Esame e riparazione

Albero motore, cuscinetti, cilindri e pistoni
1 Vedere Sezione 13 della Parte A di questo Capitolo. Le informazioni si applicano anche al motore CVH, tranne per il fatto che gli alberi motore di dimensione standard non sono contrassegnati e si devono notare le seguenti differenze negli segmenti dei pistoni. 2 I segmenti superiori sono rivestiti di molibdeno. Evitare di danneggiare il rivestimento durante il montaggio dei segmenti sui pistoni. 3 Il segmento inferiore (raschiaolio) deve essere montato con il marchio del costruttore rivolto verso la testa del pistone, oppure con la scanalatura verso lo spinotto. Fare attenzione che le lamelle del segmento raschiaolio siano accostate senza sovrapporsi. Pignoni e cinghia di distribuzione 4 È molto raro che i denti dei pignoni si usurino, ma occorre prestare attenzione alla puleggia di rinvio del tenditore. Deve girare liberamente e in modo regolare, non deve presentare scanalature e non deve avere gioco nel suo cuscinetto. In caso contrario, sostituirla. 5 Sostituire sempre la molla elicoidale (se presente) del tenditore. Se il motore ha percorso 60 000 km (36 000 miglia), è essenziale montare una nuova cinghia, anche se quella originale appare in buone condizioni. Volano
6 Vedere Sezione 13 della Parte A di questo Capitolo. Pompa dell'olio
7 La pompa dell'olio dei modelli precedenti al 1986 è di tipo a ingranaggi con distanziale a forma di mezzaluna.

Dal 1986 in poi viene montata una pompa a rotore a basso attrito. Sebbene per la pompa a ingranaggi non siano specificati limiti di tolleranza per l'usura, se all'ispezione si notano evidenti segni di usura tra gli ingranaggi, o tracce di rigature o creste di usura, la pompa va sostituita (vedere le illustrazioni).

13.7a Pompa dell'olio a ingranaggi

A Valvola di sfiato della pressione B Ingranaggio condotto
C Ingranaggio conduttore
D Coperchio della pompa dell'olio
E Tubo di ritorno

13.7b Pompa dell'olio a rotore

A Valvola di sfiato della pressione B Rotore esterno
C Rotore interno
D Coperchio della pompa dell'olio

Allo stesso modo, se un motore con elevato chilometraggio viene riportato in efficienza, si raccomanda di montare una pompa nuova. L'ispezione della pompa a rotore è descritta nella Sezione 13, nella Parte A di questo Capitolo. Paraolio e guarnizioni
8 Sostituire come di routine i paraolio della pompa dell'olio e del supporto del paraolio posteriore dell'albero motore durante la revisione generale. Si raccomanda di inserire i nuovi paraolio in questi componenti utilizzando un dado, un bullone e distanziali, anziché martellarli in posizione, per evitare la deformazione delle fusioni in lega leggera. 9 Sostituire il paraolio dell'albero a camme dopo aver installato l'albero a camme. 10 Lubrificare sempre le labbra di un nuovo paraolio con grasso e verificare che la piccola molla tenditrice nel paraolio non si sia spostata durante il montaggio. 11 Sostituire tutte le guarnizioni acquistando il kit motore appropriato, che generalmente include i necessari paraolio. Basamento
12 Fare riferimento alla Sezione 13 della Parte A di questo Capitolo. Albero a camme e supporti
13 Esaminare l'ingranaggio e i lobi dell'albero a camme per verificare la presenza di danni o usura. Se presenti, è necessario acquistare un nuovo albero a camme oppure un albero rigenerato, come quelli offerti da ditte specializzate in componenti di scambio. 14 Il diametro interno dei supporti nella testata deve essere verificato con i valori delle Specifiche, se si dispone di un calibro adatto; in caso contrario, verificare l'eventuale gioco tra il perno di banco dell'albero a camme e il supporto. Se i supporti risultano usurati, l'unica soluzione è sostituire la testata, poiché i supporti sono lavorati direttamente nella testata. 15 Verificare il gioco assiale dell'albero a camme rimontando temporaneamente l'albero a camme e la piastra di spinta. Se il gioco assiale supera la tolleranza specificata, sostituire la piastra di spinta. Punterie
16 È raro che le punterie idrauliche (punterie a bicchiere) si usurino nei rispettivi alloggiamenti nella testata. Se gli alloggiamenti sono usurati, è necessario sostituire la testata. 17 Se la superficie di contatto del lobo della camma presenta segni di avvallamento o solcature, la rettifica della superficie usurata non solo rimuoverà lo strato indurito della punteria, ma potrebbe anche ridurne la lunghezza complessiva fino al punto in cui la capacità di autoregolazione della punteria viene superata e i giochi delle valvole non vengono ripresi, con conseguente funzionamento rumoroso. 18 Le punterie non possono essere smontate; se si usurano dopo un elevato chilometraggio, devono essere sostituite. Al rimontaggio, è sufficiente lubrificare le superfici esterne con olio motore pulito, poiché sono autoadescanti e si riempiranno di olio motore una volta avviato il motore, sebbene il funzionamento iniziale possa essere rumoroso fino al completo adescamento. Testata e bilancieri 19 Il motivo abituale per smontare la testata è la decarbonizzazione e la smerigliatura delle valvole. Fare quindi riferimento alla Sezione 14, oltre alle operazioni di smontaggio descritte qui. 20 Rimuovere i collettori di aspirazione e di scarico con le relative guarnizioni (Capitolo 4, Parte E), nonché l'alloggiamento del termostato (Capitolo 3). 21 Svitare i dadi dei bilancieri e scartarli. Al rimontaggio devono essere montati dadi nuovi. 22 Rimuovere i bilancieri e le punterie idrauliche, mantenendoli nell'ordine di montaggio originale. Conservare in ordine le piastre di guida e di distanziale dei bilancieri. 23 L'albero a camme non deve essere estratto, ma se si desidera farlo, rimuovere prima la piastra di spinta ed estrarre l'albero a camme dalla parte posteriore della testata. 24 Comprimere ora le molle delle valvole. Un comune compressore è generalmente sufficiente, ma è possibile acquistare o costruire un attrezzo a forcella (Codice 21-097), da innestare sul prigioniero del bilanciere tramite un dado e un distanziale per comprimere la molla. 25 Comprimere la molla della valvola ed estrarre le semiconi. Non comprimere eccessivamente la molla, altrimenti lo stelo della valvola potrebbe piegarsi. Se, avvitando il compressore, il fermo della molla non si sgancia dalle semiconi, rimuovere il compressore, posizionare un pezzo di tubo sul fermo in modo che non interferisca con le semiconi e collocare un piccolo blocchetto di legno sotto la testa della valvola. Con la testata appoggiata piatta sul banco, dare un colpo deciso con un martello sull'estremità del tubo. Rimontare il compressore e comprimere la molla. 26 Estrarre le semiconi, quindi rilasciare delicatamente il compressore e rimuoverlo. 27 Rimuovere il fermo della molla, la molla e il paraolio dello stelo della valvola. Estrarre la valvola. 28 Lo smontaggio delle valvole deve iniziare dalla valvola n. 1 (lato cinghia di distribuzione). Conservare le valvole e i relativi componenti nell'ordine di montaggio originale, sistemandoli su un cartoncino forato e numerato da 1 a 8. 29 Per verificare l'usura delle guide valvola, inserire ciascuna valvola nella propria guida in modo che circa un terzo della sua lunghezza entri nella guida. Far oscillare la valvola da un lato all'altro. Se è possibile un movimento più che minimo, le guide dovranno essere alesate (lavorando dal lato della sede valvola) e dovranno essere montate valvole con stelo maggiorato. Se non si dispone dell'alesatore necessario (Codici da 21-071 a 21-074), affidare questo lavoro alla Concessionaria Ford. 30 Esaminare le sedi valvola. Normalmente le sedi non si deteriorano, ma le teste delle valvole tendono maggiormente a bruciarsi; in tal caso, le nuove valvole possono essere rettificate come descritto nella Sezione successiva. Se le sedi richiedono una nuova fresatura, utilizzare una fresa standard, disponibile presso la maggior parte dei negozi di accessori o di utensili. 31 La sostituzione di qualsiasi sede valvola incrinata o non più recuperabile mediante fresatura è certamente un lavoro da affidare alla Concessionaria o a un'officina meccanica. 32 Se i prigionieri dei bilancieri devono essere rimossi per qualsiasi motivo, è necessaria una procedura speciale. Riscaldare le estremità superiori dei prigionieri con una fiamma di cannello (non una saldatrice) prima di svitarli. Pulire i filetti della testata con un maschio M10 e pulire i filetti da olio o grasso. Scartare i vecchi prigionieri e montarne di nuovi, che saranno rivestiti di composto adesivo sulla parte filettata oppure dotati di inserto autobloccante in nylon. Avvitare i prigionieri senza interruzioni, altrimenti l'adesivo inizierà a far presa e impedirà l'assestamento del prigioniero. 33 Se si sospetta che la superficie di accoppiamento della testata sia deformata, può essere controllata e rettificata dalla Concessionaria o da un'officina meccanica. Con questo tipo di testata in lega leggera la deformazione è possibile se il metodo di serraggio dei bulloni non viene seguito esattamente, o se si è verificato un surriscaldamento grave. 34 Verificare l'usura delle superfici di contatto dei bilancieri. Sostituire le molle delle valvole se sono state in servizio per 50 000 miglia (80 000 km) o più.

35 Iniziare il rimontaggio della testata montando nuovi paraolio degli steli delle valvole (vedere illustrazione).

13.35 Uso di una bussola per installare il paraolio dello stelo della valvola

36 Oliare lo stelo della valvola n. 1 e inserire la valvola nella sua guida (vedere illustrazione).

13.36 Inserimento di una valvola nella sua guida

37 Montare la molla della valvola (spire più strette verso la testata), quindi il piattello della molla (vedere illustrazioni).

13.37a Montare la molla della valvola . . .
13.37b . . . e il relativo piattello

38 Comprimere la molla e innestare le semicoppiglie divise nella scanalatura dello stelo della valvola. Tenerle in posizione mentre il compressore viene rilasciato lentamente e rimosso (vedere illustrazione).

13.38 Comprimere la molla e montare le semicoppiglie 39 Ripetere le operazioni per le restanti valvole, assicurandosi che ogni valvola torni nella sua guida originale oppure che siano state montate valvole nuove, nella sede in cui è stata rettificata. 40 Una volta montate tutte le valvole, appoggiare le estremità della testata su due blocchetti di legno e colpire leggermente l'estremità di ogni stelo della valvola con un martello in plastica o con testa in rame, con un colpo leggero per assestare i componenti. 41 Montare l'albero a camme (se rimosso) e un nuovo paraolio come descritto nella Sezione 6.

42 Ungere i punterie idraulici con olio per trasmissioni tipo ipoide e inserirli nelle rispettive sedi originali (vedere illustrazione).

13.42 Inserimento di un punterie nella sua sede

43 Montare i bilancieri con le relative guide e piastre distanziali, usando dadi nuovi e serrandoli alla coppia specificata. È importante che ogni bilanciere venga installato solo quando il relativo punteria si trova nel punto più basso (a contatto con il cerchio di base della camma) (vedere illustrazioni).

13.43a Montare la piastra distanziale del bilanciere . . .
13.43b . . . seguita dal bilanciere e dalla guida

44 Rimontare i collettori di aspirazione e di scarico e il alloggiamento del termostato, utilizzando guarnizioni nuove.