Inspección del bloque de cilindros

PROCEDIMIENTO

Tras desmontar el motor, limpiar y lavar el bloque de cilindros sumergiéndolo en un baño con solución de limpieza. Después, enjuagarlo con un chorro de la misma solución a presión para limpiar los conductos de aceite. Soplar y secar el bloque de cilindros con aire comprimido, especialmente el sistema de conductos de aceite. Inspeccionar el bloque. Si hay grietas en los soportes del cigüeñal o en otros puntos, el bloque debe sustituirse. En la superficie de los cilindros no debe haber señales de desgaste, grietas, rayaduras ni corrosión. Las rayaduras pequeñas se pueden pulir; en los demás casos, hay que rectificar los cilindros a una medida de reparación.

Advertencia: Los cuatro cilindros deben rectificarse a la medida de reparación, aunque las marcas de desgaste, rayaduras, etc., aparezcan solo en uno de ellos. Después del rectificado, realizar el bruñido de la superficie de los cilindros. Comprobar la estanqueidad de la camisa de refrigeración. Para ello, tapar todos los orificios del bloque excepto uno, a través del cual se suministra aire comprimido a la camisa de refrigeración. Sumergir el bloque en un baño de agua y suministrar aire comprimido. No debe haber fugas de aire. Comprobar también los conductos de aceite.

Comprobar la holgura del pistón en el cilindro (consulte el subapartado 2.2.1.12).

Medir el diámetro de los cilindros (consulte el subapartado 2.2.1.12). Ovalidad máxima admisible del cilindro: 0,04 mm. Conicidad admisible del cilindro: 0,15 mm. La conicidad se calcula como la diferencia entre los diámetros del cilindro en la parte inferior y en la superior. Si la conicidad es mayor, rectificar los cilindros a la medida de reparación. Comprobar con una regla y una galga de espesores la planitud del bloque, sobre la que se instala la culata. La comprobación se realiza de la misma forma que en la culata. Falta de planitud admisible del bloque: 0,1 mm.