Variador de fase del árbol de levas
B84 ou C84
I - PARTICULARIDADES
F4R o K4M
Su función es modificar el diagrama de distribución.
Para mejorar el llenado de los cilindros en todos los regímenes, los motores K4M y F4R están equipados con un variador de fase del árbol de levas de admisión (
El desfase del momento de cierre de las válvulas de admisión optimiza el llenado según el régimen del motor. Se favorecen el par a régimen medio y la potencia a régimen alto.
En efecto, mantener las válvulas de admisión abiertas más tiempo permite, a régimen alto, seguir admitiendo mezcla gracias a la gran velocidad de esta.
En cambio, a regímenes bajos, la inercia de los gases es reducida. Por ello, conviene cerrar antes las válvulas de escape para evitar un mal llenado y una pérdida de par debida al retorno de gases frescos.
Cuanto más aumenta el régimen, más hay que retrasar el cierre de las válvulas de admisión.
II - FUNCIONAMIENTO Y ESTRATEGIAS
K4M
La alimentación de aceite del variador se realiza mediante una electroválvula (2) situada en la culata.
La alimentación mediante una señal de ciclo de trabajo variable (amplitud 12 V, frecuencia 250 Hz) permite distribuir el aceite en el mecanismo y así modificar el ángulo de desfase.
El funcionamiento del variador de fase del árbol de levas es de variación continua.
El calculador alimenta la electroválvula con un ciclo de trabajo variable proporcional al desfase deseado.
El desfase varía de forma continua de 0 a 43° de cigüeñal.
La electroválvula de mando del variador de fase del árbol de levas se activa cuando se cumplen las siguientes condiciones:
- sin fallo del sensor de régimen,
- sin fallos de los sensores de posición del árbol de levas,
- sin fallos en el sistema de inyección,
- después del arranque del motor,
- fuera del régimen de ralentí y con el pie levantado,
- alcanzado el umbral de un mapa en función de la carga y del régimen,
- temperatura del agua comprendida entre 10 y 120 °C,
- temperatura del aceite motor demasiado elevada.
Modos degradados:
- retorno del variador a la posición inicial,
- desfase nulo.
Una electroválvula bloqueada en posición abierta provoca un ralentí inestable, una presión en el colector al ralentí demasiado elevada y ruidos de funcionamiento del motor importantes.
III - FUNCIONAMIENTO Y ESTRATEGIAS
F4R
El variador es gobernado de forma de todo o nada por el calculador de inyección mediante una electroválvula (3) situada en la tapa de culata.
De 1500 a 4300 rpm, el calculador alimenta la electroválvula.
Por encima de 4300 rpm, la electroválvula deja de recibir alimentación.
La posición del mecanismo favorece el llenado a régimen alto. En esta posición, un pistón de bloqueo bloquea el mecanismo
Nota: Hasta 1500 rpm, la electroválvula no recibe alimentación.El mecanismo está bloqueado por el pistón.
En cuanto se alimenta la electroválvula, con un régimen superior a 1500 rpm, la presión de aceite empuja el pistón de bloqueo y libera el mecanismo.
La electroválvula está cerrada en reposo. Permite el paso del aceite para gobernar el variador cuando se cumplen las siguientes condiciones:
- sin fallo del sensor de régimen,
- sin fallos de los sensores de posición del árbol de levas,
- sin fallos en el sistema de inyección,
- después del arranque del motor,
- fuera del régimen de ralentí,
- tensión de batería > 11,4 V,
- temperatura del agua superior a 30 °C,
- régimen del motor comprendido entre 1500 y 4300 rpm,
- carga > 87 % (aprox. 900 mbar).
Una electroválvula bloqueada en posición abierta provoca un ralentí inestable y una presión de admisión en el colector al ralentí demasiado elevada.
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