Общая информация

Двигатели OHV
Двигатели OHV объёмом 1,1 л и 1,3 л — это рядные четырёхцилиндровые двигатели с верхним расположением клапанов (отсюда OHV), установленные поперечно вместе с коробкой передач в передней части автомобиля. Коленчатый вал двигателя 1,1 л опирается на три вкладышевых коренных подшипника, тогда как в двигателе 1,3 л коленчатый вал имеет пять коренных подшипников. Помимо этого различия и других мелких отличий, оба двигателя почти одинаковы по конструкции. Шатуны соединены с коленчатым валом разъёмными по горизонтали вкладышевыми шатунными подшипниками, а с поршнями — пальцами с натягом. Поршни из алюминиевого сплава имеют юбку типа «slipper» и оснащены тремя поршневыми кольцами: двумя компрессионными и одним маслосъёмным. Распределительный вал приводится цепью от коленчатого вала и через толкатели и коромысла управляет клапанами. Впускной и выпускной клапаны закрываются каждый одной пружиной и работают в направляющих, выполненных за одно целое с головкой блока цилиндров. Масляный насос и распределитель приводятся косозубой шестернёй распределительного вала, а эксцентрик приводит рычаг топливного насоса. Масляный насос установлен снаружи на блоке цилиндров непосредственно под распределителем, а масляный фильтр полнопоточного типа ввёрнут непосредственно в масляный насос. Моторное масло из поддона забирается через сетчатый фильтр и маслоприёмник внешним масляным насосом двухроторной конструкции. Затем масло нагнетается через полнопоточный неразборный масляный фильтр. Давление масла регулируется предохранительным клапаном, встроенным в масляный насос. Под давлением масло поступает по различным каналам и магистралям ко всем подшипниковым поверхностям. Отверстие в нижней головке шатуна обеспечивает смазку пальцев поршней и стенок цилиндров. Цепь ГРМ и звёздочки смазываются форсункой выброса масла.
Двигатели HCS
Двигатели HCS (High Compression Swirl) объёмом 1,1 л и 1,3 л появились в начале 1989 года. Их устанавливали на некоторые модификации Escort 1,1 и на все модификации Escort 1,3, включая Van и Combi, взамен прежнего двигателя OHV. Двигатель HCS, представляющий собой дальнейшее развитие принципа «обеднённого горения» (lean burn) Ford, в основе схож с предыдущим двигателем OHV: это рядный четырёхцилиндровый двигатель с верхним расположением клапанов, однако почти все его узлы переработаны заново.

Основные отличия касаются головки блока цилиндров, где впускные каналы и камеры сгорания выполнены так, чтобы придать поступающей топливно-воздушной смеси высокий уровень завихрения («swirl»). Расположение клапанов также иное, «зеркальное»: впускные клапаны центральных цилиндров расположены рядом друг с другом. В сочетании с полностью

1.1 Разрез двигателя OHV объёмом 1,1 л электронной системой зажигания, не имеющей подвижных частей. В результате двигатель экономичен, выхлоп содержит меньше вредных веществ, а работать он может как на этилированном, так и на неэтилированном топливе без регулировки системы зажигания.

Хотя большинство узлов двигателя HCS переработаны, в основном процедуры технического обслуживания и капитального ремонта остаются прежними, если не указано иное.