Verifica del basamento

PROCEDURA

Dopo lo smontaggio del motore, pulire e lavare il basamento immergendolo in una vasca con soluzione detergente. Quindi lavarlo con un getto della stessa soluzione in pressione per pulire i canali dell'olio. Soffiare e asciugare il basamento con aria compressa, in particolare il sistema dei canali dell'olio. Ispezionare il basamento. Se nelle sedi dell'albero motore o in altri punti sono presenti cricche, sostituire il basamento. Sulla superficie degli alesaggi dei cilindri non devono esserci tracce di usura, cricche, graffi o corrosione. I graffi leggeri possono essere levigati; negli altri casi occorre alesare i cilindri alla dimensione di riparazione.

Avvertenza. Alesare alla dimensione di riparazione tutti e quattro i cilindri, anche se tracce di usura, graffi ecc. sono presenti solo in uno di essi. Dopo l'alesatura eseguire la honatura della superficie dei cilindri. Verificare la tenuta della camicia di raffreddamento. A tale scopo tappare tutti i fori del basamento tranne uno, attraverso il quale immettere aria compressa nella camicia di raffreddamento. Immergere il basamento in una vasca con acqua e immettere aria compressa. Non deve verificarsi alcuna fuga d'aria. Verificare allo stesso modo i canali dell'olio.

Verificare il gioco pistone-cilindro (vedere sottosezione 2.2.1.12).

Misurare il diametro dei cilindri (vedere sottosezione 2.2.1.12). Ovalizzazione massima ammessa del cilindro 0,04 mm. Conicità ammessa del cilindro 0,15 mm. La conicità si calcola come differenza tra i diametri del cilindro nella parte inferiore e in quella superiore. Se la conicità è superiore, alesare i cilindri alla dimensione di riparazione. Verificare con una riga e uno spessimetro la planarità del piano del basamento su cui si installa la testata. La verifica si esegue come sulla testata. Non planarità ammessa del basamento 0,1 mm.