Осмотр и ремонт

Коленчатый вал, подшипники, цилиндры и поршни
1 См. раздел 13 части A данной главы. Сведения применимы и к двигателю CVH, за исключением того, что коленчатые валы стандартного размера не имеют маркировки, а также следует учитывать следующие отличия поршневых колец. 2 Верхние кольца покрыты молибденом. Не повредите покрытие при установке колец на поршни. 3 Маслосъёмное (нижнее) кольцо необходимо устанавливать так, чтобы метка изготовителя была обращена к днищу поршня, а паз — к поршневому пальцу. Следите за тем, чтобы стальные пластины маслосъёмного кольца стыковались без перекрытия. Звёздочки и ремень ГРМ
4 Износ зубьев звёздочек встречается очень редко, но следует обратить внимание на натяжной ролик. Он должен вращаться свободно и плавно, не иметь канавок и люфта в подшипнике. В противном случае его следует заменить. 5 Пружину натяжителя (если она установлена) всегда заменяйте новой. Если двигатель прошёл 36 000 миль (60 000 км), обязательно установите новый ремень, даже если старый выглядит исправным. Маховик
6 См. раздел 13 части A данной главы. Масляный насос
7 Масляный насос на моделях до 1986 года шестерённого типа, с серповидной распорной вставкой.

Начиная с 1986 года устанавливается роторный насос низкого трения. Хотя для шестеренчатого насоса предельные значения износа не указаны, если при осмотре заметен явный износ между шестернями или признаки задиров и гребней износа, насос следует заменить (см. иллюстрации).

13.7a Шестерённый масляный насос

A Предохранительный клапан B Ведомая шестерня
C Ведущая шестерня
D Крышка масляного насоса
E Сливная трубка

13.7b Роторный масляный насос

A Предохранительный клапан B Внешний ротор
C Внутренний ротор
D Крышка масляного насоса

Аналогично, при капитальном ремонте двигателя с большим пробегом рекомендуется установить новый насос. Проверка насоса роторного типа описана в Разделе 13, в Части A этой главы.
Сальники и прокладки
8 При капитальном ремонте всегда заменяйте сальники масляного насоса и сальника заднего коренного подшипника коленчатого вала. Новые сальники рекомендуется запрессовывать в эти детали с помощью гайки, болта и распорных втулок, а не забивать молотком, чтобы не деформировать корпуса из легкосплавного литья. 9 Заменяйте сальник распределительного вала после его установки. 10 Всегда смазывайте кромки нового сальника смазкой и проверяйте, не сместилась ли при установке маленькая пружина натяжителя сальника. 11 Все прокладки заменяйте, приобретая соответствующий комплект для двигателя, который обычно включает необходимые сальники.
Картер двигателя
12 См. Раздел 13 в Части A этой главы.
Распределительный вал и подшипники
13 Осмотрите шестерню и кулачки распределительного вала на предмет повреждений и износа. При их обнаружении приобретите новый распределительный вал или восстановленный, например, предлагаемый фирмами, специализирующимися на обменных деталях. 14 Если имеется подходящий калибр, проверьте внутренние диаметры подшипников в головке блока цилиндров по техническим данным; в противном случае проверьте наличие люфта между шейкой распределительного вала и подшипником. Если подшипники изношены, единственным решением является замена головки блока цилиндров, так как подшипники обработаны непосредственно в головке. 15 Проверьте осевой зазор распределительного вала, временно установив распределительный вал и упорную пластину. Если осевой зазор превышает допустимое значение, замените упорную пластину.
Гидрокомпенсаторы (толкатели)
16 Гидрокомпенсаторы (толкатели) редко изнашиваются в своих отверстиях в головке блока цилиндров. Если отверстия изношены, требуется замена головки блока цилиндров. 17 Если на рабочей поверхности кулачка видны признаки углубления или задиров, шлифовка изношенной поверхности удалит не только закалённый слой толкателя, но также может уменьшить его общую длину до такой степени, что способность к самокомпенсации гидрокомпенсатора будет превышена, зазоры клапанов не выберутся, и работа станет шумной. 18 Гидрокомпенсаторы не разбираются, поэтому при износе после большого пробега их необходимо заменить. При установке достаточно смазать наружные поверхности чистым моторным маслом, так как они самозаполняющиеся и заполнятся моторным маслом после запуска двигателя, однако сначала работа может быть шумной, пока они не заполнятся маслом.
Головка блока цилиндров и коромысла
19 Обычная причина разборки головки блока цилиндров — удаление нагара и притирка клапанов. Поэтому помимо операций разборки, описанных здесь, следует руководствоваться Разделом 14. 20 Снимите впускной и выпускной коллекторы с их прокладками (Глава 4, Часть E), а также корпус термостата (Глава 3). 21 Отверните гайки коромысел и утилизируйте их. При сборке необходимо установить новые гайки. 22 Снимите коромысла и гидрокомпенсаторы (толкатели), сохраняя их в порядке установки. Сохраняйте порядок направляющей коромысел и распорных пластин. 23 Распределительный вал можно не извлекать, но если это необходимо, сначала снимите упорную пластину, затем извлеките распределительный вал через заднюю часть головки блока цилиндров. 24 Теперь необходимо сжать пружины клапанов. Обычно для этого достаточно стандартного приспособления для сжатия пружин, но можно приобрести или изготовить вилочный инструмент (Номер детали 21-097), который зацепляется за стойку коромысла с помощью гайки и распорной втулки. 25 Сожмите пружину клапана и извлеките разрезные сухари. Не сжимайте пружину чрезмерно, иначе стержень клапана может погнуться. Если при завинчивании приспособления тарелка пружины не освобождает сухари, снимите приспособление, установите на тарелку отрезок трубки, чтобы она не давила на сухари, и подложите небольшой деревянный брусок под головку клапана. Положив головку блока цилиндров плашмя на верстак, нанесите сильный удар молотком по торцу трубки. Установите приспособление обратно и сожмите пружину. 26 Извлеките разрезные сухари, затем аккуратно ослабьте приспособление и снимите его. 27 Снимите тарелку пружины клапана, пружину и маслосъёмный колпачок стержня клапана. Извлеките клапан. 28 Снятие клапанов начинайте с клапана № 1 (ближайшего к торцу ремня ГРМ). Сохраняйте клапаны и их детали в порядке установки, раскладывая их на картонный лист с отверстиями, пронумерованными от 1 до 8. 29 Для проверки износа направляющих клапанов вставляйте каждый клапан по очереди в направляющую так, чтобы примерно треть его длины входила в направляющую. Покачайте клапан из стороны в сторону. Если возможен любой заметный люфт, направляющие необходимо развернуть (работая со стороны седла клапана) и установить клапаны ремонтного размера по стержню. Если у вас нет необходимой развёртки (Инструмент № 21-071 — 21-074), поручите эту работу вашему дилеру Ford. 30 Осмотрите седла клапанов. Обычно седла не разрушаются, однако головки клапанов чаще выгорают; в этом случае новые клапаны можно притереть, как описано в следующем Разделе. Если седла требуют перерезки, используйте стандартную фреза, которую можно приобрести в большинстве магазинов автопринадлежностей или инструмента. 31 Замену любого седла клапана с трещиной или седла, не поддающегося перерезке, следует поручать дилеру или специализированной автомастерской. 32 Если по какой-либо причине необходимо снять шпильки стоек коромысел, требуется специальная процедура. Перед выкручиванием прогрейте верхние концы шпилек пламенем паяльной лампы (не сварочной горелкой). Очистите резьбу в головке блока цилиндров метчиком M10 и очистите резьбу от масла или смазки. Старые шпильки утилизируйте и установите новые, резьбовая часть которых покрыта клеящим составом или имеет нейлоновую стопорную вставку. Ввинчивайте шпильки без остановки, иначе клей начнёт схватываться и помешает посадке шпильки. 33 Если есть подозрение на деформацию привалочной поверхности головки блока цилиндров, её можно проверить и подшлифовать у дилера или в специализированной автомастерской. Деформация легкосплавной головки такого типа возможна, если не соблюдать точно порядок затяжки болтов или если произошёл сильный перегрев. 34 Проверьте рабочие поверхности коромысел на износ. Если пружины клапанов проработали 80 000 км (50 000 миль) и более, замените их.

35 Начните сборку головки блока с установки новых сальников стержней клапанов (см. иллюстрацию).

13.35 Установка сальника стержня клапана с помощью торцовой головки

36 Смажьте стержень клапана №1 и вставьте клапан в направляющую (см. иллюстрацию).

13.36 Установка клапана в направляющую

37 Установите пружину клапана (витками с меньшим шагом к головке блока), затем тарелку пружины (см. иллюстрации).

13.37a Установите пружину клапана . . .
13.37b . . . и тарелку пружины

38 Сожмите пружину и вставьте разрезные сухари в выточку стержня клапана. Удерживайте их в нужном положении, пока плавно ослабляете и снимаете стяжку (см. иллюстрацию).

13.38 Сожмите пружину и установите сухари 39 Повторите операции для остальных клапанов, следя за тем, чтобы каждый клапан возвращался в свою направляющую, а новые клапаны устанавливались в седло, в которое он был притерт. 40 После установки всех клапанов положите головку блока на два деревянных бруска и легко ударьте по торцу каждого стержня клапана пластиковым или медным молотком, чтобы детали заняли правильное положение. 41 Установите распределительный вал (если он снимался) и новый сальник, как описано в разделе 6.

42 Смажьте гидравлические толкатели гипоидным трансмиссионным маслом и установите их в исходные отверстия (см. иллюстрацию).

13.42 Установка толкателя в отверстие

43 Установите коромысла с направляющими и опорными пластинами, используйте новые гайки и затяните их с указанным моментом. Важно устанавливать каждое коромысло только тогда, когда его толкатель находится в самой нижней точке (контактирует с основной окружностью кулачка) (см. иллюстрации).

13.43a Установите опорную пластину коромысла . . .
13.43b . . . затем коромысло и направляющую

44 Установите впускной и выпускной коллекторы и корпус термостата, используя только новые прокладки.