Spezifikationen, Beschreibung und Funktion, Allgemeine Arbeitsverfahren

TECHNISCHE DATEN

Material

Allgemeine Daten

Anzugsdrehmomente

^a Auf 10 N·m plus weitere 720 Grad anziehen.
^b Auf 16 N·m plus weitere 180 Grad anziehen.
^c Siehe Verfahren in diesem Abschnitt.
^d Auf 5 N·m plus weitere 180 Grad anziehen.

BESCHREIBUNG UND FUNKTION

Motor

Übersicht

Der 3.7L (4V) ist ein V6-Motor mit folgenden Merkmalen:

• Zwei obenliegende Nockenwellen
• Vier Ventile pro Zylinder
• Sequenzielle Multiport-Benzineinspritzung (SFI)
• Ansaugkrümmer oben und unten aus Verbundwerkstoff
• Zylinderköpfe aus Aluminium
• Zylinderblock aus Aluminium in V-Form mit 60 Grad
• Kühlmittelpumpe, angetrieben von der Steuerkette
• Doppeltes unabhängiges Variable Camshaft Timing (VCT)-System
• Elektronische Zündanlage mit 6 Zündspulen

Motoridentifikation

Zur schnellen Identifizierung siehe das Sicherheits-Zertifizierungsschild.

Das Schild befindet sich auf der Verkleidung des Türschlosses vorne links.

Typenschild mit Motorcode

1. 1
   Motorteilenummer
2. 2
   Motorenwerk (Cleveland)
3. 3
   Hubraum des Motors
4. 4
   Motorbauart
5. 5
   Doppeltes unabhängiges VCT
6. 6
   Strichcode
7. 7
   Strichcode
8. 8
   Laufnummer
9. 9
   Herstellungsdatum des Motors (TTMMJJ)
10. 10
    Schichtlinie des Werks
11. 11
    Derivat-Code

Zylinderkennzeichnung am Motor

Systemfunktion

Darstellung des Motorölkreislaufs

Schmiersystem

Das Schmiersystem des Motors arbeitet mit Druckumlauf, bei dem Öl unter vollem Druck den Kurbelwellen- und Pleuellagern, den Steuerkettenspannern, den Kolbenkühldüsen und den VCT-Magnetventilen zugeführt wird. Der Ölfluss zu den Ventilstößeln und zum Ventiltrieb wird durch eine Drosselbohrung im vorderen Nockenwellendeckel des Zylinderkopfs gesteuert.

Ölpumpe

Das Schmiersystem ist so ausgelegt, dass wichtige Motorbauteile über den gesamten Betriebsbereich optimal mit Öl versorgt werden.

Das Herzstück des Systems ist eine Innenzahnrad-Ölpumpe mit Verdrängerprinzip.

Diese Bauart ist allgemein als Gerotorpumpe bekannt und arbeitet folgendermaßen:

• Die Ölpumpe ist an der Stirnseite des Zylinderblocks vorne montiert.
• Der Innenrotor ist auf dem Kurbelwellenzapfen zentriert und wird über Abflachungen an der Kurbelwelle angetrieben.
• Der Systemdruck wird durch ein integriertes, intern entlüftetes Überdruckventil begrenzt, das das abgeleitete Öl zurück zur Saugseite der Ölpumpe leitet.
• Das Fördervolumen der Ölpumpe ist so gewählt, dass bei Heißleerlauf und Höchstdrehzahl ausreichend Öl und damit der richtige Öldruck gewährleistet sind.
• Die Kalibrierung des Überdruckventils schützt das System bei hoher Ölviskosität vor übermäßigem Druck.
• Das Überdruckventil ist so ausgelegt, dass die Pleuellager bei hohen Temperaturen und hohen Drehzahlen ausreichend geschmiert werden.

Ventiltrieb

Der Ventiltrieb verwendet direkt wirkende mechanische Tassenstößel (DAMB). Die Nockenwellennocken liegen direkt über mechanischen Tassenstößeln, die auf den Ventilen sitzen.

Doppeltes unabhängiges VCT-System

Das doppelte unabhängige VCT-System ermöglicht eine variable Steuerung des Schließzeitpunkts der Einlassventile, wodurch die Verbrennung bei Volllast optimiert wird und mehr Leistung sowie höheres Drehmoment im unteren Drehzahlbereich (Verbreiterung der Drehmomentkurve) entstehen. Es ermöglicht eine variable Ventilüberschneidung, die einen besseren Kraftstoffverbrauch und bessere Emissionswerte bringt, sowie einen optimierten Kaltstart mit verbesserten Abgasemissionen.

DIAGNOSE UND PRÜFUNG

Motor

Allgemeine mechanische Motorprobleme finden Sie in Abschnitt 303-00. Bei Fahrbarkeitsproblemen siehe das Handbuch Antriebsstrang-Steuerung/Emissionsdiagnose (PC/ED).

ALLGEMEINE VERFAHREN

Ventilspielprüfung

1. 1
   Entfernen Sie die Ventildeckel. Weitere Informationen finden Sie unter Ventildeckel – links und Ventildeckel – rechts in diesem Abschnitt.
2. 2
   HINWEIS: Der Motor muss vor der Messung Raumtemperatur haben. Das Ventilspiel muss gemessen werden, wenn sich die Nockenwelle auf dem Grundkreis befindet. Der Motor muss mit der Kurbelwellenriemenscheibenschraube gedreht werden, um jedes Ventil in die Grundkreisstellung zu bringen.

   Messen Sie das Spiel jedes Ventils mit einer Fühlerlehre und notieren Sie die jeweilige Position. Am günstigsten ist ein Spiel im mittleren Bereich:

   • Einlass: 0,15–0,25 mm (0,006–0,01 in)

   • Auslass: 0,360–0,460 mm (0,0142–0,0181 in)
3. 3
   HINWEIS: Die Zahl auf dem Ventilstößel gibt dessen Dicke an. Ein Stößel mit der Zahl 3.310 hat zum Beispiel eine Dicke von 3,31 mm (0,13 in).

   Falls eines der Ventilspiele außerhalb der Vorgaben liegt, neue Tassenstößel nach folgender Formel auswählen: Stößeldicke = gemessenes Spiel + Basis-Stößeldicke - gewünschte Dicke.
   Die Tassenstößel auswählen und die Einbaustelle markieren.

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   Bauen Sie bei Bedarf die neu ausgewählten Ventilstößel an den markierten Positionen ein. Weitere Informationen finden Sie unter Ventilstößel in diesem Abschnitt.