Неисправность цепи датчика крутящего момента (C1511–C1514, C1517)
Датчик крутящего момента преобразует крутящий момент, подводимый к рулевому колесу, в электрический сигнал и передаёт его на ЭБУ усилителя рулевого управления. По этому сигналу ЭБУ определяет усилие на рулевом колесе.
Номер DTC | Условие обнаружения DTC | Зона неисправности |
|---|---|---|
C1511 |
Ошибка или пропадание сигнала датчика крутящего момента (TRQ1) |
|
C1512 |
Ошибка или пропадание сигнала датчика крутящего момента (TRQ2) |
|
C1513 |
Отклонение между датчиками крутящего момента TRQ1 и TRQ2 превышает установленное значение |
|
C1514 |
Ошибка напряжения питания датчика крутящего момента |
|
C1517 |
Временное управление из-за неисправности, связанной с датчиком крутящего момента, продолжается длительное время |
ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / ПОДСКАЗКА
ПРИМЕЧАНИЕ:
Если ЭБУ усилителя рулевого управления и узел рулевой колонки были заменены, выполните инициализацию датчика угла поворота и калибровку нулевой точки датчика крутящего момента (См. стр..gif)
).
ПРОЦЕДУРА
ПРОВЕРКА СОСТОЯНИЯ СОЕДИНЕНИЯ РАЗЪЁМОВ (ДАТЧИК КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА – ЭБУ)
(a) Проверьте состояние установки разъёма датчика крутящего момента.
Норма:
Разъём датчика крутящего момента надёжно подсоединён к ЭБУ усилителя рулевого управления.
| НЕ В НОРМЕ | .gif) | ПОДСОЕДИНИТЕ РАЗЪЕМ |
|
.gif)
ПРОВЕРКА ЭБУ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ TRQV)
(a) Переведите выключатель зажигания в положение ON.
(b) Измерьте напряжение в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.
Стандартное напряжение:
Подключение щупов тестера | Состояние переключателя | Нормальное состояние |
|---|---|---|
z10-6 (TRQV) - z10-8 (TRQG) |
Выключатель зажигания включен |
от 4.5 до 5.5 В |
*1 |
Компонент с подсоединенным жгутом (ЭБУ усилителя рулевого управления) |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНИТЕ ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ |
|
ПРОВЕРКА ЭБУ УСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (НАПРЯЖЕНИЕ TRQ1, TRQ2)
(a) Запустите двигатель. |
 |
(b) Измерьте напряжение в соответствии со значениями, указанными в таблице ниже.
Стандартное напряжение:
Подключение щупов тестера | Состояние | Нормальное состояние |
|---|---|---|
z10-5 (TRQ1) - z10-8 (TRQG) |
Двигатель работает, рулевое колесо не повернуто (без нагрузки). |
от 2,3 до 2,7 В |
Двигатель работает, рулевое колесо повёрнуто вправо при неподвижном автомобиле. |
от 2,5 до 3,8 В |
|
Двигатель работает, рулевое колесо повёрнуто влево при неподвижном автомобиле. |
от 1,2 до 2,5 В |
|
z10-7 (TRQ2) - z10-8 (TRQG) |
Двигатель работает, рулевое колесо не повернуто (без нагрузки). |
от 2,3 до 2,7 В |
Двигатель работает, рулевое колесо повёрнуто вправо при неподвижном автомобиле. |
от 1,2 до 2,5 В |
|
Двигатель работает, рулевое колесо повёрнуто влево при неподвижном автомобиле. |
от 2,5 до 3,8 В |
(c) В каждом из условий измерьте напряжение на клеммах TRQ1 и TRQ2 и вычислите их сумму.
Стандартное напряжение:
Проверяемый элемент | Состояние | Нормальное состояние |
|---|---|---|
Сумма напряжения между z10-5 (TRQ1) и z10-8 (TRQG) и напряжения между z10-7 (TRQ2) и z10-8 (TRQG) |
Двигатель работает, рулевое колесо не повернуто (без нагрузки). |
От 4,75 В до 5,25 В |
Двигатель работает, рулевое колесо повёрнуто вправо при неподвижном автомобиле. |
||
Двигатель работает, рулевое колесо повёрнуто влево при неподвижном автомобиле. |
*1 |
Компонент с подсоединенным жгутом (ЭБУ усилителя рулевого управления) |
| OK | | ЗАМЕНИТЕ ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С ЭЛЕКТРОУСИЛИТЕЛЕМ |
| НЕ В НОРМЕ | | ЗАМЕНА УЗЛА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ |
Проверьте себя
Короткий тест по Toyota Venza: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.