Kia Stinger CK Quiz
Chauffage, ventilation, climatisation

Compresseur

Dans ce manuel : Chauffage, ventilation, climatisation
Informations générales — 8Entretien — 27Système mécanique du moteur — 47Système électrique du moteur — 19Système antipollution — 12Gestion moteur / système d'alimentation en carburant — 51Système de transmission automatique — 34Système de transmission intégrale (AWD) — 7Arbre de transmission et pont — 15Système de suspension — 25Direction — 8Système de retenue — 19Système de freinage — 22Carrosserie (intérieur et extérieur) — 47Ceinture de sécurité avant — 63Système électrique de la carrosserie — 99Essuie-glace/lave-glace de pare-brise — 11Chauffage, ventilation, climatisation — 32
34étapes
~209min
5/5difficulté
1outils spéciaux
010203040505.94N·mlb·ft
Couple de serrage indiqué sur cette page
Fait 0 sur 34

Composants et emplacement des composants

Composant

[Moteur THETA]

1. Boulon d'embrayage
2. Boulon de butée
3. Ensemble butée et moyeu		 4. Circlip
5. Poulie
6. Compresseur, ensemble

[Moteur LAMBDA]

1. Boulon d'embrayage
2. Boulon de butée
3. Ensemble butée et moyeu		 4. Circlip
5. Poulie
6. Compresseur, ensemble

[Moteur R]

1. Boulon d'embrayage
2. Boulon de butée
3. Ensemble butée et moyeu		 4. Circlip
5. Poulie
6. Compresseur, ensemble

Description et fonctionnement

Description

Le compresseur est l'organe d'entraînement du système de climatisation.

Monté sur le côté du bloc-cylindres, il est entraîné par la courroie d'accessoires du moteur.

Le compresseur transforme le réfrigérant gazeux basse pression et basse température en réfrigérant gazeux haute pression et haute température.

Compresseur à plateau oscillant variable

Le compresseur comporte un plateau rotatif dont le mouvement entraîne les pistons en va-et-vient pour comprimer le fluide frigorigène.

Le compresseur à plateau oscillant variable règle l'angle du plateau pour modifier le débit de réfrigérant. Il assure un contrôle précis de la capacité de refroidissement en fonction de l'habitacle et des conditions de conduite.

Le compresseur à plateau variable à commande interne modifie l'angle du plateau via la vanne de régulation mécanique (MCV) en fonction des variations de la pression d'aspiration.

Le compresseur à plateau oscillant à commande externe modifie l'angle du plateau au moyen de l'ECV (électrovanne de régulation) selon le signal électrique envoyé par le calculateur de chauffage et de climatisation.

Cela assure une régulation stable de la température et améliore le confort de conduite.

Schéma de commande de l'ECV

Procédures de réparation

Dépose

Moteur R

  1. Si le compresseur fonctionne à plein régime, faites tourner le moteur au ralenti et laissez fonctionner la climatisation pendant quelques minutes, puis coupez le moteur.

  2. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.

  3. Récupérez le réfrigérant à l'aide d'une station de récupération/recharge.

  4. Desserrez la courroie d'accessoires.

    D 2.0 R VGT (voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)

    G 2.0 T-GDI-THETA (voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)

    G 3.3 T-GDI-LAMBDA (voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)

  5. Déposez la conduite de refoulement (A) et la conduite d'aspiration (B) du compresseur.

    Couple de serrage : 3,9 - 5.9 N·m

  6. Retirez le couvercle du compartiment moteur.

    D 2.0 R VGT (voir Système mécanique du moteur — « Sous le cache du compartiment moteur »)

    G 2.0 T-GDI-THETA (voir Système mécanique du moteur — « Sous le cache du compartiment moteur »)

    G 3.3 T-GDI-LAMBDA (voir Système mécanique du moteur — « Sous le cache du compartiment moteur »)

  7. Débranchez le connecteur de la vanne ECV (A).

  8. Déposez le compresseur complet (A) après avoir desserré les boulons.

    Couple de serrage : 20,00 - 33 N·m (2,04 - 3,36 kgf·m, 14,75 - 24,30 lbf·ft)

Moteur LAMBDA

  1. Si le compresseur fonctionne à plein régime, faites tourner le moteur au ralenti et laissez fonctionner la climatisation pendant quelques minutes, puis coupez le moteur.

  2. Débranchez la borne négative (-) de la batterie.

  3. Récupérez le réfrigérant à l'aide d'une station de récupération/recharge.

  4. Déposez le berceau auxiliaire.

    (Voir Système de suspension — « Berceau auxiliaire »)

  5. Desserrez la courroie d'accessoires.

    D 2.0 R VGT (voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)

    G 2.0 T-GDI-THETA (voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)

    G 3.3 T-GDI-LAMBDA (voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)

  6. Déposez la conduite de refoulement (A) et la conduite d'aspiration (B) du compresseur.

    Couple de serrage : 3,9 - 5.9 N·m

  7. Débranchez le connecteur de la vanne ECV (A).

  8. Déposez le compresseur complet (A) après avoir desserré les boulons.

    Couple de serrage : 20,00 - 33 N·m (2,04 - 3,36 kgf·m, 14,75 - 24,30 lbf·ft)

Pose

  1. Vérifiez que la longueur du boulon de fixation du compresseur (A) est correcte pour le vissage. Serrez les boulons de fixation dans l'ordre indiqué.

    Couple de serrage : 20,00 - 33 N·m (2,04 - 3,36 kgf·m, 14,75 - 24,30 lbf·ft)

    [Moteur Lambda]

    [Moteur THETA]

    [Moteur R]

  2. Reposez dans l'ordre inverse de la dépose.

    • Lors de l'installation d'un nouveau compresseur, videz toute l'huile du compresseur déposé et mesurez son volume. Soustrayez le volume d'huile vidangée de la capacité initiale pour calculer la quantité d'huile à vidanger du nouveau compresseur (par le raccord d'aspiration).

    • Remplacez les joints toriques de chaque raccord par des neufs et enduisez-les d'une fine couche d'huile frigorifique avant installation. Veillez à utiliser des joints toriques adaptés au R-134a pour éviter les fuites.

    • Pour éviter toute contamination, ne reversez pas l'huile dans le récipient après distribution et ne la mélangez jamais avec d'autres huiles frigorifiques.

    • Refermez immédiatement le bidon après utilisation de l'huile et scellez-le afin d'éviter l'absorption d'humidité.

Inspection

  1. Vérifiez le revêtement de l'ensemble butée et moyeu (A) : décoloration, écaillage ou autre dommage. En cas de dommage, remplacez l'ensemble.

  2. Contrôlez le jeu du roulement de poulie (B) en faisant tourner la poulie à la main. Remplacez la poulie si elle est bruyante ou présente un jeu ou un freinage excessif.

Contrôle de l'électrovanne de régulation (ECV) du compresseur

Type de compresseur : compresseur à cylindrée fixe, électrovanne de régulation externe, électrovanne de régulation interne.

Dans le cas d'un compresseur à cylindrée fixe ou d'une électrovanne de régulation interne, le fonctionnement du compresseur peut être vérifié par le bruit de l'embrayage.

En revanche, pour une électrovanne de régulation externe, ce contrôle est impossible car elle ne possède pas d'embrayage.

Par conséquent, l'ECV doit être contrôlée à l'aide du KDS, comme indiqué ci-dessous.

  1. Raccordez le KDS au véhicule et sélectionnez « Test du compresseur de climatisation (type ECV) ».

    [ECV1]

  2. Préparez le véhicule en suivant les instructions du KDS affichées à l'écran. (Ne désactivez que le « commutateur » de climatisation)

  3. Avant l'inspection du compresseur ECV, vérifiez si d'autres codes DTC sont présents. Si oui, résolvez d'abord ces problèmes. Sinon, appuyez sur le bouton « OK » pour continuer.

  4. Démarrer l'inspection

  5. Vérifiez le résultat du contrôle.

    [ECV7]

    [ECV8]

  6. Si le résultat affiché est « Vérifier », appuyez sur « Vérifier » et suivez les instructions.

  7. Refaire le contrôle de l'ECV depuis la première étape.

Dépose

  1. Déposer la roue avant droite.

    (Voir Système de suspension — roue).

  2. Retirez la protection de roue avant [côté droit].

    (Voir Carrosserie — « Protection de roue avant »)

  3. Desserrez la courroie d'accessoires.

    D 2.0 R VGT (voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)

    G 2.0 T-GDI-THETA (voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)

    G 3.3 T-GDI-LAMBDA (voir Système mécanique du moteur — « Courroie d'entraînement »)

  4. Déposez le boulon central (A) et les boulons de moyeu (B) en maintenant la poulie à l'aide de l'outil de blocage des boulons de disque et moyeu (09977-3R000).

    Couple de serrage : 15 – 21 N·m

  5. Retirez le moyeu (A) et la rondelle fendue (B), en veillant à ne pas perdre les clavettes.

  6. Déposer la poulie (B) après avoir retiré le circlip (A) à l'aide d'une pince à circlips.

  7. La repose s'effectue dans l'ordre inverse de la dépose.

Testez-vous

Un quiz rapide sur Kia Stinger CK : chaque réponse est expliquée, avec un lien vers la page du manuel.