Pulsante di avviamento motore

Componenti e posizione dei componenti

Componenti (1)

Componenti (2)

Descrizione e funzionamento

Descrizione

Panoramica del sistema

Il sistema offre le seguenti funzioni:

• Modifica dello stato di accensione e dell'alimentazione del motore tramite il pulsante di avviamento.

• Controllo dei relè esterni per la commutazione dei terminali ACC / IGN1 / IGN2 e STARTER, senza utilizzo del blocchetto di accensione meccanico.

• Visualizzazione dello stato del veicolo sul display mediante messaggi.

• Funzione immobilizer tramite comunicazione transponder LF tra la chiave e il supporto chiave.

• Architettura ridondante per un'elevata affidabilità del sistema.

• Interfaccia con la rete di comunicazione del veicolo Low Speed CAN.

• Interfaccia con la rete di comunicazione LIN del veicolo, a seconda della piattaforma.

Le funzioni RKE e SMART KEY non fanno parte di questo meccanismo del pulsante. Il sistema di avviamento e sono indicate in un sistema separato.

Funzione principale del sistema

• Commutazione dei terminali ACC/IGN1/IGN2.

• Controllo della linea BAT del relè STARTER (lato alto) sulla base della comunicazione con la centralina EMS.

• Controllo della funzione immobilizzatore.

• Controllo della funzione di avviso BES.

Comunicazione wireless

Il segnale elettrico viene utilizzato per lo scambio di informazioni tra il veicolo e la chiave FOB. Attualmente, l'avviamento del motore con pulsante viene utilizzato insieme alla chiave intelligente.

La funzione chiave smart è descritta separatamente, pertanto fare riferimento al relativo contenuto del sistema.

Schema a blocchi del sistema

Schema a blocchi del sistema

Unità di controllo carrozzeria integrata (IBCM)

L'IBU controlla tutte le funzioni relative a:

• Monitoraggio del pulsante Start-Stop (SSB)

• Comunicazione con l'immobilizzatore (con l'unità di controllo del motore per disattivare l'immobilizzatore)

• Server di autenticazione (validità del transponder e della chiave intelligente, opzione autenticazione passiva della chiave)

• Monitoraggio della coerenza del sistema

• Diagnostica del sistema

• Gestione dei messaggi sul display/cicalino di avviso

Modalità di ritorno al domicilio (limp home)

• In assenza del segnale di ingresso del freno (specifica AT), la modalità ACC deve passare a «START» premendo l'SSM per più di 10 secondi.

• In caso di problemi di comunicazione tra EMS e CAN (stato EMS), lo stato «START» passa a «ENGINE RUN» in base al rilevamento dei giri.

• In caso di disconnessione di una delle due linee di ingresso SSB, l'accensione e lo spegnimento dell'alimentazione elettrica sono disponibili premendo due volte SSB entro 10 secondi.

  Alla prima pressione del pulsante suona il cicalino.

  È disponibile il ciclo di alimentazione e il cicalino si interrompe quando il pulsante viene premuto due volte entro 10 secondi.

Relè di terminale e motorino di avviamento

Il relè viene utilizzato per commutare i terminali ACC/IGN1/IGN2. Il relè normalmente aperto è controllato dal modulo chiave smart.

Un avvolgimento del relè è collegato al terminale di uscita dell'IBU.

Blocco elettronico del piantone dello sterzo (ESCL)

L'ESCL è necessario per bloccare il piantone dello sterzo per evitare l'uso non autorizzato del veicolo.

Per raggiungere il livello richiesto di integrità della sicurezza, l'ESCL è controllato e monitorato dall'IBU.

Questa architettura ridondante garantisce che il motore dell'ESCL sia alimentato solo durante l'operazione di blocco/sblocco e che sia scollegato dalla batteria e dalla linea di massa in caso contrario, per evitare un'attivazione imprevista durante la marcia del veicolo.

Lo scambio di dati tra ESCL e IBU avviene tramite un'interfaccia di comunicazione seriale crittografata.

Diagramma di stato del sistema BES

Stati del sistema in modalità di apprendimento

In modalità di apprendimento, il sistema BES può trovarsi in 6 stati diversi, a seconda dello stato dei terminali, dell'ESCL e del motore:

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato sull'interruttore di accensione meccanico. L'unica differenza rispetto al sistema con interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente di passare da [OFF] a [START] senza utilizzare [ACC] e [IGN].

Stati del sistema in modalità vergine

Il sistema BES può essere impostato in 5 stati diversi (blocco OFF non disponibile) in modalità vergine, a seconda dello stato dei terminali, dell'ESCL e del motore:

Per quanto riguarda i terminali, gli stati del sistema descritti nella tabella sopra sono gli stessi del sistema basato sull'interruttore di accensione meccanico. L'unica differenza rispetto al sistema con interruttore di accensione meccanico è che il sistema BES consente di passare da [OFF] a [START] senza utilizzare [ACC] e [IGN].