Contrôle du bloc-cylindres

PROCÉDURE

Après le démontage du moteur, nettoyer et laver le bloc-cylindres en le plongeant dans un bain de solution de nettoyage. Rincer ensuite avec un jet de la même solution sous pression, afin de dégager les canalisations d'huile. Souffler et sécher le bloc-cylindres à l'air comprimé, en particulier le circuit de canalisations d'huile. Examiner le bloc. Si les paliers de vilebrequin ou d'autres zones présentent des fissures, le bloc doit être remplacé. La surface des cylindres ne doit présenter aucune trace d'usure, de fissure, de rayure ni de corrosion. Les petites rayures peuvent être meulées ; dans les autres cas, il faut aléser les cylindres à une cote de réparation.

Attention Tous les quatre cylindres doivent être alésés à la cote de réparation, même si les traces d'usure, les rayures, etc. ne sont présentes que dans un seul cylindre. Après l'alésage, effectuer le honage de la surface des cylindres. Vérifier l'étanchéité de la chemise de refroidissement. Pour cela, obturer tous les orifices du bloc sauf un, par lequel on alimente la chemise de refroidissement en air comprimé. Immerger le bloc dans un bac d'eau et alimenter en air comprimé. Il ne doit y avoir aucune fuite d'air. Vérifier également les canaux d'huile.

Vérifier le jeu du piston dans le cylindre (voir sous-section 2.2.1.12).

Mesurer le diamètre des cylindres (voir sous-section 2.2.1.12). Ovalisation maximale admissible du cylindre : 0,04 mm. Conicité admissible du cylindre : 0,15 mm. La conicité se calcule comme la différence entre les diamètres du cylindre en partie basse et en partie haute. Si la conicité est supérieure, aléser les cylindres à la cote de réparation. Vérifier à l'aide d'une règle et d'une jauge d'épaisseur la planéité du bloc, surface sur laquelle se monte la culasse. La vérification s'effectue de la même façon que sur la culasse. Défaut de planéité admissible du bloc : 0,1 mm.