Datos de congelación de fotograma
1. DATOS DE CONGELACIÓN (FREEZE FRAME)
AVISO:
- Los valores de los datos de fotograma congelado varían según las condiciones de medición, el entorno o las condiciones del vehículo. Por este motivo, puede haber un problema aunque los valores estén dentro de las especificaciones.
- Gire el interruptor de encendido a ON y estacione el vehículo en una superficie nivelada. Compruebe los datos de fotograma congelado con Techstream.
(a) Gire el interruptor de encendido a OFF.
(b) Conecte el Techstream al DLC3.
(c) Gire el interruptor de encendido a ON.
(d) Encienda el Techstream.
(e) Compruebe los datos de fotograma congelado en Techstream.
EMPSPantalla del probador | Medición/Rango | Condición de inspección | Valor de referencia |
|---|---|---|---|
Velocidad del vehículo del velocímetro |
Velocidad del vehículo desde el velocímetro/ Mín.: 0 km/h Máx.: 300 km/h |
El vehículo está detenido. |
0 km/h |
El vehículo se conduce a velocidad constante. |
Sin fluctuación significativa |
||
Revoluciones del motor |
Velocidad del motor/ Mín.: 0 rpm Máx.: 12800 rpm |
El motor funciona a velocidad constante. |
Sin fluctuación significativa |
Corriente real del motor |
Intensidad de corriente al motor/ Mín.: -327.68 A Máx.: 327.67 A |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
El valor cambia en proporción al esfuerzo de dirección |
Corriente del valor de mando |
Intensidad de corriente solicitada al motor/ Mín.: -327.68 A Máx.: 327.67 A |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
El valor cambia en proporción al esfuerzo de dirección |
Velocidad angular de la dirección |
Velocidad angular de la dirección/ Mín.: -32768 deg/s Máx.: 32767 deg/s |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
El valor cambia en proporción al esfuerzo de dirección |
Temperatura del termistor |
Temperatura del sustrato de la ECU/ Mín.: -40°C (-40°F) Máx.: 150 °C |
Interruptor de encendido en ON |
- |
Alimentación PIG |
Tensión de alimentación para activar el motor/ Mín.: 0 V Máx.: 20,1531 V |
El motor está en marcha y la dirección asistida está funcionando. |
11 a 14 V |
Alimentación IG |
Tensión de alimentación de la ECU/ Mín.: 0 V Máx.: 20,1531 V |
Interruptor de encendido en ON |
11 a 14 V |
Par del volante |
Par del volante/ Mín.: -7.0 N·m Máx.: 7 N·m |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
El valor cambia en proporción al esfuerzo de dirección |
Ángulo de rotación del motor |
Ángulo de rotación del motor/ Mín.: 0 grados Máx.: 360 grados |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
Durante la operación de la dirección, el valor del ángulo de rotación del motor cambia de 0 a 360° |
Corriente de valor de mando 2 |
Intensidad de corriente solicitada por el motor 2/ Mín.: -327.68 A Máx.: 327.67 A |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
El valor cambia en proporción al esfuerzo de dirección |
Tensión PIG2 |
Tensión de presurización trasera de la bobina/ Mín.: 0 V Máx.: 45,955 V |
El motor está en marcha y no se está girando el volante. |
Aproximadamente 33 V |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
El valor cambia dentro del rango de 16 a 46 V |
||
Voltaje del motor |
Tensión de alimentación del motor/ Mín.: 0 V Máx.: 45,955 V |
El motor está en marcha y no se está girando el volante. |
Aproximadamente 33 V |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
El valor cambia dentro del rango de 4 a 46 V |
||
Tensión en terminal del motor (U) |
Tensión en terminal del motor (fase U)/ Mín.: 0 V Máx.: 46,667 V |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
El valor cambia dentro del rango de 4 a 46 V |
Tensión en terminal del motor (V) |
Tensión en terminal del motor (fase V)/ Mín.: 0 V Máx.: 46,667 V |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
El valor cambia dentro del rango de 4 a 46 V |
Tensión en terminal del motor (W) |
Tensión en terminal del motor (fase W)/ Mín.: 0 V Máx.: 46,667 V |
El motor está en marcha y se está girando el volante. |
El valor cambia dentro del rango de 4 a 46 V |
Salida del sensor de par 1 |
Valor de salida del sensor de par 1/ Mín.: 0 V Máx.: 5 V |
El motor está en marcha y no se gira el volante (sin carga). |
2,3 a 2,7 V |
El motor está en marcha y el volante se gira a la derecha con el vehículo detenido. |
2,5 a 3,8 V |
||
El motor está en marcha y el volante se gira a la izquierda con el vehículo detenido. |
1,2 a 2,5 V |
||
Salida del sensor de par 2 |
Valor de salida del sensor de par 2/ Mín.: 0 V Máx.: 5 V |
El motor está en marcha y no se gira el volante (sin carga). |
2,3 a 2,7 V |
El motor está en marcha y el volante se gira a la derecha con el vehículo detenido. |
1,2 a 2,5 V |
||
El motor está en marcha y el volante se gira a la izquierda con el vehículo detenido. |
2,5 a 3,8 V |
||
Valor de punto cero TRQ1 |
Tensión de punto cero del sensor de par 1/ Mín.: 0 V Máx.: 5 V |
El motor está en marcha y no se está girando el volante. |
Los valores varían según el vehículo |
Valor de punto cero TRQ2 |
Tensión de punto cero del sensor de par 2/ Mín.: 0 V Máx.: 5 V |
El motor está en marcha y no se está girando el volante. |
Los valores varían según el vehículo |
Pon a prueba tus conocimientos
Un test rápido sobre el Toyota Venza: cada respuesta trae una explicación y un enlace a la página del manual.