Examen y reparación

Cigüeñal, cojinetes, cilindros y pistones
1 Consulte la Sección 13 de la Parte A de este Capítulo. La información se aplica igualmente al motor CVH, salvo que los cigüeñales de medida estándar no llevan marcas y que deben tenerse en cuenta las siguientes diferencias en los segmentos del pistón. 2 Los segmentos superiores están recubiertos de molibdeno. Evite dañar el recubrimiento al montar los segmentos en los pistones. 3 El segmento inferior (rascador de aceite) debe montarse con la marca del fabricante hacia la cabeza del pistón, o la ranura hacia el bulón del pistón. Asegúrese de que los railes del segmento rascador de aceite queden juntos sin solaparse. Distribución y correa de distribución 4 Es muy raro que los dientes de los piñones se desgasten, pero debe prestarse atención al rodillo tensor de la correa. Debe girar libre y suavemente, no debe tener ranuras y no debe presentar holgura en su cojinete. En caso contrario, sustitúyalo. 5 Sustituya siempre el muelle helicoidal (si está montado) del tensor. Si el motor ha recorrido 60 000 km (36 000 millas), es imprescindible montar una correa nueva, aunque la original parezca estar en buen estado. Volante motor
6 Consulte la Sección 13 de la Parte A de este Capítulo. Bomba de aceite
7 La bomba de aceite de los modelos anteriores a 1986 es de tipo engranajes e incorpora un separador en forma de media luna.

A partir de 1986 se monta un tipo de rotor de baja fricción. Aunque no se especifican límites de tolerancia de desgaste para la bomba de engranajes, si en la inspección se observa desgaste evidente entre los engranajes, o señales de rayaduras o crestas de desgaste, la bomba debe sustituirse (véanse las ilustraciones).

13.7a Bomba de aceite de engranajes

A Válvula de descarga B Engranaje conducido
C Engranaje motor
D Tapa de la bomba de aceite
E Tubería de retorno

13.7b Bomba de aceite de rotor

A Válvula de descarga B Rotor exterior
C Rotor interior
D Tapa de la bomba de aceite

Del mismo modo, si se reacondiciona un motor con alto kilometraje, se recomienda instalar una bomba nueva. La inspección de la bomba de tipo rotor se describe en la Sección 13, en la Parte A de este Capítulo. Retenes de aceite y juntas
8 Sustituya como rutina los retenes de aceite de la bomba de aceite y del soporte del retén de aceite trasero del cigüeñal durante una revisión general completa. Se recomienda introducir los retenes nuevos en estos componentes utilizando una tuerca, un perno y separadores, en lugar de golpearlos para colocarlos, a fin de evitar la deformación de las piezas de aleación ligera. 9 Sustituya el retén de aceite del árbol de levas una vez instalado el árbol de levas. 10 Engrase siempre los labios de un retén nuevo con grasa y compruebe que el pequeño muelle tensor del retén no se haya desplazado durante la instalación. 11 Sustituya todas las juntas adquiriendo el juego de juntas del motor correspondiente, que normalmente incluye los retenes de aceite necesarios. Cárter
12 Consulte la Sección 13 de la Parte A de este Capítulo. Árbol de levas y cojinetes
13 Examine el engranaje y los lóbulos del árbol de levas en busca de daños o desgaste. Si los hay, debe adquirir un árbol de levas nuevo o uno recuperado, como los que anuncian las empresas especializadas en componentes de intercambio. 14 Si dispone de un calibre adecuado, compare el diámetro interior de los cojinetes de la culata con las Especificaciones; en caso contrario, compruebe si existe holgura entre el muñón del árbol de levas y el cojinete. Si se confirma que los cojinetes están desgastados, la única solución es una culata nueva, ya que los cojinetes están mecanizados directamente en la culata. 15 Compruebe el juego axial del árbol de levas volviendo a montar temporalmente el árbol de levas y la placa de empuje. Si el juego axial supera la tolerancia especificada, sustituya la placa de empuje. Taqués
16 Es poco frecuente que los taqués hidráulicos (empujadores) se desgasten en sus alojamientos de la culata. Si los alojamientos están desgastados, se requiere una culata nueva. 17 Si la superficie de contacto del lóbulo de la leva presenta señales de depresión o estrías, rectificar la superficie desgastada no solo eliminará la capa endurecida del taqué, sino que también puede reducir su longitud total hasta un punto en el que se supere la capacidad de autorregulación del taqué y no se eliminen las holguras de las válvulas, lo que provocará un funcionamiento ruidoso. 18 Los taqués no pueden desmontarse; por lo tanto, si se desgastan tras un alto kilometraje, deben sustituirse. Al montarlos, basta con untar las superficies exteriores con aceite limpio de motor, ya que son autocebantes y se llenarán de aceite del motor una vez que este esté en marcha, aunque el funcionamiento inicial puede ser ruidoso hasta que se cebe. Culata y balancines
19 El motivo habitual para desmontar la culata es eliminar el carbón y rectificar las válvulas. Por ello, además de las operaciones de desmontaje descritas aquí, consulte la Sección 14. 20 Desmonte los colectores de admisión y de escape y sus juntas (Capítulo 4, Parte E), así como la carcasa del termostato (Capítulo 3). 21 Desenrosque las tuercas de los balancines y deséchelas. Deben instalarse tuercas nuevas durante el montaje. 22 Desmonte los balancines y los taqués hidráulicos, manteniéndolos en el orden en que estaban instalados. Mantenga en orden las placas guía y separadoras de los balancines. 23 No es necesario extraer el árbol de levas; pero, si desea hacerlo, primero retire la placa de empuje y extraiga el árbol de levas por la parte trasera de la culata. 24 Ahora hay que comprimir los muelles de las válvulas. Normalmente basta con un compresor de tipo estándar, pero se puede adquirir o fabricar una herramienta de horquilla (N.º de pieza 21-097) que se acople al espárrago del balancín mediante una tuerca y un separador para comprimirlo. 25 Comprima el muelle de la válvula y extraiga las chavetas partidas. No comprima en exceso el muelle, ya que el vástago de la válvula podría doblarse. Si al apretar el compresor observa que el platillo del muelle no se libera de las chavetas, retire el compresor, coloque un trozo de tubo sobre el platillo de forma que no presione las chavetas y coloque un pequeño taco de madera bajo la cabeza de la válvula. Con la culata apoyada plana sobre el banco, golpee con fuerza el extremo del tubo con un martillo. Vuelva a colocar el compresor y comprima el muelle. 26 Extraiga las chavetas partidas, luego afloje suavemente el compresor y retírelo. 27 Retire el platillo del muelle de la válvula, el muelle y el retén del vástago de la válvula. Extraiga la válvula. 28 El desmontaje de las válvulas debe comenzar por la válvula n.º 1 (la más cercana al extremo de la correa de distribución). Mantenga las válvulas y sus componentes en el orden de instalación original colocándolos en una cartulina perforada y numerada del 1 al 8. 29 Para comprobar el desgaste de las guías de válvula, introduzca cada válvula en su guía de manera que entre aproximadamente un tercio de su longitud. Balancee la válvula de lado a lado. Si existe más que el mínimo movimiento, será necesario escariar las guías (trabajando desde el extremo del asiento de la válvula) y montar válvulas con vástago de sobremedida. Si no dispone del escariador necesario (herramienta n.º 21-071 a 21-074), encargue este trabajo a su concesionario Ford. 30 Examine los asientos de las válvulas. Normalmente los asientos no se deterioran, pero las cabezas de las válvulas tienen más probabilidades de quemarse; en tal caso, pueden rectificarse nuevas válvulas como se describe en la siguiente Sección. Si los asientos necesitan volver a fresarse, utilice una fresa estándar, disponible en la mayoría de las tiendas de accesorios o herramientas. 31 La sustitución de cualquier asiento de válvula agrietado o que no pueda volver a fresarse es un trabajo que debe realizar su concesionario o un taller mecánico especializado. 32 Si por cualquier motivo deben extraerse los espárragos de los balancines, es necesario seguir un procedimiento especial. Caliente los extremos superiores de los espárragos con la llama de un soplete (no con un soldador) antes de desenroscarlos. Limpie las roscas de la culata con un macho M10 y elimine el aceite o la grasa de las roscas. Deseche los espárragos antiguos y monte otros nuevos, que vendrán recubiertos de compuesto adhesivo en la parte roscada o llevarán un inserto de nailon antiagarrotante. Enrosque los espárragos sin pausa; de lo contrario, el adhesivo comenzará a fraguar e impedirá que el espárrago asiente correctamente. 33 Si se sospecha que la superficie de unión de la culata está deformada, su concesionario o un taller mecánico especializado puede comprobarla y rectificarla. Con este tipo de culata de aleación ligera es posible que se produzca una deformación si no se sigue exactamente el método de apriete de los tornillos, o si ha habido un sobrecalentamiento severo. 34 Compruebe si las superficies de contacto de los balancines presentan desgaste. Sustituya los muelles de las válvulas si han estado en servicio durante 50 000 millas (80 000 km) o más.

35 Comience el montaje de la culata instalando retenes de aceite nuevos en los vástagos de válvula (véase la ilustración).

13.35 Uso de un casquillo para instalar el retén del vástago de válvula

36 Lubrique el vástago de la válvula n.º 1 e introduzca la válvula en su guía (véase la ilustración).

13.36 Introducción de una válvula en su guía

37 Monte el muelle de válvula (espiras más juntas hacia la culata) y, después, el platillo del muelle (véanse las ilustraciones).

13.37a Monte el muelle de válvula . . .
13.37b . . . y el platillo del muelle

38 Comprima el muelle y encaje los semiconos en la ranura del vástago de válvula. Manténgalos en posición mientras se libera suavemente el compresor y se retira (véase la ilustración).

13.38 Comprima el muelle y monte los semiconos 39 Repita las operaciones con las demás válvulas, asegurándose de que cada válvula vuelva a su guía original o, si se han montado válvulas nuevas, al asiento en el que fue rectificada. 40 Una vez montadas todas las válvulas, apoye los extremos de la culata sobre dos tacos de madera y golpee ligeramente el extremo de cada vástago de válvula con un martillo de plástico o de cara de cobre, solo un golpe suave para asentar los componentes. 41 Monte el árbol de levas (si se desmontó) y un retén de aceite nuevo como se describe en la Sección 6.

42 Unte los taqués hidráulicos con aceite para transmisión de tipo hipoide e introdúzcalos en sus alojamientos originales (véase la ilustración).

13.42 Montaje de un taqué en su alojamiento

43 Monte los balancines con sus guías y placas separadoras; use tuercas nuevas y apriete al par especificado. Es importante que cada balancín se monte solo cuando su taqué correspondiente esté en su punto más bajo (en contacto con el círculo base de la leva) (véanse las ilustraciones).

13.43a Monte la placa separadora de los balancines . . .
13.43b . . . seguida del balancín y su guía

44 Vuelva a montar los colectores de admisión y escape y la carcasa del termostato, usando juntas nuevas en todos los casos.