Allgemeine Informationen

OHV-Motoren Die OHV-Motoren mit 1.1 und 1.3 Liter Hubraum sind Vierzylinder-Reihenmotoren mit hängenden Ventilen (daher OHV). Sie sind quer vorn im Fahrzeug zusammen mit dem Getriebe eingebaut. Die Kurbelwelle des 1.1-Liter-Motors ist in drei Schalen-Hauptlagern gelagert, der 1.3-Liter-Motor besitzt dagegen eine Kurbelwelle mit fünf Hauptlagern. Abgesehen von diesem Unterschied und anderen geringfügigen Änderungen sind beide Motoren in Konstruktion und Aufbau nahezu identisch. Die Pleuel sind über horizontal geteilte Schalen-Pleuellager mit der Kurbelwelle verbunden und über Presssitz-Kolbenbolzen mit den Kolben. Die Kolben aus Aluminiumlegierung sind als Schuhkolben ausgeführt und mit drei Kolbenringen bestückt: zwei Verdichtungsringe und ein Ölabstreifring. Die Nockenwelle wird über eine Kette von der Kurbelwelle angetrieben und betätigt die Ventile über Stößelstangen und Kipphebel. Die Einlass- und Auslassventile werden jeweils von einer einzelnen Ventilfeder geschlossen und laufen in Führungen, die im Zylinderkopf integriert sind. Die Ölpumpe und der Verteiler werden über ein Schrägverzahntes Zahnrad von der Nockenwelle angetrieben, während ein Exzendernocken den Hebel der Kraftstoffpumpe betätigt. Die Ölpumpe ist außen am Zylinderblock direkt unterhalb des Verteilers angebracht, und der Vollstrom-Ölfilter ist direkt in die Ölpumpe eingeschraubt. Motoröl aus dem Ölsumpf wird über ein Sieb und ein Saugrohr von einer außen angebauten Zwillingsrotor-Ölpumpe angesaugt. Das Öl wird anschließend durch den Vollstrom-Wegwerf-Ölfilter gedrückt. Der Öldruck wird durch ein in der Ölpumpe integriertes Überdruckventil geregelt. Das unter Druck stehende Öl gelangt über die verschiedenen Kanäle und Bohrungen zu allen Lagerstellen. Eine Bohrung im Pleuelfuß versorgt Kolbenbolzen und Zylinderlaufbahnen mit Schmieröl. Die Steuerkette und die Kettenräder werden durch eine Ölspritzdüse geschmiert.
HCS-Motoren Die High-Compression-Swirl-Motoren (HCS) mit 1.1 und 1.3 Liter Hubraum wurden Anfang 1989 eingeführt. Sie wurden in bestimmten 1.1-Escort-Modellen und in allen 1.3-Escort-Modellen einschließlich Van und Combi verbaut und ersetzten den bisherigen OHV-Motor. Als Weiterentwicklung des Ford-Magermixprinzips ist der HCS-Motor im Grunde dem bisherigen OHV-Motor ähnlich, also ein Vierzylinder-Reihenmotor in OHV-Bauweise. Nahezu jede Baugruppe des Motors wurde jedoch neu konstruiert.

Die wesentlichen Unterschiede liegen im Zylinderkopf. Dort sind die Einlasskanäle und Brennräume so gestaltet, dass dem einströmenden Kraftstoff-Luft-Gemisch ein hoher Grad an „Drall“ verliehen wird. Auch die Ventilanordnung ist anders ausgeführt, und zwar in „Spiegelbauweise“, bei der die Einlassventile der mittleren Zylinder nebeneinanderliegen. In Verbindung mit der vollelektronischen DIS

1.1 Schnittbild des 1.1-Liter-OHV-Motors elektronische Zündanlage ohne bewegliche Teile. Das Ergebnis ist ein sparsamer Motor mit saubereren Abgaswerten, der mit verbleitem oder unverbleitem Kraftstoff ohne Einstellung der Zündanlage betrieben werden kann.

Obwohl die meisten Bauteile des HCS-Motors neu konstruiert wurden, bleiben die Wartungs- und Instandsetzungsverfahren größtenteils unverändert, sofern nicht anders angegeben.