Informazioni generali

Motori OHV. I motori OHV da 1,1 litri e 1,3 litri sono a quattro cilindri in linea con valvole in testa comandate da aste e bilancieri (da cui la sigla OHV), montati trasversalmente insieme al cambio, nella parte anteriore della vettura. L'albero motore dei motori da 1,1 litri è supportato da tre cuscinetti di banco a guscio, mentre il motore da 1,3 litri ha un albero motore con cinque cuscinetti di banco. A parte questa differenza e alcune altre modifiche minori, i due motori sono praticamente identici per progettazione e costruzione. Le bielle sono collegate all'albero motore tramite cuscinetti di biella a guscio, divisi orizzontalmente, e ai pistoni tramite spinotti con accoppiamento forzato. I pistoni in lega di alluminio sono del tipo a mantello ridotto e sono dotati di tre segmenti: due di compressione e uno raschiaolio. L'albero a camme è azionato a catena dall'albero motore e comanda le valvole tramite aste e bilancieri. Le valvole di aspirazione e di scarico sono ciascuna richiamata da una singola molla e scorrono in guide ricavate nella testata. La pompa dell'olio e il distributore sono azionati da un ingranaggio elicoidale sull'albero a camme, mentre una camma eccentrica aziona la leva della pompa del carburante. La pompa dell'olio è montata esternamente sul basamento, appena sotto il distributore, e il filtro dell'olio a flusso pieno è avvitato direttamente sulla pompa dell'olio. L'olio motore contenuto nella coppa viene aspirato attraverso un filtro e un tubo di aspirazione da una pompa dell'olio montata esternamente, a due rotori. L'olio viene quindi inviato al filtro dell'olio a flusso pieno, di tipo a perdere. La pressione dell'olio è regolata da una valvola di sicurezza integrata nella pompa dell'olio. L'olio in pressione viene distribuito attraverso i vari canali e condotti a tutte le superfici dei cuscinetti. Un foro nella testa di biella lubrifica gli spinotti e le pareti dei cilindri. La catena di distribuzione e i pignoni sono lubrificati da un ugello di spruzzo dell'olio. Motori HCS
I motori HCS (High Compression Swirl) da 1,1 e 1,3 litri sono stati introdotti all'inizio del 1989 e montati su alcuni modelli Escort 1.1 e su tutti i modelli Escort 1.3, incluse le versioni Van e Combi, sostituendo il precedente motore OHV. Ulteriore sviluppo del principio Ford "lean burn" (miscela magra), il motore HCS è sostanzialmente simile al precedente motore OHV, essendo a quattro cilindri in linea con distribuzione OHV, ma quasi ogni aspetto del motore è stato riprogettato.

Le differenze principali riguardano la testata, dove i condotti di aspirazione e le camere di combustione sono progettati per imprimere un elevato livello di "turbolenza" (swirl) alla miscela aria/carburante in ingresso. Anche la disposizione delle valvole è diversa, di tipo "a specchio", dove le valvole di aspirazione dei cilindri centrali sono adiacenti tra loro. Combinato con il DIS completamente

1.1 Vista in sezione del motore OHV da 1,1 litri sistema di accensione elettronico privo di parti in movimento; il risultato è un motore economico con emissioni di scarico più pulite, in grado di funzionare con benzina con piombo o senza piombo senza alcuna regolazione dell'accensione.

Sebbene la maggior parte dei componenti del motore HCS sia stata riprogettata, nella maggior parte dei casi le procedure di manutenzione e revisione rimangono invariate, salvo diversa indicazione.