Störung im Drehmomentsensor-Schaltkreis (C1511-C1514,C1517)
Der Drehmomentsensor wandelt das am Lenkrad eingeleitete Drehmoment in ein elektrisches Signal um und sendet es an die Servolenkungs-ECU. Anhand dieses Signals ermittelt die ECU die Lenkkraft.
DTC-Nr. | DTC-Erkennungsbedingung | Fehlerbereich |
|---|---|---|
C1511 |
Signalfehler oder Signalausfall des Drehmomentsensors (TRQ1) |
|
C1512 |
Signalfehler oder Signalausfall des Drehmomentsensors (TRQ2) |
|
C1513 |
Abweichung zwischen den Drehmomentsensoren TRQ1 und TRQ2 überschreitet den Sollwert |
|
C1514 |
Fehler der Versorgungsspannung des Drehmomentsensors |
|
C1517 |
Die Notsteuerung aufgrund einer Störung im Zusammenhang mit dem Drehmomentsensor dauert über längere Zeit an |
VORSICHT / HINWEIS / TIPP
HINWEIS:
Wurden die Servolenkungs-ECU und die Lenksäulenbaugruppe ersetzt, Initialisierung des Drehwinkelsensors und Nullpunktkalibrierung des Drehmomentsensors durchführen (Siehe Seite.gif)
).
ARBEITSABLAUF
STECKVERBINDUNG PRÜFEN (DREHMOMENTSENSOR - ECU)
(a) Den Einbauzustand des Steckers des Drehmomentsensors prüfen.
i.O.:
Der Stecker des Drehmomentsensors ist fest mit der Servolenkungs-ECU verbunden.
| NICHT i.O. | .gif) | STECKVERBINDER ANSCHLIESSEN |
|
.gif)
SERVOLENKUNGS-ECU PRÜFEN (TRQV-SPANNUNG)
(a) Zündschalter auf ON stellen.
(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Standardspannung:
Prüfanschluss | Schalterzustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
z10-6 (TRQV) - z10-8 (TRQG) |
Zündschalter EIN |
4.5 bis 5.5 V |
*1 |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Servolenkungs-ECU) |
| NICHT i.O. | | SERVOLENKUNGS-ECU ERSETZEN |
|
SERVOLENKUNGS-ECU PRÜFEN (TRQ1-, TRQ2-SPANNUNG)
(a) Motor starten. |
 |
(b) Die Spannung gemäß den Werten in der folgenden Tabelle messen.
Standardspannung:
Prüfanschluss | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
z10-5 (TRQ1) - z10-8 (TRQG) |
Motor läuft, Lenkrad nicht gedreht (ohne Last). |
2.3 bis 2.7 V |
Motor läuft, Lenkrad bei stehendem Fahrzeug nach rechts gedreht. |
2.5 bis 3.8 V |
|
Motor läuft, Lenkrad bei stehendem Fahrzeug nach links gedreht. |
1.2 bis 2.5 V |
|
z10-7 (TRQ2) - z10-8 (TRQG) |
Motor läuft, Lenkrad nicht gedreht (ohne Last). |
2.3 bis 2.7 V |
Motor läuft, Lenkrad bei stehendem Fahrzeug nach rechts gedreht. |
1.2 bis 2.5 V |
|
Motor läuft, Lenkrad bei stehendem Fahrzeug nach links gedreht. |
2.5 bis 3.8 V |
(c) Unter jeder Bedingung die Spannung an den Anschlüssen TRQ1 und TRQ2 messen und die Summe berechnen.
Standardspannung:
Prüfpunkt | Zustand | Vorgegebener Zustand |
|---|---|---|
Summe aus der Spannung zwischen z10-5 (TRQ1) und z10-8 (TRQG) und der Spannung zwischen z10-7 (TRQ2) und z10-8 (TRQG) |
Motor läuft, Lenkrad nicht gedreht (ohne Last). |
Zwischen 4,75 V und 5,25 V |
Motor läuft, Lenkrad bei stehendem Fahrzeug nach rechts gedreht. |
||
Motor läuft, Lenkrad bei stehendem Fahrzeug nach links gedreht. |
*1 |
Bauteil mit angeschlossenem Kabelbaum (Servolenkungs-ECU) |
| OK | | SERVOLENKUNGS-ECU ERSETZEN |
| NICHT i.O. | | LENKSÄULENBAUGRUPPE ERSETZEN |
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