Двигатели OHV и HCS
Осмотр и ремонт
Место в руководстве: Двигатели OHV и HCS
~13мин чтения
1 Очистите все детали керосином и жёсткой щёткой, за исключением коленчатого вала, который следует протереть насухо, а масляные каналы прочистить куском проволоки. 2 Никогда не предполагайте, что деталь не изношена только потому, что она выглядит нормально. После всех усилий, затраченных на разборку двигателя, установка изношенных деталей сделает капитальный ремонт напрасной тратой времени и денег. В зависимости от степени износа, бюджета на ремонт и предполагаемого срока службы автомобиля детали с незначительным износом можно установить повторно, но в случае сомнений лучше всего заменить их новыми. Коленчатый вал, коренные и шатунные подшипники
3 Необходимость замены коренных вкладышей или перешлифовки коленчатого вала обычно выявляется в последние километры эксплуатации, когда из картера может появиться сильный стук или когда лампа аварийного давления масла остаётся включённой, что указывает на низкое давление масла, вероятно вызванное чрезмерным износом подшипников. 4 Даже при отсутствии этих симптомов шейки и шатунные шейки коленчатого вала на двигателе с большим пробегом следует проверить на овальность и конусность. Для этого потребуется микрометр, которым измеряют диаметр шеек и шатунных шеек в нескольких точках по окружности. Эту проверку может выполнить специалист или автомеханик. Если среднее значение измерений показывает, что овальность или конусность выходят за пределы допуска (см. Технические характеристики), коленчатый вал следует перешлифовать у дилера или в компании по восстановлению двигателей под ремонтные вкладыши увеличенного размера, которые имеются в продаже. Как правило, компания, выполняющая шлифовку, поставляет и необходимые вкладыши ремонтного размера. 5 Если коленчатый вал находится в хорошем состоянии, целесообразно заменить вкладыши подшипников, так как почти наверняка исходные вкладыши изношены. Об этом часто свидетельствуют задиры рабочей поверхности вкладыша или выработка верхнего слоя антифрикционного сплава до основы. 6 На тыльной стороне каждого вкладыша нанесён парт-номер. На тыльной стороне вкладышей ремонтного размера дополнительно выбит размер ремонтного увеличения.
13.7a Метка размера шатунной шейки коленчатого вала на противовесе (указана стрелкой)
13.7b Цветовые метки вкладышей подшипников (указаны стрелкой)
13.8 Метка размера шатунной шейки коленчатого вала на щеке кривошипа Цилиндры, поршни, поршневые кольца и шатуны
9 Износ цилиндров обычно проявляется в виде дыма из выхлопной трубы во время недавней эксплуатации автомобиля, а также в повышенном расходе масла и загрязнении свечей зажигания. 10 Срок службы двигателя можно продлить, установив на поршни специальные маслосъёмные кольца. Такие кольца широко рекламируются; они позволяют проехать ещё много тысяч километров без расточки цилиндров, хотя в конечном итоге расточка всё равно потребуется. Если вы решили использовать это средство, снимите поршни с шатунами (раздел 8) и установите кольца фирмы-изготовителя в соответствии с её инструкциями. 11 Если выбрано более надёжное решение, цилиндрический блок может быть расточен у вашего дилера, в мастерской или в одной из выездных мастерских, которые теперь выполняют такие работы. Диаметр цилиндра будет измерен на овальность и конусность, чтобы определить, на сколько его нужно расточить. Комплект соответствующих поршней ремонтного размера будет подобран под новые цилиндры. 12 Снятие и установка поршневых пальцев с натягом требуют специального нагревательного и монтажного оборудования, поэтому снятие и установка поршней на шатуны однозначно являются работой для специалиста, желательно в дилерском центре Ford. 13 Снятие и установка поршневых колец, однако, вполне под силу домашнему механику. Для этого подсуньте два-три старых щупа за верхнее компрессионное кольцо на равном расстоянии друг от друга. Теперь кольцо можно сдвинуть по щупам и снять. Повторите операцию со вторым компрессионным кольцом, а затем с маслосъёмным кольцом. Такой способ не только не даёт кольцам упасть в пустые канавки при снятии, но и предотвращает их поломку.
13.14 Проверка зазора в замке поршневого кольца 15 Если на старый поршень устанавливаются новые кольца, предварительно обязательно удалите нагар из канавок. Лучший инструмент для этой цели — отломанный конец поршневого кольца. Будьте осторожны, не порежьте пальцы: поршневые кольца острые. Для лучшей приработки новых колец стенки цилиндров следует слегка прошлифовать мелкой стеклянной шкуркой. Звёздочки и цепь ГРМ 16 Зубья звёздочек ГРМ редко изнашиваются, но всё же проверьте их на отсутствие сколов и загнутых зубьев. 17 Цепь ГРМ следует заменять при каждом капитальном ремонте двигателя. Износ цепи заметен, если при горизонтальной опоре на обоих концах она провисает значительной дугой. 18 Наконец, проверьте резиновую демпферную накладку на пластинчатом рычаге натяжителя. Если на ней есть канавки или следы повреждений, замените её. Маховик
19 Осмотрите зубчатый венец маховика на предмет износа или сломанных зубьев. При их наличии венец следует заменить следующим образом. Просверлите в венце два отверстия диаметром примерно 7–8 мм (0,3 дюйма), немного смещённых друг относительно друга. Следите за тем, чтобы не просверлить слишком глубоко, иначе повредите маховик. 20 Выбейте венец вниз с его посадочного места и снимите. 21 Поместите маховик в бытовой холодильник примерно на час, затем нагрейте новый венец в бытовой духовке до температуры от 260 до 280 °C. Не нагревайте его выше 290 °C, иначе он потеряет твёрдость. 22 Наденьте венец на маховик и осторожно запрессуйте его до упора в посадочное место. Дайте остыть естественным образом, без закалки в воде. 23 Поверхность маховика под сцепление следует проверить на наличие борозд или мелких волосяных трещин; последние возникают от перегрева. Если эти дефекты обнаружены, возможно, удастся прошлифовать поверхность маховика, при условии что это не нарушит его балансировку. В противном случае маховик придётся заменить; обратитесь к дилеру за консультацией.
13.24a Разобранный вид масляного насоса
13.24b Снимите крышку масляного насоса и извлеките уплотнительное кольцо a) Зазор между внешним ротором и корпусом насоса. b) Зазор между внутренним и внешним роторами. c) Осевой зазор ротора (измеряется щупом и линейкой, приложенной к корпусу насоса).
13.25 Проверьте зазор между ротором и корпусом масляного насоса (A) и зазор между внутренним и наружным роторами (B) Масляные сальники и прокладки 26 При каждом капитальном ремонте заменяйте сальники передней крышки блока и заднего держателя коленчатого вала. Сальники недороги, а масло — нет! Для снятия и установки используйте отрезок трубки. Смажьте кромки сальника консистентной смазкой и проверьте, что маленькая пружина натяжителя в сальнике не сместилась из-за вибрации при его установке. 27 Замените все прокладки, приобретя соответствующий комплект для декарбонизации: короткий или полный комплект двигателя. Сальники могут входить в комплекты прокладок. Блок цилиндров
28 Прочистите масляные каналы проволокой или продуйте их сжатым воздухом. Так же прочистите каналы системы охлаждения. Лучше всего промыть их холодной водой из шланга. Осмотрите блок и картер на предмет срыва резьбы в отверстиях под болты; при обнаружении срыва можно установить резьбовые вставки. 29 Замените любые заглушки литья, которые течут или сильно поржавели. 30 Трещины в отливке можно устранить специализированной сваркой или одним из доступных холодных методов с металлическими шпонками. Распределительный вал и подшипники
31 Осмотрите шестерню и кулачки распределительного вала на предмет повреждений или износа. При их наличии приобретите новый распределительный вал или вал, восстановленный наплавкой, которые предлагают фирмы, специализирующиеся на обменных узлах. 32 Внутренние диаметры подшипников сравните с техническими данными, если есть подходящий калибр; в противном случае проверьте наличие люфта между шейкой распределительного вала и подшипником. Изношенные подшипники должен заменять ваш дилер. 33 Проверьте осевой люфт распределительного вала, временно установив вал и упорную пластину. Если осевой люфт превышает допуск, замените упорную пластину. Толкатели
34 Износ толкателей в их отверстиях встречается редко, но после большого пробега поверхность контакта с кулачком может показать углубления или борозды. 35 При таком состоянии замените толкатели. Шлифовка следов износа только уменьшит толщину закалённого слоя толкателя и ускорит дальнейший износ. Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм 36 Обычно головку блока снимают для удаления нагара и притирки клапанов. Поэтому помимо операций разборки, описанных здесь, см. раздел 14. Сначала снимите впускной и выпускной коллекторы. 37 Используя стандартный съёмник пружин клапанов, сожмите пружину клапана № 1 (клапан, ближайший к передней крышке). Не сжимайте пружину слишком сильно, иначе стержень клапана может погнуться. Если при затягивании съёмника тарелка пружины не освобождает сухари, снимите съёмник, положите на тарелку отрезок трубки, чтобы она не давила на сухари, и нанесите по концу трубки резкий удар молотком. Установите съёмник обратно и сожмите пружину.
13.38 Сожмите пружину клапана, чтобы извлечь сухари
13.39 Снимите тарелку пружины клапана и пружину . . .
13.40 . . . затем клапан 41 Повторите операции демонтажа для остальных семи клапанов. Сохраните порядок установки клапанов, разложив их на картонке с отверстиями, пронумерованными от 1 до 8 (со стороны передней крышки). 42 Поочерёдно вставляйте каждый клапан в направляющую примерно на треть его длины. Покачайте клапан из стороны в сторону. Если имеется заметный люфт, направляющие необходимо развернуть (работая со стороны седла клапана) и установить клапаны с увеличенным диаметром стержня. Если у вас нет необходимой развёртки (инструмент № 21-242), поручите эту работу дилеру Ford. 43 Осмотрите седла клапанов. Обычно седла не разрушаются, но головки клапанов чаще выгорают; в этом случае новые клапаны можно притереть, как описано в следующем разделе. Если седла требуют перефрезеровки, используйте стандартную фрезу, которую можно купить в большинстве магазинов автоаксессуаров или инструмента, либо обратитесь в автосервис. 44 Замена седла клапана с трещиной или седла, которое нельзя перефрезеровать, — безусловно работа для дилера или автосервиса. 45 Если есть подозрение на деформацию привалочной плоскости головки блока из-за постоянной утечки охлаждающей жидкости через прокладку, её можно проверить и прошлифовать у дилера или в автосервисе. При нормальных условиях деформация чугунной головки маловероятна. 46 Проверьте опорные площадки коромысел и балансиров, которые давят на торцы стержней клапанов, на износ или задиры, а также на наличие сломанных витых пружин. После разборки, как описано в разделе 6, замените детали при необходимости. Если пружины проработали 50 000 миль (80 000 км) или более, их следует заменить. 47 Соберите головку блока, установив новые сальники стержней клапанов. Вставьте клапан № 1 (смазанный) в направляющую и установите пружину клапана витками с меньшим шагом к головке блока, затем тарелку пружины. Сожмите пружину и вставьте разрезные сухари в проточку стержня клапана. Удерживайте сухари на месте, пока съёмник осторожно отпускают и снимают. 48 Повторите операции для остальных клапанов, следя за тем, чтобы каждый клапан вернулся в свою направляющую, а если установлены новые клапаны — в то седло, в которое он был притёрт.
3 Необходимость замены коренных вкладышей или перешлифовки коленчатого вала обычно выявляется в последние километры эксплуатации, когда из картера может появиться сильный стук или когда лампа аварийного давления масла остаётся включённой, что указывает на низкое давление масла, вероятно вызванное чрезмерным износом подшипников. 4 Даже при отсутствии этих симптомов шейки и шатунные шейки коленчатого вала на двигателе с большим пробегом следует проверить на овальность и конусность. Для этого потребуется микрометр, которым измеряют диаметр шеек и шатунных шеек в нескольких точках по окружности. Эту проверку может выполнить специалист или автомеханик. Если среднее значение измерений показывает, что овальность или конусность выходят за пределы допуска (см. Технические характеристики), коленчатый вал следует перешлифовать у дилера или в компании по восстановлению двигателей под ремонтные вкладыши увеличенного размера, которые имеются в продаже. Как правило, компания, выполняющая шлифовку, поставляет и необходимые вкладыши ремонтного размера. 5 Если коленчатый вал находится в хорошем состоянии, целесообразно заменить вкладыши подшипников, так как почти наверняка исходные вкладыши изношены. Об этом часто свидетельствуют задиры рабочей поверхности вкладыша или выработка верхнего слоя антифрикционного сплава до основы. 6 На тыльной стороне каждого вкладыша нанесён парт-номер. На тыльной стороне вкладышей ремонтного размера дополнительно выбит размер ремонтного увеличения.
7 У коленчатых валов стандартного размера, у которых диаметры шеек коренных подшипников находятся в нижней части допуска, на переднем противовесе нанесена жёлтая метка. У таких коленчатых валов в посадочное место блока устанавливается стандартный вкладыш, а в крышку коренного подшипника — вкладыш с жёлтой цветовой маркировкой (см. иллюстрации).
13.7a Метка размера шатунной шейки коленчатого вала на противовесе (указана стрелкой)
13.7b Цветовые метки вкладышей подшипников (указаны стрелкой)
8 Если на коленчатом валу видна зелёная метка, это означает, что используются вкладыши шатунных подшипников ремонтного размера под уменьшение на 0,25 мм (0.0098 дюйма) (см. иллюстрацию).
13.8 Метка размера шатунной шейки коленчатого вала на щеке кривошипа Цилиндры, поршни, поршневые кольца и шатуны
9 Износ цилиндров обычно проявляется в виде дыма из выхлопной трубы во время недавней эксплуатации автомобиля, а также в повышенном расходе масла и загрязнении свечей зажигания. 10 Срок службы двигателя можно продлить, установив на поршни специальные маслосъёмные кольца. Такие кольца широко рекламируются; они позволяют проехать ещё много тысяч километров без расточки цилиндров, хотя в конечном итоге расточка всё равно потребуется. Если вы решили использовать это средство, снимите поршни с шатунами (раздел 8) и установите кольца фирмы-изготовителя в соответствии с её инструкциями. 11 Если выбрано более надёжное решение, цилиндрический блок может быть расточен у вашего дилера, в мастерской или в одной из выездных мастерских, которые теперь выполняют такие работы. Диаметр цилиндра будет измерен на овальность и конусность, чтобы определить, на сколько его нужно расточить. Комплект соответствующих поршней ремонтного размера будет подобран под новые цилиндры. 12 Снятие и установка поршневых пальцев с натягом требуют специального нагревательного и монтажного оборудования, поэтому снятие и установка поршней на шатуны однозначно являются работой для специалиста, желательно в дилерском центре Ford. 13 Снятие и установка поршневых колец, однако, вполне под силу домашнему механику. Для этого подсуньте два-три старых щупа за верхнее компрессионное кольцо на равном расстоянии друг от друга. Теперь кольцо можно сдвинуть по щупам и снять. Повторите операцию со вторым компрессионным кольцом, а затем с маслосъёмным кольцом. Такой способ не только не даёт кольцам упасть в пустые канавки при снятии, но и предотвращает их поломку.
14 Даже если к поршням подобраны новые поршневые кольца, всегда проверяйте, не заклинивают ли они в канавках, а также проверяйте зазор в стыке, вставляя кольцо строго перпендикулярно в соответствующий цилиндр и измеряя его щупом (см. иллюстрацию). Зазор в стыке можно отрегулировать аккуратной шлифовкой, доведя его до значения в пределах допуска.
13.14 Проверка зазора в замке поршневого кольца 15 Если на старый поршень устанавливаются новые кольца, предварительно обязательно удалите нагар из канавок. Лучший инструмент для этой цели — отломанный конец поршневого кольца. Будьте осторожны, не порежьте пальцы: поршневые кольца острые. Для лучшей приработки новых колец стенки цилиндров следует слегка прошлифовать мелкой стеклянной шкуркой. Звёздочки и цепь ГРМ 16 Зубья звёздочек ГРМ редко изнашиваются, но всё же проверьте их на отсутствие сколов и загнутых зубьев. 17 Цепь ГРМ следует заменять при каждом капитальном ремонте двигателя. Износ цепи заметен, если при горизонтальной опоре на обоих концах она провисает значительной дугой. 18 Наконец, проверьте резиновую демпферную накладку на пластинчатом рычаге натяжителя. Если на ней есть канавки или следы повреждений, замените её. Маховик
19 Осмотрите зубчатый венец маховика на предмет износа или сломанных зубьев. При их наличии венец следует заменить следующим образом. Просверлите в венце два отверстия диаметром примерно 7–8 мм (0,3 дюйма), немного смещённых друг относительно друга. Следите за тем, чтобы не просверлить слишком глубоко, иначе повредите маховик. 20 Выбейте венец вниз с его посадочного места и снимите. 21 Поместите маховик в бытовой холодильник примерно на час, затем нагрейте новый венец в бытовой духовке до температуры от 260 до 280 °C. Не нагревайте его выше 290 °C, иначе он потеряет твёрдость. 22 Наденьте венец на маховик и осторожно запрессуйте его до упора в посадочное место. Дайте остыть естественным образом, без закалки в воде. 23 Поверхность маховика под сцепление следует проверить на наличие борозд или мелких волосяных трещин; последние возникают от перегрева. Если эти дефекты обнаружены, возможно, удастся прошлифовать поверхность маховика, при условии что это не нарушит его балансировку. В противном случае маховик придётся заменить; обратитесь к дилеру за консультацией.
Масляный насос
24 Износ масляного насоса проверяйте, отвернув болты и сняв крышку и уплотнительное O-образное кольцо, затем проверьте следующие зазоры (см. иллюстрации):
13.24a Разобранный вид масляного насоса
A Крышка насоса
B O-образное уплотнительное кольцо
C Корпус насоса
D Шпилька крепления
масляного фильтра
E Перепускной клапан фильтра
F Заглушка
G Клапан регулирования
давления масла
H Наружный ротор
J Внутренний ротор
K Ведущая шестерня
13.24b Снимите крышку масляного насоса и извлеките уплотнительное кольцо a) Зазор между внешним ротором и корпусом насоса. b) Зазор между внутренним и внешним роторами. c) Осевой зазор ротора (измеряется щупом и линейкой, приложенной к корпусу насоса).
25 Щупами проверьте зазоры; если они выходят за установленные значения, замените насос (см. иллюстрацию).
13.25 Проверьте зазор между ротором и корпусом масляного насоса (A) и зазор между внутренним и наружным роторами (B) Масляные сальники и прокладки 26 При каждом капитальном ремонте заменяйте сальники передней крышки блока и заднего держателя коленчатого вала. Сальники недороги, а масло — нет! Для снятия и установки используйте отрезок трубки. Смажьте кромки сальника консистентной смазкой и проверьте, что маленькая пружина натяжителя в сальнике не сместилась из-за вибрации при его установке. 27 Замените все прокладки, приобретя соответствующий комплект для декарбонизации: короткий или полный комплект двигателя. Сальники могут входить в комплекты прокладок. Блок цилиндров
28 Прочистите масляные каналы проволокой или продуйте их сжатым воздухом. Так же прочистите каналы системы охлаждения. Лучше всего промыть их холодной водой из шланга. Осмотрите блок и картер на предмет срыва резьбы в отверстиях под болты; при обнаружении срыва можно установить резьбовые вставки. 29 Замените любые заглушки литья, которые течут или сильно поржавели. 30 Трещины в отливке можно устранить специализированной сваркой или одним из доступных холодных методов с металлическими шпонками. Распределительный вал и подшипники
31 Осмотрите шестерню и кулачки распределительного вала на предмет повреждений или износа. При их наличии приобретите новый распределительный вал или вал, восстановленный наплавкой, которые предлагают фирмы, специализирующиеся на обменных узлах. 32 Внутренние диаметры подшипников сравните с техническими данными, если есть подходящий калибр; в противном случае проверьте наличие люфта между шейкой распределительного вала и подшипником. Изношенные подшипники должен заменять ваш дилер. 33 Проверьте осевой люфт распределительного вала, временно установив вал и упорную пластину. Если осевой люфт превышает допуск, замените упорную пластину. Толкатели
34 Износ толкателей в их отверстиях встречается редко, но после большого пробега поверхность контакта с кулачком может показать углубления или борозды. 35 При таком состоянии замените толкатели. Шлифовка следов износа только уменьшит толщину закалённого слоя толкателя и ускорит дальнейший износ. Головка блока цилиндров и газораспределительный механизм 36 Обычно головку блока снимают для удаления нагара и притирки клапанов. Поэтому помимо операций разборки, описанных здесь, см. раздел 14. Сначала снимите впускной и выпускной коллекторы. 37 Используя стандартный съёмник пружин клапанов, сожмите пружину клапана № 1 (клапан, ближайший к передней крышке). Не сжимайте пружину слишком сильно, иначе стержень клапана может погнуться. Если при затягивании съёмника тарелка пружины не освобождает сухари, снимите съёмник, положите на тарелку отрезок трубки, чтобы она не давила на сухари, и нанесите по концу трубки резкий удар молотком. Установите съёмник обратно и сожмите пружину.
38 Извлеките разрезные сухари, затем аккуратно ослабьте компрессор и снимите его (см. иллюстрацию).
13.38 Сожмите пружину клапана, чтобы извлечь сухари
39 Снимите тарелку пружины клапана, пружину и маслосъёмный колпачок (см. иллюстрацию).
13.39 Снимите тарелку пружины клапана и пружину . . .
40 Извлеките клапан (см. иллюстрацию).
13.40 . . . затем клапан 41 Повторите операции демонтажа для остальных семи клапанов. Сохраните порядок установки клапанов, разложив их на картонке с отверстиями, пронумерованными от 1 до 8 (со стороны передней крышки). 42 Поочерёдно вставляйте каждый клапан в направляющую примерно на треть его длины. Покачайте клапан из стороны в сторону. Если имеется заметный люфт, направляющие необходимо развернуть (работая со стороны седла клапана) и установить клапаны с увеличенным диаметром стержня. Если у вас нет необходимой развёртки (инструмент № 21-242), поручите эту работу дилеру Ford. 43 Осмотрите седла клапанов. Обычно седла не разрушаются, но головки клапанов чаще выгорают; в этом случае новые клапаны можно притереть, как описано в следующем разделе. Если седла требуют перефрезеровки, используйте стандартную фрезу, которую можно купить в большинстве магазинов автоаксессуаров или инструмента, либо обратитесь в автосервис. 44 Замена седла клапана с трещиной или седла, которое нельзя перефрезеровать, — безусловно работа для дилера или автосервиса. 45 Если есть подозрение на деформацию привалочной плоскости головки блока из-за постоянной утечки охлаждающей жидкости через прокладку, её можно проверить и прошлифовать у дилера или в автосервисе. При нормальных условиях деформация чугунной головки маловероятна. 46 Проверьте опорные площадки коромысел и балансиров, которые давят на торцы стержней клапанов, на износ или задиры, а также на наличие сломанных витых пружин. После разборки, как описано в разделе 6, замените детали при необходимости. Если пружины проработали 50 000 миль (80 000 км) или более, их следует заменить. 47 Соберите головку блока, установив новые сальники стержней клапанов. Вставьте клапан № 1 (смазанный) в направляющую и установите пружину клапана витками с меньшим шагом к головке блока, затем тарелку пружины. Сожмите пружину и вставьте разрезные сухари в проточку стержня клапана. Удерживайте сухари на месте, пока съёмник осторожно отпускают и снимают. 48 Повторите операции для остальных клапанов, следя за тем, чтобы каждый клапан вернулся в свою направляющую, а если установлены новые клапаны — в то седло, в которое он был притёрт.
49 По окончании работ установите концы головки блока цилиндров на два деревянных бруска и легко ударьте по торцу стержня клапана пластмассовым или медным молотком, чтобы усадить детали.
Проверьте себя
Короткий тест по Ford Escort: после ответа — пояснение и ссылка на страницу руководства.
Страница помогла?