Informations générales

Moteurs OHV
Les moteurs OHV 1,1 litre et 1,3 litre sont des moteurs à quatre cylindres en ligne, à soupapes en tête (d'où OHV), montés transversalement avec la boîte de vitesses, à l'avant du véhicule. Le vilebrequin des moteurs 1,1 litre repose sur trois paliers à coussinets, alors que le moteur 1,3 litre possède un vilebrequin à cinq paliers. Mis à part cette différence et quelques autres modifications mineures, les deux moteurs sont pratiquement identiques en conception et en construction. Les bielles sont reliées au vilebrequin par des têtes de bielle à coussinets fendus horizontalement, et aux pistons par des axes à ajustement serré. Les pistons en alliage d'aluminium sont de type à jupe réduite (slipper) et sont équipés de trois segments : deux segments de compression et un segment racleur d'huile. L'arbre à cames est entraîné par chaîne depuis le vilebrequin et actionne les soupapes par l'intermédiaire de poussoirs et de culbuteurs. Les soupapes d'admission et d'échappement sont chacune rappelées par un seul ressort de soupape et coulissent dans des guides intégrés à la culasse. La pompe à huile et le distributeur sont entraînés par un pignon hélicoïdal sur l'arbre à cames, tandis qu'une came excentrique actionne le levier de la pompe à carburant. La pompe à huile est montée à l'extérieur du bloc-cylindres, juste sous le distributeur, et le filtre à huile à passage intégral se visse directement sur la pompe à huile. L'huile moteur contenue dans le carter d'huile est aspirée à travers une crépine et un tube d'aspiration par une pompe à huile externe à deux rotors. L'huile est ensuite refoulée à travers le filtre à huile à passage intégral, à cartouche jetable. La pression d'huile est régulée par une soupape de décharge intégrée à la pompe à huile. L'huile sous pression est dirigée vers toutes les surfaces de palier par les différentes galeries et conduits. Un perçage dans la tête de bielle assure la lubrification des axes de piston et des cylindres. La chaîne de distribution et les pignons sont lubrifiés par une buse de projection d'huile.
Moteurs HCS
Les moteurs HCS (High Compression Swirl) 1,1 litre et 1,3 litre ont été introduits au début de 1989. Ils équipent certains modèles Escort 1.1 ainsi que tous les modèles Escort 1.3, y compris les Van et Combi, en remplacement de l'ancien moteur OHV. Évolution du principe « lean burn » de Ford, le moteur HCS reprend pour l'essentiel la structure du moteur OHV précédent, à quatre cylindres en ligne et soupapes en tête, mais presque tous ses éléments ont été repensés.

Les principales différences se situent au niveau de la culasse, où les conduits d'admission et les chambres de combustion sont conçus pour imprimer un niveau élevé de « swirl » (tourbillonnement) au mélange air/carburant admis. La disposition des soupapes est également différente, de conception « en miroir », les soupapes d'admission des cylindres centraux étant placées côte à côte. Associé au système DIS entièrement

1.1 Vue en coupe du moteur OHV 1.1 litre système d'allumage électronique sans pièces mobiles, ce qui donne un moteur économique aux émissions d'échappement plus propres, pouvant fonctionner avec de l'essence avec ou sans plomb sans réglage de l'allumage.

Bien que la plupart des composants du moteur HCS aient été repensés, les procédures d'entretien et de révision restent en grande partie inchangées, sauf indication contraire.