punterie in questa sezione.