Botón de arranque del motor
Componentes y ubicación de los componentes
Componentes (1)
| 1. Unidad de control de carrocería integrada (BCM) 2. Antena interior 1 3. Antena interior 2 |
4. Zumbador 5. Manija de la puerta y antena de la puerta 6. Antena en la puerta delantera |
Componentes (2)
| 1. Interruptor de apertura del maletero 2. Antena delantera |
3. Antena interior 3 4. Antena exterior en el parachoques |
Descripción y funcionamiento
Descripción
Descripción general del sistema
El sistema ofrece las siguientes funciones:
Cambio del estado de encendido y de la potencia del motor mediante el botón de arranque.
Control de los relés externos para conmutar los terminales ACC / IGN1 / IGN2 y STARTER, sin usar un contacto mecánico de encendido.
Muestra el estado del vehículo en la pantalla mediante mensajes.
Función de inmovilizador mediante comunicación del transpondedor LF entre la llave y el portallaves.
Arquitectura redundante para alta fiabilidad del sistema.
Interfaz con la red de comunicación CAN de baja velocidad (Low Speed CAN) del vehículo.
Interfaz con la red de comunicación LIN del vehículo, según la plataforma.
Las funciones RKE y SMART KEY no forman parte de este sistema de botón. El sistema de arranque se describe en un sistema separado.
Función principal del sistema
Conmutación de los terminales ACC/IGN1/IGN2.
Control de la línea BAT del relé STARTER (lado alto) basado en la comunicación con la ECU del EMS.
Control de la función de inmovilizador.
Control de la función de advertencia BES.
Comunicación inalámbrica
Se utiliza una señal eléctrica para intercambiar información entre el vehículo y la llave FOB. Actualmente, el arranque con botón se utiliza junto con la llave inteligente.
La función de llave inteligente se explica por separado; consulte el contenido del sistema correspondiente.
Diagrama de bloques del sistema
Diagrama de bloques del sistema
Unidad integrada de control de carrocería (BCM)
El IBU controla todas las funciones relacionadas con:
Supervisión del botón de arranque/parada (SSB)
Comunicación con el inmovilizador (con la unidad de control del motor para desactivar el inmovilizador)
Servidor de autenticación (validez del transpondedor y de la llave inteligente; opción: autenticación pasiva de la llave FOB)
Monitorización de la coherencia del sistema
Diagnóstico del sistema
Control de mensajes en pantalla / zumbador de advertencia
Modo Limp Home (marcha de emergencia)
Si no hay señal de entrada del freno (especificación AT), el modo ACC debe pasar a «START» pulsando el SSB durante más de 10 segundos.
En caso de problemas de comunicación entre la EMS y la CAN (estado de la EMS), el estado «ARRANQUE» pasa a «MOTOR EN MARCHA» según la entrada de revoluciones.
En caso de desconexión de una de las dos líneas de entrada del SSB, la conexión y desconexión de la alimentación eléctrica está disponible pulsando dos veces el SSB durante 10 segundos.
El zumbador suena al primer pulsado del botón.
Está disponible el ciclo de alimentación y el zumbador se detiene cuando el botón se pulsa dos veces en 10 segundos.
Relé de terminal y del motor de arranque
El relé se utiliza para conmutar el terminal ACC/IGN1/IGN2. El relé normalmente abierto es controlado por la unidad de llave inteligente.
Una bobina del relé está conectada al terminal de salida del IBU.
Bloqueo electrónico de la columna de dirección (ESCL)
El ESCL es necesario para bloquear la columna de dirección y evitar el uso no autorizado del vehículo.
Para alcanzar el nivel de integridad de seguridad requerido, el ESCL es controlado y supervisado por el IBU.
Esta arquitectura redundante garantiza que el motor del ESCL solo reciba alimentación durante la operación de bloqueo/desbloqueo y que, en caso contrario, esté desconectado de la batería y de la línea de masa, para evitar una activación inesperada durante la conducción.
El intercambio de datos entre el ESCL y el IBU se realiza a través de una interfaz de comunicación serie cifrada.
Diagrama de estados del sistema BES
Estados del sistema en modo de aprendizaje
En modo de aprendizaje, el sistema BES puede encontrarse en 6 estados diferentes, según el estado de los terminales, del ESCL y del motor:
| Estado del sistema | Estado del terminal | Estado de ESCL | Estado del motor |
| 1. OFF — bloqueado | APAGADO | Bloqueado | Parado |
| 2. OFF — desbloqueado | APAGADO | desbloqueado | Parado |
| 3. ACC | ACC | desbloqueado | Parado |
| 4. IGN | IGN1, IGN2, ACC | desbloqueado | Parado |
| 5. Start | IGN1, Start | desbloqueado | arranque (cranking) |
| 6. IGN — Motor | IGN1, IGN2, ACC | desbloqueado | Marcha (significa «independiente») |
En cuanto a los terminales, los estados del sistema descritos en la tabla anterior son los mismos que en el sistema basado en el interruptor de encendido mecánico. La única diferencia con el sistema de interruptor de encendido mecánico es que el sistema BES permite pasar de [OFF] a [START] sin pasar por las posiciones [ACC] e [IGN].
Estados del sistema en modo de fábrica (virgen)
El sistema BES puede establecerse en 5 estados diferentes (bloqueo OFF no disponible) en modo virgen, según el estado de los terminales, ESCL y el estado del motor:
| Estado del sistema | Estado del terminal | Estado de ESCL | Estado del motor |
| 1. OFF — desbloqueado | APAGADO | desbloqueado | Parado |
| 2. ACC | ACC | desbloqueado | Parado |
| 3. IGN | IGN1, IGN2, ACC | desbloqueado | Parado |
| 4. Arranque | IGN1, START con un patrón de activación especial; para más detalles, consulte el capítulo 6.2.1. | desbloqueado | arranque (cranking) |
| 5. ENCENDIDO - Motor | IGN1, IGN2, ACC | desbloqueado | Marcha (significa «independiente») |
En cuanto a los terminales, los estados del sistema descritos en la tabla anterior son los mismos que en el sistema basado en el interruptor de encendido mecánico. La única diferencia con el sistema de interruptor de encendido mecánico es que el sistema BES permite pasar de [OFF] a [START] sin pasar por las posiciones [ACC] e [IGN].
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