Variatore di fase dell'albero a camme

B84 o C84

I - CARATTERISTICHE

F4R o K4M

Ha la funzione di modificare la fasatura della distribuzione.

Per migliorare il riempimento dei cilindri a tutti i regimi, i motori K4M e F4R sono dotati di un variatore di fase dell'albero a camme di aspirazione (

Lo sfasamento della chiusura delle valvole di aspirazione ottimizza il riempimento in funzione del regime motore. Sono favoriti la coppia a medio regime e la potenza a alto regime.

Infatti, mantenere aperte più a lungo le valvole di aspirazione consente, ad alto regime, di continuare ad aspirare la miscela grazie all'elevata velocità della stessa.

Al contrario, a regimi più bassi, l'inerzia dei gas è ridotta. È quindi preferibile chiudere prima le valvole di scarico per evitare un cattivo riempimento e una perdita di coppia dovuti al riflusso dei gas freschi.

Più aumenta il regime, più occorre ritardare la chiusura delle valvole di aspirazione.

II - FUNZIONAMENTO E STRATEGIE

K4M

L'alimentazione dell'olio al variatore avviene tramite un'elettrovalvola (2) montata sulla testata.

L'alimentazione tramite un segnale a rapporto ciclico variabile (ampiezza 12 V, frequenza 250 Hz) consente di distribuire l'olio nel meccanismo e quindi di modificare l'angolo di sfasamento.

Il funzionamento del variatore di fase dell'albero a camme è a variazione continua.

La centralina alimenta l'elettrovalvola con un rapporto ciclico variabile proporzionale allo sfasamento desiderato.

Lo sfasamento varia in modo continuo da 0 a 43° di albero motore.

L'elettrovalvola di comando del variatore di fase dell'albero a camme viene pilotata quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

• assenza di guasti del sensore di regime,
• assenza di guasti dei sensori di posizione dell'albero a camme,
• assenza di guasti del sistema di iniezione,
• dopo l'avviamento del motore,
• fuori dal regime di minimo e con pedale dell'acceleratore rilasciato,
• raggiunta la soglia di una mappatura in funzione del carico e del regime,
• temperatura dell'acqua compresa tra 10 e 120 °C,
• temperatura dell'olio motore troppo elevata.

Modalità degradate:

• ritorno del variatore in posizione iniziale,
• sfasamento nullo.

ATTENZIONE

Un'elettrovalvola bloccata aperta provoca un minimo instabile, una pressione nel collettore al minimo troppo elevata e rumorosità del motore importante.

III - FUNZIONAMENTO E STRATEGIE

F4R

Il variatore è pilotato in modo tutto o niente dalla centralina di iniezione tramite un'elettrovalvola (3) montata sul coperchio testata.

Da 1500 a 4300 giri/min, la centralina alimenta l'elettrovalvola.

Oltre 4300 giri/min, l'elettrovalvola non è più alimentata.

La posizione del meccanismo favorisce il riempimento ad alto regime. In questa posizione, un pistone di bloccaggio blocca il meccanismo

Nota: fino a 1500 giri/min, l'elettrovalvola non è alimentata.

Il meccanismo è bloccato dal pistone.

Non appena l'elettrovalvola viene alimentata, con regime superiore a 1500 giri/min, la pressione dell'olio respinge il pistone di bloccaggio e libera il meccanismo.

L'elettrovalvola è in posizione chiusa a riposo. Consente il passaggio dell'olio per pilotare il variatore quando sono soddisfatte le seguenti condizioni:

• assenza di guasti del sensore di regime,
• assenza di guasti dei sensori di posizione dell'albero a camme,
• assenza di guasti del sistema di iniezione,
• dopo l'avviamento del motore,
• fuori dal regime di minimo,
• tensione batteria >11,4 V,
• temperatura dell'acqua superiore a 30 °C,
• regime motore compreso tra 1500 e 4300 giri/min,
• carico >87% (circa 900 mbar).

ATTENZIONE

Un'elettrovalvola bloccata aperta provoca un minimo instabile e una pressione di aspirazione nel collettore al minimo troppo elevata.