Control del motor / Sistema de combustible

Herramientas especiales de servicio

Herramientas especiales de servicio

Número/nombre de la herramienta	Ilustración	Descripción
Sensor de presión de combustible 09353-24100		Se utiliza para medir la presión en el riel de combustible.
Adaptador del sensor de presión de combustible 0K353-D4100		Se utiliza para conectar la bomba de combustible de alta presión y el tubo de suministro de combustible de baja presión para medir la presión en la línea de combustible. ※ También se puede utilizar la SST 09353-02100
Llave de vaso para sensor de oxígeno calefactado 09392-1Y100		Desmontaje e instalación del sensor de oxígeno calefactado ※ La SST modelo 09392-2H100 también puede usarse para desmontar el sensor de oxígeno calefactado.
Cabezal de llave dinamométrica (19 mm) 09314-3Q100		Se utiliza para desmontar/instalar la tubería de combustible de alta presión ※ También se puede utilizar la SST n.º 09314-27130.
Guía de junta del inyector y herramienta de medición 09353-2B000		Se utiliza para instalar la junta de combustión del inyector en el inyector.
Extractor de la cubierta de la placa del sensor auxiliar de combustible 09310-B9100		Se utiliza para desmontar/instalar la bomba de combustible.
Extractor de la cubierta de la placa de la bomba de combustible de baja presión 09310-B8100		Se utiliza para desmontar/instalar la bomba de combustible.

Solución de problemas

Métodos básicos de solución de averías

Guía de procedimientos básicos de diagnóstico

Hoja de análisis de quejas del cliente

Procedimiento básico de inspección

Condiciones de medición de la resistencia de componentes electrónicos

La resistencia medida a alta temperatura tras arrancar el vehículo puede ser alta o baja. Por lo tanto, todas las resistencias deben medirse a temperatura ambiente (20 °C, 68°F), salvo que se especifique lo contrario.

Procedimiento de inspección de problemas intermitentes

A veces, el caso más difícil en la localización y reparación de averías es cuando el síntoma aparece pero no se repite durante la prueba. Por ejemplo, el problema puede aparecer solo cuando el vehículo está frío y no cuando está caliente. En este caso, el técnico debe completar cuidadosamente la «Hoja de análisis de quejas del cliente» y reproducir (simular) el entorno y las condiciones en las que se produjo el problema con el vehículo.

1. 1

   Borre el código de diagnóstico de averías (DTC).

2. 2

   Inspeccione todas las conexiones: compruebe que los terminales no tengan mal contacto, que los cables no estén sueltos, que los contactos no estén doblados, rotos ni corroídos, y después asegúrese de que los conectores estén bien acoplados.

   

3. 3

   Mueva ligeramente el conector y el mazo de cables en sentido vertical y horizontal.

4. 4

   Repare o reemplace el componente defectuoso.

5. 5

   Realice una prueba de carretera para confirmar que el problema ha desaparecido.

● Simulación de vibración

● Simulación de calor

● Simulación de salpicadura de agua

● Simulación de carga eléctrica

Procedimiento de inspección del conector

1. 1

   Manipulación de conectores

   a.	Nunca tire del mazo de cables al desconectar los conectores.

   b.	Al desconectar un conector con cierre, presione o tire de la palanca de bloqueo.

   c.	Escuche el clic al bloquear los conectores. Este sonido indica que están bien bloqueados.

   d.	Cuando utilice el comprobador para verificar la continuidad o medir la tensión, inserte siempre la sonda del comprobador desde el lado del mazo de cables.

   e.	Compruebe los terminales de los conectores estancos desde el lado del conector. No es posible acceder a los conectores estancos desde el lado del mazo de cables.

2. 2

   Punto de comprobación del conector

   a.	Con el conector conectado: Sujetando el conector, compruebe el estado y la eficacia del acoplamiento.

   b.	Con el conector desconectado: Compruebe si falta algún terminal, si hay algún terminal mal engarzado o algún cable interno roto, tirando ligeramente del mazo de cables. Inspeccione visualmente si hay óxido, contaminación, deformación y doblez.

   c.	Compruebe el estado de apriete de los terminales: Inserte el conector de repuesto en la toma y, a continuación, compruebe las condiciones de apriete de los terminales.

   d.	Tire ligeramente de cada cable individual para asegurarse de que cada uno esté sujeto en el terminal.

3. 3

   Método de reparación del conector

   a.	Limpie las superficies de contacto con una pistola de aire comprimido y/o un paño.

   b.	Si la presión de contacto es anormal, reemplace el terminal hembra.

Procedimiento de inspección del mazo de cables

1. 1

   Antes de retirar el mazo de cables, compruebe su posición y sujeción para volver a instalarlo correctamente.

2. 2

   Compruebe si el mazo de cables está retorcido, tensado o aflojado.

3. 3

   Compruebe que la temperatura del mazo de cables no sea demasiado alta.

4. 4

   Compruebe si hay mazos de cables que giren, se muevan o vibren respecto a bordes afilados de componentes.

5. 5

   Compruebe la conexión entre el mazo de cables y cualquier pieza instalada.

6. 6

   Si la cubierta del mazo de cables está dañada, asegúrela, repárela o reemplace el mazo.

Procedimiento de inspección de circuitos eléctricos

● Prueba de circuito abierto

1. 1

   Procedimientos para circuito abierto

   • Prueba de continuidad

   • Prueba de tensión

   Si se produce una interrupción del circuito (como se muestra en la [FIG. 1]), puede localizarse realizando el Paso 2 (método de comprobación de continuidad) o el Paso 3 (método de comprobación de tensión), como se muestra en la figura siguiente.

   

2. 2

   Método de prueba de continuidad

   Especificación (resistencia)

   1 Ω o menos → Circuito normal

   1 MΩ o más → Circuito abierto

   a.

   Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre los conectores (A) y (C), como se muestra en [FIG. 2]. En [FIG. 2], si las resistencias medidas en las líneas 1 y 2 son «más de 1 MΩ» y «menos de 1 Ω», respectivamente, la línea 1 tiene un circuito abierto. (La línea 2 es normal.) Para localizar el punto exacto de la rotura, compruebe la línea 1 según se describe en el siguiente paso.

   b.

   Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre los conectores (C) y (B1), y entre (B2) y (A), como se muestra en [FIG. 3]. En este caso, la resistencia medida entre los conectores (C) y (B1) es superior a 1 MΩ, y el circuito abierto se encuentra entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

3. 3

   Método de prueba de tensión

   a.

   Con todos los conectores todavía conectados, mida la tensión entre masa de chasis y el terminal 1 de cada uno de los conectores (A), (B) y (C), como se muestra en [FIG. 4]. Las tensiones medidas en los conectores son 5 V, 5 V y 0 V, respectivamente. Por lo tanto, hay un circuito abierto entre los conectores (C) y (B).

● Prueba de cortocircuito

1. 1

   Método de prueba de cortocircuito a masa

   • Prueba de continuidad con masa de la carrocería

   Si se produce un cortocircuito a masa (como se muestra en [FIG. 5]), el punto de avería puede localizarse realizando el paso 2 (método de comprobación de continuidad a masa), como se indica a continuación.

   

2. 2

   Método de prueba de continuidad (con masa de la carrocería)

   Especificación (resistencia)

   1 Ω o menos → Cortocircuito a masa

   1 MΩ o más → Circuito normal

   a.

   Desconecte los conectores (A) y (C) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de la carrocería, como se muestra en [FIG. 6]. Si las resistencias medidas en las líneas 1 y 2 son «menos de 1 Ω» y «más de 1 MΩ», respectivamente, la línea 1 está en cortocircuito. (La línea 2 es normal.) Para localizar el punto exacto del cortocircuito, compruebe la línea 1 según se describe en el siguiente paso.

   b.

   Desconecte el conector (B) y mida la resistencia entre el conector (A) y la masa de chasis, y entre (B1) y la masa de chasis, como se muestra en [FIG. 7]. La resistencia medida entre el conector (B1) y la masa de la carrocería es de 1 Ω o menos. Hay un cortocircuito a masa entre el terminal 1 del conector (C) y el terminal 1 del conector (B1).

● Prueba de caída de tensión

Esta prueba comprueba la caída de tensión en el cable, en la conexión o en el interruptor.

Tabla de solución de problemas por síntoma