Kia Stinger CK Test
Calefacción, ventilación y aire acondicionado

Compresor

En este manual: Calefacción, ventilación y aire acondicionado
Información general — 8Mantenimiento — 27Sistema mecánico del motor — 47Sistema eléctrico del motor — 19Sistema de control de emisiones — 12Control del motor / Sistema de combustible — 51Sistema de transmisión automática — 34Sistema de tracción total (AWD) — 7Eje de transmisión y eje — 15Suspensión — 25Dirección — 8Sistemas de retención — 19Sistema de frenos — 22Carrocería (interior y exterior) — 47Cinturón de seguridad delantero — 63Sistema eléctrico de la carrocería — 99Limpiaparabrisas/lavaparabrisas — 11Calefacción, ventilación y aire acondicionado — 32
34pasos
~209min
5/5dificultad
1herramientas especiales
010203040505.94N·mlb·ft
Par de apriete indicado en esta página
Hecho 0 de 34

Componentes y ubicación de los componentes

Componente

[Motor THETA]

1. Perno del embrague
2. Perno limitador
3. Conjunto del limitador y cubo		 4. Anillo de retención
5. Polea
6. Conjunto del compresor

[Motor LAMBDA]

1. Perno del embrague
2. Perno limitador
3. Conjunto del limitador y cubo		 4. Anillo de retención
5. Polea
6. Conjunto del compresor

[Motor R]

1. Perno del embrague
2. Perno limitador
3. Conjunto del limitador y cubo		 4. Anillo de retención
5. Polea
6. Conjunto del compresor

Descripción y funcionamiento

Descripción

El compresor es el dispositivo impulsado del sistema de aire acondicionado.

Montado en el lateral del bloque de cilindros, es accionado por la correa trapezoidal del motor.

El compresor convierte el refrigerante gaseoso de baja presión y baja temperatura en refrigerante gaseoso de alta presión y alta temperatura.

Compresor de placa oscilante variable

El compresor tiene un plato giratorio que convierte su movimiento en un movimiento alternativo de los pistones para comprimir el refrigerante.

El compresor de placa oscilante variable ajusta el ángulo del plato oscilante para modificar el desplazamiento del refrigerante. Proporciona un control preciso de la capacidad de enfriamiento de acuerdo con las condiciones del habitáculo y de conducción.

El compresor de placa de control interno variable ajusta el ángulo de la placa oscilante mediante la válvula de control mecánica (MCV) según la variación de la presión de succión.

El compresor de placa oscilante variable controlado externamente cambia el ángulo del plato oscilante mediante la válvula de control eléctrica (ECV), de acuerdo con la señal eléctrica del módulo de control del calefactor y del aire acondicionado.

Esto proporciona un control de temperatura estable y mejora la sensación de conducción.

Circuito de control de la ECV

Procedimientos de reparación

Extracción

Motor R

  1. Si el compresor funciona al límite, arranque el motor en ralentí y deje funcionar el aire acondicionado durante unos minutos; después, apague el motor.

  2. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

  3. Recupere el refrigerante con una estación de recuperación/carga.

  4. Afloje la correa de accionamiento.

    D 2.0 R VGT (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de transmisión»)

    G 2.0 T-GDI-THETA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de transmisión»)

    G 3.3 T-GDI-LAMBDA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de transmisión»)

  5. Retire la línea de descarga (A) y la línea de succión (B) del compresor.

    Par de apriete: 3,9 - 5.9 N·m

  6. Retire la cubierta del compartimento del motor.

    D 2.0 R VGT (Consulte Sistema mecánico del motor — «Debajo de la cubierta del compartimento del motor»)

    G 2.0 T-GDI-THETA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Compartimento del motor bajo la cubierta»)

    G 3.3 T-GDI-LAMBDA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Compartimento del motor bajo la cubierta»)

  7. Desconecte el conector de la válvula ECV (A).

  8. Retire el conjunto del compresor (A) después de aflojar los pernos.

    Par de apriete: 20,00 - 33 N·m (2,04 - 3,36 kgf·m, 14,75 - 24,30 lbf·pie)

Motor LAMBDA

  1. Si el compresor funciona al límite, arranque el motor en ralentí y deje funcionar el aire acondicionado durante unos minutos; después, apague el motor.

  2. Desconecte el terminal negativo (-) de la batería.

  3. Recupere el refrigerante con una estación de recuperación/carga.

  4. Retire el subchasis.

    (Consulte Sistema de suspensión — «Subchasis»)

  5. Afloje la correa de accionamiento.

    D 2.0 R VGT (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de transmisión»)

    G 2.0 T-GDI-THETA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de transmisión»)

    G 3.3 T-GDI-LAMBDA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de transmisión»)

  6. Retire la línea de descarga (A) y la línea de succión (B) del compresor.

    Par de apriete: 3,9 - 5.9 N·m

  7. Desconecte el conector de la válvula ECV (A).

  8. Retire el conjunto del compresor (A) después de aflojar los pernos.

    Par de apriete: 20,00 - 33 N·m (2,04 - 3,36 kgf·m, 14,75 - 24,30 lbf·pie)

Instalación

  1. Compruebe que el perno de fijación del compresor (A) tiene la longitud correcta para su instalación. Apriete los pernos de fijación en el orden de apriete especificado.

    Par de apriete: 20,00 - 33 N·m (2,04 - 3,36 kgf·m, 14,75 - 24,30 lbf·pie)

    [Motor Lambda]

    [Motor THETA]

    [Motor R]

  2. Instale siguiendo el procedimiento inverso al de desmontaje.

    • Al instalar un compresor nuevo, drene todo el aceite del compresor retirado y mida su volumen. Reste el volumen de aceite drenado de la cantidad inicial para calcular la cantidad de aceite del compresor que debe drenarse del compresor nuevo (por el puerto de succión).

    • Reemplace las juntas tóricas por otras nuevas en cada conexión y aplique una capa fina de aceite refrigerante antes de instalarlas. Asegúrese de utilizar juntas tóricas adecuadas para R-134a para evitar fugas.

    • Para evitar la contaminación, no devuelva el aceite al recipiente después de dosificarlo y nunca lo mezcle con otros aceites refrigerantes.

    • Cierre el recipiente de aceite inmediatamente después de usarlo para evitar la absorción de humedad.

inspección

  1. Compruebe si las piezas galvánicas del conjunto del limitador y del cubo (A) presentan decoloración, descamación u otros daños. Si hay daños, reemplace el conjunto.

  2. Compruebe la holgura del cojinete de la polea (B) y gírela con la mano. Reemplace la polea si hace ruido o presenta holgura o arrastre excesivos.

Inspección de la válvula de control externa (ECV) del compresor

Tipo de compresor: compresor de cilindrada fija, válvula de control externa, válvula de control interna.

En los tipos de cilindrada fija y de válvula de control interna, el funcionamiento del compresor puede comprobarse por el ruido del embrague.

Sin embargo, en el caso de la válvula de control externa, no puede comprobarse de esta manera, ya que no tiene embrague.

Por lo tanto, la ECV debe comprobarse con el KDS, como se indica a continuación.

  1. Conecte el KDS al vehículo y seleccione «Prueba del compresor del aire acondicionado (tipo ECV)».

    [ECV1]

  2. Prepare el vehículo según las instrucciones del KDS en el monitor. (Desactive únicamente el interruptor del aire acondicionado)

  3. Antes de inspeccionar el compresor ECV, compruebe si se detectan otros códigos DTC. Si es así, solucione primero esos problemas. Si no, pulse el botón «OK» para continuar.

  4. Iniciar inspección

  5. Compruebe el resultado de la inspección.

    [ECV7]

    [ECV8]

  6. Si el resultado muestra «Comprobar», pulse «Comprobar» y siga las instrucciones.

  7. Vuelva a comprobar la ECV desde el primer paso.

Desmontaje

  1. Retire la rueda delantera derecha.

    (Consulte Sistema de suspensión — Rueda).

  2. Retire la protección de la rueda delantera [lado derecho].

    (Consulte Carrocería — «Protección de la rueda delantera»)

  3. Afloje la correa de accionamiento.

    D 2.0 R VGT (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de transmisión»)

    G 2.0 T-GDI-THETA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de transmisión»)

    G 3.3 T-GDI-LAMBDA (Consulte Sistema mecánico del motor — «Correa de transmisión»)

  4. Retire el perno central (A) y los pernos del cubo (B) sujetando la polea con la herramienta de extracción de pernos del disco y cubo (09977-3R000).

    Par de apriete: 15 - 21 N·m

  5. Retire el conjunto del cubo (A) y la arandela de ajuste (B), teniendo cuidado de no perder los pasadores.

  6. Retire la polea (B) después de quitar el anillo de retención (A) con unos alicates para anillos de retención.

  7. El montaje se realiza en orden inverso al desmontaje.

Pon a prueba tus conocimientos

Un test rápido sobre el Kia Stinger CK: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.