Mal funcionamiento del circuito del sensor de par (C1511-C1514, C1517)
El sensor de par convierte el par de giro aplicado al volante en una señal eléctrica y la envía a la ECU de la dirección asistida. A partir de esta señal, la ECU detecta el esfuerzo de dirección.
N.º de DTC | Condición de detección del DTC | Zona de la avería |
|---|---|---|
C1511 |
Error o interrupción de la señal del sensor de par (TRQ1) |
|
C1512 |
Error o interrupción de la señal del sensor de par (TRQ2) |
|
C1513 |
La desviación entre los sensores de par TRQ1 y TRQ2 supera el valor especificado |
|
C1514 |
Error de la tensión de alimentación del sensor de par |
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C1517 |
El control temporal por un mal funcionamiento relacionado con el sensor de par continúa durante mucho tiempo |
PRECAUCIÓN / AVISO / SUGERENCIA
AVISO:
Si se han reemplazado la ECU de la dirección asistida y el conjunto de la columna de dirección, realice la inicialización del sensor de ángulo de rotación y la calibración del punto cero del sensor de par (Consulte la página.gif)
).
PROCEDIMIENTO
COMPROBAR EL ESTADO DE CONEXIÓN DEL CONECTOR (SENSOR DE PAR - ECU)
(a) Compruebe el estado de instalación del conector del sensor de par.
OK:
El conector del sensor de par está conectado firmemente a la ECU de la dirección asistida.
| NG | .gif) | CONECTE EL CONECTOR |
|
.gif)
COMPROBAR LA ECU DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA (TENSIÓN TRQV)
(a) Gire el interruptor de encendido a ON.
(b) Mida el voltaje según los valores indicados en la tabla siguiente.
Voltaje estándar:
Conexión del comprobador | Condición del interruptor | Condición especificada |
|---|---|---|
z10-6 (TRQV) - z10-8 (TRQG) |
Interruptor de encendido en ON |
4,5 a 5,5 V |
*1 |
Componente con mazo conectado (ECU de la dirección asistida) |
| NG | | REEMPLACE LA ECU DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA |
|
COMPROBAR LA ECU DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA (TENSIÓN TRQ1, TRQ2)
(a) Arranque el motor. |
 |
(b) Mida el voltaje según los valores indicados en la tabla siguiente.
Voltaje estándar:
Conexión del comprobador | Condición | Condición especificada |
|---|---|---|
z10-5 (TRQ1) - z10-8 (TRQG) |
Motor en marcha, volante sin girar (sin carga). |
2,3 a 2,7 V |
Motor en marcha, volante girado hacia la derecha con el vehículo detenido. |
2,5 a 3,8 V |
|
Motor en marcha, volante girado hacia la izquierda con el vehículo detenido. |
1,2 a 2,5 V |
|
z10-7 (TRQ2) - z10-8 (TRQG) |
Motor en marcha, volante sin girar (sin carga). |
2,3 a 2,7 V |
Motor en marcha, volante girado hacia la derecha con el vehículo detenido. |
1,2 a 2,5 V |
|
Motor en marcha, volante girado hacia la izquierda con el vehículo detenido. |
2,5 a 3,8 V |
(c) En cada condición, mida la tensión en los terminales TRQ1 y TRQ2 y calcule la suma.
Voltaje estándar:
Elemento de inspección | Condición | Condición especificada |
|---|---|---|
Suma de la tensión entre z10-5 (TRQ1) y z10-8 (TRQG) y la tensión entre z10-7 (TRQ2) y z10-8 (TRQG) |
Motor en marcha, volante sin girar (sin carga). |
Entre 4.75 V y 5.25 V |
Motor en marcha, volante girado hacia la derecha con el vehículo detenido. |
||
Motor en marcha, volante girado hacia la izquierda con el vehículo detenido. |
*1 |
Componente con mazo conectado (ECU de la dirección asistida) |
| OK | | REEMPLACE LA ECU DE LA DIRECCIÓN ASISTIDA |
| NG | | REEMPLACE EL CONJUNTO DE LA COLUMNA DE DIRECCIÓN |
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