Generalidades

PARTICULARIDADES DE LA INYECCIÓN MULTIPUNTO SAGEM "S3000"

1 - Calculador de 128 vías

Es de marca SAGEM y de tipo "S3000" FLASH EEPROM, que controla la inyección y el encendido.

2 - Inyección multipunto que funciona en modo secuencial.

F4R ou K4J

Sin sensor de referencia del cilindro n.º 1 en el árbol de levas.

Por ello, el faseado del motor se realiza por software a partir del sensor de punto muerto superior. Arranque del motor en modo semisecuencial (para el faseado del motor) y después paso al modo secuencial faseado.

K4M

Con sensor de referencia del cilindro n.º 1 en el árbol de levas.

Por ello, el faseado del motor (reconocimiento del cilindro n.º 1) se realiza mediante la señal del sensor de referencia de cilindro. Arranque del motor en modo semisecuencial (para el faseado del motor) y después paso al modo secuencial faseado.

3 - Testigo de inyección en el cuadro de instrumentos operativo

Presencia de un testigo de inyección específico (testigo OBD "On Board Diagnostic"). Su presencia se debe al montaje del sistema de diagnosis OBD "On Board Diagnostic".

4 - Precauciones particulares relacionadas con el antirrobo

Presencia de un antirrobo de tercera generación que implica un método particular para la sustitución del calculador.

5 - Circuito de combustible sin retorno al depósito

El regulador de presión se encuentra en el conjunto "bomba-indicador".

6 - Régimen de ralentí (motor caliente)

Ralentí nominal

El régimen de ralentí se corrige en función de:

• la temperatura del agua del motor,
• de la tensión de la batería,
• el acondicionamiento de aire,
• la presión de aceite del motor (motor K4M),
• la posición del selector de mando de la caja de cambios automática (motor F4R).

7 - Régimen máximo

a - Protección contra sobrerrégimen con motor frío

K4J

Cuando la temperatura del agua es inferior a 60 °C o durante 10 segundos después del arranque, el valor de corte es de 5800 rpm.

K4M

Cuando la temperatura del agua es inferior a 75 °C o durante 10 segundos después del arranque, el valor de corte es de 5800 rpm.

F4R

Cuando la temperatura del agua es inferior a 75 °C o durante un máximo de 17 minutos después del arranque, el valor de corte es de 5900 rpm.

b - Protección contra sobrerrégimen con motor caliente

Una vez caliente el motor, el corte recupera su valor normal.

K4J o K4M

El régimen de corte es de 6500 rpm, independientemente de la marcha engranada (caja de cambios manual o automática).

F4R

El régimen de corte es de 6000 rpm, independientemente de la marcha engranada (caja de cambios manual), y de 6300 rpm (caja de cambios automática).

8 - Calador del árbol de levas

K4M

Es variable de forma continua de 0 a 43 del cigüeñal. Está controlado por una electroválvula alimentada por una señal de ciclo de trabajo variable gestionada por el calculador de inyección.

F4R

Está controlado por una electroválvula alimentada en todo o nada por el calculador de inyección.

9 - Control del motoventilador y del testigo de alerta de temperatura del agua

La solicitud se realiza desde el calculador de inyección, a través de la red multiplexada (función de gestión centralizada de la temperatura del agua). El motoventilador recibe alimentación de potencia a través de la unidad de protección y conmutación.

10 - Control del compresor de acondicionamiento de aire

La solicitud se realiza desde el calculador de inyección, a través de la red multiplexada. La solicitud depende del climatizador, pero también de la temperatura del agua del motor. El compresor de acondicionamiento de aire recibe alimentación de potencia a través de la unidad de protección y conmutación.

11 - Control de la bomba de gasolina

La solicitud se realiza desde el calculador de inyección.

Su alimentación de potencia se efectúa a través de la unidad de protección y conmutación.

12 - Regulador-limitador

La configuración del regulador-limitador de velocidad y del acondicionamiento de aire es automática.

13 - Sonda de oxígeno

Utilización de dos sondas de oxígeno, situadas aguas arriba y aguas abajo del catalizador.

14 - Cuerpo de mariposa

La regulación del caudal de aire y del régimen de ralentí se realiza con un cuerpo de mariposa motorizado.

15 - Unidad de protección y conmutación

Proporciona alimentación de potencia a:

• las bobinas de encendido,
• la bomba de gasolina,
• el compresor de acondicionamiento de aire,
• el grupo electroventilador,
• determinados actuadores de la inyección (inyectores, electroválvula del depósito de carbón activo, etc.).

La unidad de protección y conmutación está situada en el compartimento motor, cerca de la batería. Contribuye a la protección de determinados elementos eléctricos.

Para esta función, incluye:

• fusibles,
• varios relés internos, entre ellos:

• el relé de "+ después del contacto",
• el relé de la bomba de gasolina,
• el relé del compresor de acondicionamiento de aire,
• los relés del motoventilador,
• el relé de arranque (control del solenoide del motor de arranque).

Estos relés no son desmontables.

16 - Calculador de inyección

Recibe permanentemente, a través de la red multiplexada, la información de potencia eléctrica disponible del alternador.

Esto para evitar que el consumo eléctrico del vehículo supere las posibilidades del alternador.

El objetivo es dar prioridad a la recarga de la batería.

17 - Pedal del acelerador

La sustitución del pedal del acelerador no presenta ninguna dificultad particular.

El calculador adopta el valor leído al poner el contacto como valor de referencia con pie levantado.

Es un doble potenciómetro que permite informar al calculador de la posición del pedal del acelerador. Tiene dos pistas resistivas de valores distintos.

La primera pista suministra una tensión eléctrica (0 a 5 V) que es el doble de la de la segunda (0 a 2,5 V). La comparación entre ambas garantiza el control de la coherencia de la señal emitida.

18 - Régimen de ralentí

Aumenta un máximo de 160 rpm si la tensión de la batería es inferior a 12,7 V.

En caso de avería presente y memorizada del sensor de presión del colector, la consigna de régimen de ralentí es de:

• 896 rpm (motores K4J y K4M),
• 1024 rpm (motor F4R).