Generalità

PARTICOLARITÀ DELL'INIEZIONE MULTIPUNTO SAGEM "S3000"

1 - Centralina a 128 vie

È di marca SAGEM e di tipo "S3000" FLASH EEPROM che gestisce l'iniezione e l'accensione.

2 - Iniezione multipunto a funzionamento sequenziale.

F4R ou K4J

Senza sensore di riconoscimento cilindro n. 1 sull'albero a camme.

Di conseguenza, la fasatura motore viene effettuata via software a partire dal sensore di punto morto superiore. Avviamento del motore in modalità semisequenziale (per la fasatura motore), poi passaggio alla modalità sequenziale fasata.

K4M

Con sensore di riconoscimento cilindro n. 1 sull'albero a camme.

Di conseguenza, la fasatura motore (riconoscimento cilindro n. 1) viene effettuata tramite il segnale del sensore di riconoscimento cilindro. Avviamento del motore in modalità semisequenziale (per la fasatura motore), poi passaggio alla modalità sequenziale fasata.

3 - Spia di iniezione al cruscotto funzionante

Presenza di una spia di iniezione specifica (spia OBD "on board diagnostic"). La sua presenza è dovuta al montaggio del sistema di diagnosi OBD "on board diagnostic".

4 - Precauzioni particolari relative all'antifurto

Presenza di un antifurto motore di terza generazione che richiede una procedura particolare per la sostituzione della centralina.

5 - Circuito carburante senza ritorno al serbatoio

Il regolatore di pressione si trova sul gruppo "pompa-indicatore di livello".

6 - Regime del minimo (motore caldo)

Minimo nominale

Il regime del minimo viene corretto in funzione:

• della temperatura dell'acqua motore,
• della tensione batteria,
• del climatizzatore,
• della pressione dell'olio motore (motore K4M),
• della posizione del selettore di comando del cambio automatico (motore F4R).

7 - Regime massimo

a - Protezione da sovraregime a motore freddo

K4J

Quando la temperatura dell'acqua è inferiore a 60 °C o per 10 secondi dopo l'avviamento, il valore di interruzione è di 5800 giri/min.

K4M

Quando la temperatura dell'acqua è inferiore a 75 °C o per 10 secondi dopo l'avviamento, il valore di interruzione è di 5800 giri/min.

F4R

Quando la temperatura dell'acqua è inferiore a 75 °C o per un massimo di 17 minuti dopo l'avviamento, il valore di interruzione è di 5900 giri/min.

b - Protezione da sovraregime a motore caldo

Una volta che il motore è caldo, l'interruzione assume il suo valore normale.

K4J o K4M

Il regime di interruzione è di 6500 giri/min, indipendentemente dal rapporto innestato (cambio meccanico o automatico).

F4R

Il regime di interruzione è di 6000 giri/min, indipendentemente dal rapporto innestato (cambio meccanico), e di 6300 giri/min (cambio automatico).

8 - Variatore di fase albero a camme

K4M

Varia in modo continuo da 0 a 43° di albero motore. È comandato da un'elettrovalvola alimentata con un segnale a rapporto ciclico di apertura variabile, pilotato dalla centralina di iniezione.

F4R

È comandato da un'elettrovalvola alimentata in tutto o niente dalla centralina di iniezione.

9 - Comando del motoventilatore e della spia di allarme temperatura acqua

La richiesta viene inviata dalla centralina di iniezione tramite la rete multiplexata (funzione di gestione centralizzata della temperatura dell'acqua). Il motoventilatore è alimentato in potenza dall'unità di protezione e commutazione.

10 - Comando del compressore del climatizzatore

La richiesta viene inviata dalla centralina di iniezione tramite la rete multiplexata. La richiesta dipende dal climatizzatore, ma anche dalla temperatura dell'acqua motore. Il compressore del climatizzatore è alimentato in potenza dall'unità di protezione e commutazione.

11 - Comando della pompa di benzina

La richiesta viene inviata dalla centralina di iniezione.

La sua alimentazione in potenza avviene tramite l'unità di protezione e commutazione.

12 - Regolatore - limitatore

La configurazione del regolatore - limitatore di velocità e del climatizzatore è automatica.

13 - Sonda lambda

Impiego di due sonde lambda, collocate a monte e a valle del catalizzatore.

14 - Corpo farfallato

La regolazione della portata d'aria e del regime del minimo avviene tramite un corpo farfallato motorizzato.

15 - Unità di protezione e commutazione

Alimenta in potenza:

• le bobine di accensione,
• la pompa di benzina,
• il compressore del climatizzatore,
• la ventola di raffreddamento,
• alcuni attuatori dell'iniezione (iniettori, elettrovalvola del recupero vapori di benzina, ecc.).

L'unità di protezione e commutazione si trova nel vano motore, vicino alla batteria. Contribuisce alla protezione di alcuni elementi elettrici.

Per questa funzione comprende:

• dei fusibili,
• diversi relè interni, tra cui:

• il relè "+ dopo contatto",
• il relè della pompa di benzina,
• il relè del compressore del climatizzatore,
• i relè del motoventilatore,
• il relè del motorino d'avviamento (comando del solenoide del motorino).

Questi relè non sono smontabili.

16 - Centralina di iniezione

Riceve costantemente tramite la rete multiplexata l'informazione sulla potenza elettrica disponibile dall'alternatore.

Ciò per evitare che il consumo elettrico del veicolo superi le possibilità dell'alternatore.

L'obiettivo è privilegiare la ricarica della batteria.

17 - Pedale dell'acceleratore

La sostituzione del pedale dell'acceleratore non presenta particolari difficoltà.

La centralina adotta il valore letto all'inserimento del contatto come valore di riferimento a piede sollevato.

È un doppio potenziometro che informa la centralina sulla posizione del pedale dell'acceleratore. Comprende due piste resistive di valori diversi.

La prima pista fornisce una tensione elettrica (da 0 a 5 V) che è il doppio della seconda (da 0 a 2,5 V). Il confronto tra le due garantisce un controllo della coerenza del segnale fornito.

18 - Regime del minimo

Aumenta di massimo 160 giri/min se la tensione batteria è inferiore a 12,7 V.

In caso di guasto presente e memorizzato del sensore di pressione collettore, il regime del minimo è di:

• 896 giri/min (motori K4J e K4M),
• 1024 giri/min (motore F4R).