Información general

Motores OHV
Los motores OHV de 1.1 y 1.3 litros son de cuatro cilindros en línea con válvulas en cabeza (de ahí OHV), montados transversalmente junto con la transmisión, en la parte delantera del vehículo. El cigüeñal de los motores de 1.1 litros está apoyado en tres cojinetes de bancada de casquillo, mientras que el de 1.3 litros tiene un cigüeñal con cinco cojinetes de bancada. Aparte de esta diferencia y de otras modificaciones menores, los dos motores son prácticamente iguales en diseño y construcción. Las bielas se unen al cigüeñal mediante cojinetes de cabeza de biela de casquillo partido horizontalmente y a los pistones mediante bulones de ajuste forzado. Los pistones de aleación de aluminio son de tipo falda y llevan tres segmentos: dos de compresión y uno rascador de aceite. El árbol de levas es accionado por cadena desde el cigüeñal y acciona las válvulas mediante varillas de empuje y balancines. Las válvulas de admisión y de escape están cada una cerradas por un único muelle de válvula y se desplazan en guías integradas en la culata. La bomba de aceite y el distribuidor son accionados por un engranaje helicoidal del árbol de levas, mientras que una leva excéntrica acciona la palanca de la bomba de combustible. La bomba de aceite va montada externamente en el bloque de cilindros, justo debajo del distribuidor, y el filtro de aceite de flujo total se enrosca directamente en la bomba de aceite. El aceite del motor contenido en el cárter es aspirado a través de un colador y un tubo de aspiración por una bomba de aceite de montaje externo de doble rotor. Después, el aceite es impulsado a través del filtro de aceite de flujo total, de tipo desechable. La presión de aceite está regulada por una válvula de descarga integrada en la bomba de aceite. El aceite a presión se dirige por los distintos conductos y pasajes hacia todas las superficies de los cojinetes. Un taladro en la cabeza de biela lubrica los bulones y las paredes de los cilindros. La cadena de distribución y los piñones se lubrican mediante una tobera de proyección de aceite.
Motores HCS
Los motores HCS (High Compression Swirl, alta compresión con turbulencia) de 1.1 y 1.3 litros se introdujeron a comienzos de 1989 y se montaron en determinados modelos Escort 1.1 y en todos los modelos Escort 1.3, incluidas las versiones Van y Combi, sustituyendo al anterior motor OHV. Como evolución del principio «lean burn» (combustión pobre) de Ford, el motor HCS es básicamente similar al anterior motor OHV, de cuatro cilindros en línea y construcción OHV, pero casi todos sus componentes han sido rediseñados.

Las principales diferencias se encuentran en la culata, donde los conductos de admisión y las cámaras de combustión están diseñados para imprimir un alto nivel de «turbulencia» a la mezcla aire/combustible que entra. La disposición de las válvulas también es distinta, de diseño «espejo», en el que las válvulas de admisión de los cilindros centrales están juntas. Combinado con el DIS totalmente

1.1 Vista en corte del motor OHV de 1.1 litros sistema de encendido electrónico que no tiene piezas móviles; el resultado es un motor económico con emisiones de escape más limpias que puede funcionar con gasolina con plomo o sin plomo sin necesidad de ajustar el sistema de encendido.

Aunque la mayoría de los componentes del motor HCS han sido rediseñados, en su mayor parte los procedimientos de mantenimiento y reparación siguen sin cambios, salvo que se indique lo contrario.