Volkswagen Golf Test
Tren de rodaje, ejes, dirección

Valores especificados para la alineación de ruedas, suspensión multibrazo, Golf

En este manual: Tren de rodaje, ejes, dirección
Reparaciones generales de la carrocería, exterior — 230Reparaciones generales de carrocería, interior — 279Información general, pintura — 133Información de pintura específica del vehículo — 27Calefacción, climatización — 156Calefactor auxiliar — 58Sistema de climatización con refrigerante R134a — 129Caja de cambios de doble embrague de 7 velocidades 0CW — 54Motor de 4 cilindros con inyección (1,4 l, inyección directa, turbocompresor) — 182Sistema de alimentación de combustible - Motores de gasolina — 59Tren de rodaje, ejes, dirección — 221Sistema de frenos — 92Guía de llantas y neumáticos — 12Guía para el uso de remolques — 11Neumáticos y llantas: información general — 121Sistema de frenos (híbrido) — 73Sistema eléctrico — 326Comunicación — 65Sistema eléctrico, información general — 111
6pasos
~36min
2/5dificultad
Hecho 0 de 6

Estas especificaciones son válidas para todos los motores.

Explicaciones sobre los números PR → Capítulo “Etiqueta de datos del vehículo”.

Eje delantero Tren de rodaje básico Tren de rodaje deportivo Tren de rodaje elevado Tren de rodaje DCC
Números PR G01+2UA G02+2UA G07+2UA G18/G22 G01+2UC+GM1 G01+2UP G02+2UC+GM1 G07+2UC G21/G26 G01+2UF G02+2UF G24/G25/G27 G03+2UQ/ G03+2UH
Convergencia total (sin carga) 10′ ± 10′ 10′ ± 10′ 10′ ± 10′ 10′ ± 10′
Caída (en posición de marcha recta) → Observación -30′ ± 30′ -41′ ± 30′ -16′ ± 30′ -36′ ± 30′
Diferencia máxima admisible entre lados máx. 30' máx. 30' máx. 30' máx. 30'
Divergencia en curvas con ángulo de dirección de 20° → Observación 1° 19′ ± 20′ 1° 30′ ± 20′ 1° 09′ ± 20′ 1° 26′ ± 20′
Avance 7° 23′ ± 30′ 7° 38′ ± 30′ 7° 09′ ± 30′ 7° 33′ ± 30′
Diferencia máxima admisible entre lados máx. 30' máx. 30' máx. 30' máx. 30'
Altura de marcha 383 ± 10 mm 368 ± 10 mm 398 ± 10 mm 373 ± 10 mm
  1. La caída no se puede ajustar. Las correcciones son posibles desplazando ligeramente el bastidor auxiliar.
  2. La divergencia en curvas puede mostrarse como valor negativo en la computadora de alineación de ruedas, según el fabricante.

Estas especificaciones son válidas para todos los motores.

Explicaciones sobre los números PR → Capítulo “Etiqueta de datos del vehículo”.

Eje delantero GTI GTD Golf R 18" Golf R 19"
Números PR G06+2UC G06+2UC+GM1+A8H G06+2UC+GM3+A8G G06+2UJ G04+2UM G29 G05+2UJ+GM03 G06+2UC+GM03 G02+2UC+GM1+A8G G06+2UC+GM1+A8G G05+2UJ G32 G04+2UK+1N7 G04+2UL+1N7 G04+2UK+QZ0 G04+2UL+QZ0
Convergencia total (sin carga) 10′ ± 10′ 10′ ± 10′ 10′ ± 10′ 10′ ± 10′
Caída (en posición de marcha recta) → Observación -41′ ± 30′ -41′ ± 30′ -44′ ± 30′ -44′ ± 30′
Diferencia máxima admisible entre lados máx. 30' máx. 30' máx. 30' máx. 30'
Divergencia en curvas con ángulo de dirección de 20° → Observación 1° 30′ ± 20′ 1° 30′ ± 20′ 1° 38′ ± 20′ 1° 38′ ± 20′
Avance 7° 38′ ± 30′ 7° 38′ ± 30′ 7° 45′ ± 30′ 7° 45′ ± 30′
Diferencia máxima admisible entre lados máx. 30' máx. 30' máx. 30' máx. 30'
Altura de marcha 368 ± 10 mm 368 ± 10 mm 363 ± 10 mm 363 ± 10 mm
  1. La caída no se puede ajustar. Las correcciones son posibles desplazando ligeramente el bastidor auxiliar.
  2. La divergencia en curvas puede mostrarse como valor negativo en la computadora de alineación de ruedas, según el fabricante.

Estas especificaciones son válidas para todos los motores.

Explicaciones sobre los números PR → Capítulo “Etiqueta de datos del vehículo”.

Eje delantero GTI, tren de rodaje reforzado GTE
Números PR G06 +2UN G20/G23
Convergencia total (sin carga) 10′ ± 10′ 10′ ± 10′
Caída (en posición de marcha recta) → Observación -30′ ± 30′ -30′ ± 30′
Diferencia máxima admisible entre lados máx. 30' máx. 30'
Divergencia en curvas con ángulo de dirección de 20° → Observación 1° 19′ ± 20′ 1° 19′ ± 20′
Avance 7° 23′ ± 30′ 7° 23′ ± 30′
Diferencia máxima admisible entre lados máx. 30' máx. 30'
Altura de marcha 383 ± 10 mm 383 ± 10 mm
  1. La caída no se puede ajustar. Las correcciones son posibles desplazando ligeramente el bastidor auxiliar.
  2. La divergencia en curvas puede mostrarse como valor negativo en la computadora de alineación de ruedas, según el fabricante.
Eje trasero Tren de rodaje estándar Tren de rodaje deportivo Tren de rodaje elevado Tren de rodaje DCC
Caída -1° 20′ ± 30′ -1° 20′ ± 30′ -1° 20′ ± 30′ -1° 20′ ± 30′
Diferencia máxima admisible entre lados máx. 30' máx. 30' máx. 30' máx. 30'
Vía total (con caída prescrita) 10′ ± 10′ 10′ ± 10′ 10′ ± 10′ 10′ ± 10′
Desviación máxima admisible respecto a la dirección de marcha máx. 20' máx. 20' máx. 20' máx. 20'
Altura de marcha 385 ± 10 mm 370 ± 10 mm 400 ± 10 mm 375 ± 10 mm
Eje trasero GTI GTD Golf R 18" Golf R 19"
Caída -1° 45′ ± 30′ -1° 35′ ± 30′ -1° 45′ ± 30′ -1° 45′ ± 30′
Diferencia máxima admisible entre lados máx. 30' máx. 30' máx. 30' máx. 30'
Vía total (con caída prescrita) 16′ ± 10′ 10′ ± 10′ 16′ ± 10′ 16′ ± 10′
Desviación máxima admisible respecto a la dirección de marcha máx. 20' máx. 20' máx. 20' máx. 20'
Altura de marcha 370 ± 10 mm 370 ± 10 mm 365 ± 10 mm 365 ± 10 mm
Eje trasero GTI, tren de rodaje reforzado GTE
Caída -1° 20′ ± 30′ -1° 45′ ± 30′
Diferencia máxima admisible entre lados máx. 30' máx. 30'
Vía total (con caída prescrita) 10′ ± 10′ 16′ ± 10′
Desviación máxima admisible respecto a la dirección de marcha máx. 20' máx. 20'
Altura de marcha 385 ± 10 mm 395 ± 10 mm

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