Allgemeines

BESONDERHEITEN DER MULTIPOINT-EINSPRITZUNG SAGEM "S3000"

1 - Steuergerät mit 128 Pins

Es stammt von SAGEM und ist vom Typ "S3000" FLASH-EEPROM, der Einspritzung und Zündung steuert.

2 - Multipoint-Einspritzung im sequentiellen Betrieb.

F4R oder K4J

Ohne Zylinder-1-Erkennungssensor an der Nockenwelle.

Daher erfolgt die Motorphasenerkennung softwareseitig anhand des OT-Sensors (oberer Totpunkt). Motorstart im Halbsequentiell-Betrieb (zur Motorphasenerkennung), danach Umschaltung auf phasensynchronen sequentiellen Betrieb.

K4M

Mit Zylinder-1-Erkennungssensor an der Nockenwelle.

Daher erfolgt die Motorphasenerkennung (Erkennung Zylinder 1) über das Signal des Zylindererkennungssensors. Motorstart im Halbsequentiell-Betrieb (zur Motorphasenerkennung), danach Umschaltung auf phasensynchronen sequentiellen Betrieb.

3 - Funktionsfähige Einspritzkontrollleuchte im Armaturenbrett

Vorhanden ist eine spezielle Einspritzkontrollleuchte (OBD-Kontrollleuchte "On Board Diagnostic"). Sie ist auf den Einbau des OBD-Diagnosesystems "On Board Diagnostic" zurückzuführen.

4 - Besondere Vorsichtsmaßnahmen bei der Wegfahrsperre

Eingebaut ist eine Wegfahrsperre der dritten Generation, die für den Austausch des Steuergeräts ein besonderes Verfahren erfordert.

5 - Kraftstoffkreislauf ohne Rücklauf zum Tank

Der Druckregler befindet sich in der Baugruppe "Pumpe-Geber".

6 - Leerlaufdrehzahl (Motor warm)

Nenn-Leerlaufdrehzahl

Die Leerlaufdrehzahl wird korrigiert in Abhängigkeit von:

• der Motorkühlmitteltemperatur,
• der Batteriespannung,
• der Klimaanlage,
• dem Motoröldruck (Motor K4M),
• der Stellung des Wählhebels des Automatikgetriebes (Motor F4R).

7 - Maximaldrehzahl

a - Überdrehzahlschutz bei kaltem Motor

K4J

Wenn die Kühlmitteltemperatur unter 60 °C liegt oder während 10 Sekunden nach dem Start, beträgt der Abschaltwert 5800 U/min.

K4M

Wenn die Kühlmitteltemperatur unter 75 °C liegt oder während 10 Sekunden nach dem Start, beträgt der Abschaltwert 5800 U/min.

F4R

Wenn die Kühlmitteltemperatur unter 75 °C liegt oder maximal 17 Minuten nach dem Start, beträgt der Abschaltwert 5900 U/min.

b - Überdrehzahlschutz bei warmem Motor

Sobald der Motor warm ist, nimmt die Abschaltung ihren Normalwert an.

K4J oder K4M

Der Abschaltdrehzahl beträgt unabhängig vom eingelegten Gang 6500 U/min (Schaltgetriebe oder Automatikgetriebe).

F4R

Die Abschaltdrehzahl beträgt unabhängig vom eingelegten Gang 6000 U/min (Schaltgetriebe) bzw. 6300 U/min (Automatikgetriebe).

8 - Nockenwellenversteller

K4M

Er ist stufenlos von 0 bis 43 Grad Kurbelwelle verstellbar. Er wird von einem Magnetventil gesteuert, das mit einem vom Einspritzsteuergerät gesteuerten Signal mit variablem Öffnungstastverhältnis versorgt wird.

F4R

Er wird von einem Magnetventil gesteuert, das vom Einspritzsteuergerät alles-oder-nichts versorgt wird.

9 - Ansteuerung des Motorlüfters und der Warnleuchte für Kühlmitteltemperatur

Die Anforderung erfolgt vom Einspritzsteuergerät über das Multiplexnetz (Funktion zentrale Kühlmitteltemperaturregelung). Der Motorlüfter wird über die Schutz- und Schaltbaugruppe mit Strom versorgt.

10 - Ansteuerung des Klimakompressors

Die Anforderung erfolgt vom Einspritzsteuergerät über das Multiplexnetz. Die Anforderung hängt von der Klimaanlage, aber auch von der Motorkühlmitteltemperatur ab. Der Klimakompressor wird über die Schutz- und Schaltbaugruppe mit Strom versorgt.

11 - Ansteuerung der Kraftstoffpumpe

Die Anforderung erfolgt vom Einspritzsteuergerät.

Ihre Stromversorgung erfolgt über die Schutz- und Schaltbaugruppe.

12 - Geschwindigkeitsregler/-begrenzer

Die Konfiguration des Geschwindigkeitsreglers/-begrenzers und der Klimaanlage erfolgt automatisch.

13 - Lambdasonde

Es werden zwei Lambdasonden verwendet, die vor und nach dem Katalysator angeordnet sind.

14 - Drosselklappengehäuse

Die Regelung des Luftdurchsatzes und der Leerlaufdrehzahl erfolgt über ein motorisch betätigtes Drosselklappengehäuse.

15 - Schutz- und Schaltbaugruppe

Sie versorgt mit Strom:

• die Zündspulen,
• die Kraftstoffpumpe,
• den Klimakompressor,
• den Kühlerlüfter,
• bestimmte Aktoren der Einspritzung (Einspritzventile, Magnetventil des Aktivkohlebehälters usw.).

Die Schutz- und Schaltbaugruppe befindet sich im Motorraum in der Nähe der Batterie. Sie trägt zum Schutz bestimmter elektrischer Bauteile bei.

Dazu umfasst sie:

• Sicherungen,
• mehrere interne Relais, darunter:

• das Relais „+ nach Zündung“,
• das Relais der Kraftstoffpumpe,
• das Relais des Klimakompressors,
• die Relais des Motorlüfters,
• das Relais des Anlassers (Ansteuerung des Anlassermagnetschalters).

Diese Relais sind nicht zerlegbar.

16 - Einspritzsteuergerät

Es empfängt laufend über das Multiplexnetz die Information über die vom Generator verfügbare elektrische Leistung.

Dies verhindert, dass der elektrische Verbrauch des Fahrzeugs die Leistung des Generators übersteigt.

Ziel ist es, das Laden der Batterie zu bevorzugen.

17 - Gaspedal

Der Austausch des Gaspedals bereitet keine besonderen Schwierigkeiten.

Das Steuergerät übernimmt den beim Einschalten der Zündung gemessenen Wert als Referenzwert für losgelassenes Gaspedal.

Es handelt sich um ein Doppelpotentiometer, mit dem das Steuergerät die Stellung des Gaspedals erfährt. Es besitzt zwei Widerstandsbahnen mit unterschiedlichen Werten.

Die erste Bahn liefert eine elektrische Spannung (0 bis 5 V), die doppelt so hoch ist wie die der zweiten (0 bis 2,5 V). Der Vergleich beider Signale gewährleistet die Plausibilitätsprüfung des gelieferten Signals.

18 - Leerlaufdrehzahl

Er wird um maximal 160 U/min erhöht, wenn die Batteriespannung unter 12,7 V liegt.

Bei einem vorhandenen und gespeicherten Fehler des Saugrohrdrucksensors beträgt die Solldrehzahl im Leerlauf:

• 896 U/min (Motor K4J und K4M),
• 1024 U/min (Motor F4R).