Esame e riparazione

1 Pulire tutti i componenti con petrolio e una spazzola rigida, tranne l'albero motore, che va semplicemente pulito e i cui passaggi dell'olio vanno liberati con un pezzo di filo metallico. 2 Non dare mai per scontato che un componente non sia usurato solo perché in apparenza è in buone condizioni. Dopo tutto il lavoro svolto per smontare il motore, rimontare componenti usurati vanificherebbe la revisione con uno spreco di tempo e denaro. A seconda del grado di usura, del budget disponibile e della durata prevista del veicolo, i componenti poco usurati possono essere rimontati, ma in caso di dubbio è sempre meglio sostituirli. Albero motore, cuscinetti di banco e di biella
3 La necessità di sostituire i gusci dei cuscinetti di banco o di far rettificare l'albero motore viene di solito rilevata durante gli ultimi chilometri di funzionamento, quando può manifestarsi un forte battito proveniente dal basamento oppure la spia della pressione dell'olio rimane accesa, indicando una pressione dell'olio bassa, probabilmente causata da usura eccessiva dei cuscinetti. 4 Anche in assenza di questi sintomi, i perni di banco e di biella di un motore con elevata percorrenza devono essere controllati per verificare ovalizzazione e conicità. A tale scopo occorre un micrometro per misurare il diametro dei perni di banco e di biella in diversi punti della circonferenza. Un tecnico o un meccanico specializzato può eseguire questa operazione per conto vostro. Se la media delle misure indica che ovalizzazione o conicità sono fuori dalle tolleranze ammesse (vedere Specifiche), l'albero motore deve essere rettificato dal concessionario o da un'officina specializzata nella revisione dei motori, per accettare i gusci di banco e di biella di sottomisura disponibili. Normalmente, l'officina che esegue la rettifica fornisce anche i gusci di sottomisura necessari. 5 Se l'albero motore è in buone condizioni, è consigliabile sostituire i gusci dei cuscinetti, perché quasi certamente gli originali sono usurati. Ciò è spesso indicato da rigature della superficie del cuscinetto o dallo strato superficiale del metallo antifrizione consumato fino a mostrare il metallo sottostante. 6 Ogni guscio riporta sul dorso il codice del pezzo. I gusci di sottomisura riportano inoltre la dicitura della sottomisura stampata sul dorso.

7 Gli alberi a gomiti di dimensione standard con diametro dei perni di banco nella parte bassa della tolleranza sono contrassegnati da un punto giallo sul contrappeso anteriore. Con questo tipo di albero a gomiti, nella sede del basamento viene montato un cuscinetto di dimensione standard, mentre sul cappello del supporto di banco viene montato un cuscinetto con codice colore giallo (vedere le illustrazioni).

13.7a Marcatura di identificazione della classe di diametro del perno di biella sul contrappeso (indicata dalla freccia)
13.7b Marcature colorate di identificazione dei cuscinetti di biella (indicate dalla freccia)

8 Se sull'albero a gomiti è presente un punto verde, ciò indica che vengono utilizzati cuscinetti di biella sottomisura di 0,25 mm (0,0098 in) (vedere l'illustrazione).

13.8 Marcatura di identificazione della classe di diametro del perno di biella sul braccio di manovella Alesaggi dei cilindri, pistoni, segmenti e bielle
9 L'usura dell'alesaggio dei cilindri si manifesta di solito con il fumo emesso dallo scarico durante il recente utilizzo del veicolo su strada, unito a consumo eccessivo di olio e incrostazione delle candele. 10 La durata del motore può essere prolungata montando sui pistoni speciali segmenti raschiaolio. Questi sono ampiamente pubblicizzati e consentono di percorrere molti altri chilometri senza necessità di rialesatura, sebbene quest'ultima diventi inevitabile col tempo. Se si sceglie questa soluzione, rimuovere il pistone/le bielle (Sezione 8) e montare i segmenti in conformità alle istruzioni del produttore. 11 Se si preferisce una soluzione più duratura, il basamento può essere rialesato presso il concessionario o un'officina meccanica, oppure da una delle officine mobili che oggi eseguono tale lavoro. L'alesaggio del cilindro sarà misurato sia per l'ovalizzazione sia per la conicità, così da determinare di quanto alesare i cilindri. Verrà fornito un set di pistoni abbinati di sovramisura adatta ai nuovi alesaggi. 12 Dato che la rimozione e il montaggio dello spinotto ad interferenza richiedono attrezzature speciali di riscaldamento e di installazione, la rimozione e il rimontaggio dei pistoni sulle bielle è decisamente un lavoro specialistico, da affidare preferibilmente al concessionario Ford. 13 La rimozione e il montaggio dei segmenti dei pistoni rientrano invece nelle capacità del meccanico amatoriale. Procedere facendo scorrere due o tre vecchie lamelle calibrate (spessimetri) dietro il segmento di compressione superiore, in punti equidistanti. Il segmento può ora essere fatto scorrere lungo le lamelle e rimosso. Ripetere le operazioni di rimozione per il secondo segmento di compressione e quindi per il segmento raschiaolio. Questo metodo impedisce ai segmenti di cadere nelle sedi vuote durante l'estrazione e inoltre evita la rottura dei segmenti stessi.

14 Anche quando sono stati forniti nuovi segmenti elastici da abbinare ai pistoni, verificare sempre che non siano bloccati nelle rispettive sedi e controllare anche il gioco di apertura spingendoli perpendicolarmente nel relativo cilindro e misurando con uno spessimetro (vedi illustrazione). La regolazione del gioco di apertura può essere effettuata con una rettifica accurata, in modo da riportarlo entro la tolleranza specificata.

13.14 Controllo del gioco di apertura dei segmenti del pistone 15 Se si montano segmenti nuovi su un pistone usato, rimuovere sempre prima eventuali incrostazioni di carbonio dalle sedi. Lo strumento migliore per questo lavoro è l'estremità di un segmento rotto. Fare attenzione a non tagliarsi le dita, i segmenti sono affilati. Gli alesaggi dei cilindri devono essere leggermente zigrinati con carta vetrata fine per favorire il rodaggio dei nuovi segmenti. Pignoni e catena di distribuzione 16 I denti dei pignoni di distribuzione si usurano raramente, ma controllare comunque che non siano rotti o uncinati. 17 La catena di distribuzione deve sempre essere sostituita in occasione di una revisione generale del motore. Una catena usurata si riconosce dal fatto che, se sostenuta orizzontalmente alle due estremità, assume un aspetto fortemente incurvato. 18 Infine controllare il cuscinetto in gomma sulla lamella della molla del tenditore. Se presenta scanalature o è danneggiato, sostituirlo. Volano
19 Ispezionare la corona dentata di avviamento del volano per verificare usura o denti rotti. In caso di danni, la corona dentata deve essere sostituita come segue. Praticare due fori nella corona dentata, di circa 7 o 8 mm (0,3 in) di diametro e leggermente sfalsati. Fare attenzione a non forare troppo in profondità, altrimenti si danneggia il volano. 20 Far uscire la corona dentata dalla sua sede battendo verso il basso e rimuoverla. 21 Riscaldare il volano in un frigorifero domestico per circa un'ora, quindi riscaldare la nuova corona dentata tra 260 e 280 °C in un forno domestico. Non riscaldarla oltre 290 °C, altrimenti perde durezza. 22 Infilare la corona sul volano e batterla delicatamente in posizione contro la sua sede. Lasciarla raffreddare senza tempra. 23 La superficie di attrito della frizione sul volano deve essere controllata per verificare la presenza di scanalature o di microcricche capillari, queste ultime causate da surriscaldamento. Se tali condizioni sono evidenti, potrebbe essere possibile rettificare la superficie del volano, purché il suo equilibrio non ne risulti alterato. In caso contrario sarà necessario montare un volano nuovo; consultare al riguardo il concessionario.

Pompa dell'olio
24 La pompa dell'olio deve essere controllata per verificarne l'usura, svitando e rimuovendo la piastra di copertura e l'O-ring, quindi verificando le seguenti tolleranze (vedi illustrazioni):

13.24a Vista esplosa della pompa dell'olio

A Coperchio pompa
B O-ring
C Corpo pompa
D Attacco filtro
olio a perno
E Valvola di sicurezza filtro
F Tappo cieco
G Valvola di sicurezza
pressione olio
H Rotore esterno
J Rotore interno
K Ingranaggio di comando

13.24b Sollevare il coperchio della pompa dell'olio e rimuovere l'O-ring a) Gioco tra rotore esterno e corpo pompa. b) Gioco tra rotore interno e rotore esterno. c) Gioco assiale del rotore (usare uno spessimetro e una riga di precisione appoggiata sul corpo pompa).

25 Utilizzare gli spessimetri per verificare le tolleranze; se sono al di fuori dei valori specificati, sostituire la pompa (vedi illustrazione).

13.25 Controllare il gioco tra rotore e corpo della pompa dell'olio (A) e il gioco tra rotore interno ed esterno (B) Paraolio e guarnizioni 26 Sostituire di routine i paraolio del coperchio distribuzione e del supporto posteriore dell'albero motore durante una revisione generale del motore. I paraolio costano poco, l'olio no! Utilizzare un pezzo di tubo come attrezzo per lo smontaggio e il montaggio. Applicare un po' di grasso sulle labbra del paraolio e verificare che la piccola molla di tensione nel paraolio non si sia spostata a causa delle vibrazioni generate durante il montaggio del paraolio stesso. 27 Sostituire tutte le guarnizioni acquistando il kit appropriato di guarnizioni per la "decarbonizzazione", il kit corto o il kit completo per il motore. I paraolio possono essere inclusi nei kit di guarnizioni. Basamento
28 Pulire i condotti dell'olio con un pezzo di filo metallico o con aria compressa. Pulire allo stesso modo i passaggi del liquido di raffreddamento. Questa operazione è meglio eseguirla lavando con un getto d'acqua fredda. Controllare il basamento e il blocco cilindri per filettature danneggiate nei fori dei bulloni; se presenti, è possibile installare inserti filettati. 29 Sostituire i tappi di chiusura che appaiono perdenti o eccessivamente arrugginiti. 30 Le cricche nella fusione possono essere riparate mediante saldatura specialistica oppure con uno dei procedimenti a freddo di incollaggio metallico a chiavetta disponibili in commercio. Albero a camme e supporti
31 Controllare la ruota dentata e i lobi dell'albero a camme per individuare danni o usura. Se presenti, occorre acquistare un nuovo albero a camme oppure uno "rigenerato", come quelli offerti da ditte specializzate in componenti di scambio. 32 Se è disponibile un calibro adeguato, confrontare il diametro interno dei supporti con le specifiche; in caso contrario, verificare la presenza di gioco tra il perno di banco dell'albero a camme e il supporto. I supporti usurati devono essere sostituiti dal concessionario. 33 Controllare il gioco assiale dell'albero a camme rimontando temporaneamente l'albero e la piastra di spinta. Se il gioco assiale supera la tolleranza specificata, sostituire la piastra di spinta. Punterie
34 È raro che le punterie si usurino nelle rispettive sedi, ma dopo un elevato chilometraggio è probabile che la superficie di contatto con il lobo della camma presenti segni di avvallamento o rigature. 35 In presenza di questa condizione, sostituire le punterie. Rettificare via i segni di usura ridurrà soltanto lo spessore del metallo temprato della punteria e accelererà ulteriore usura. Testata e bilanciere 36 Il motivo più comune per smontare la testata è la decarbonizzazione e la rettifica delle valvole. Si dovrà quindi fare riferimento alla Sezione 14, oltre alle operazioni di smontaggio qui descritte. Rimuovere per primi i collettori. 37 Utilizzando un comune compressore per molle valvola, comprimere la molla della valvola n. 1 (la valvola più vicina al coperchio distribuzione). Non comprimere eccessivamente la molla, altrimenti lo stelo della valvola potrebbe piegarsi. Se, avvitando l'attrezzo di compressione, il piattello della molla non si libera dai semiconi, rimuovere il compressore, appoggiare un pezzo di tubo sul piattello in modo che non prema sui semiconi e battere con un martello un colpo deciso sull'estremità del tubo. Rimontare il compressore e comprimere la molla.

38 Estrarre le semiconchiglie di fermo e quindi rilasciare delicatamente il compressore e rimuoverlo (vedi illustrazione).

13.38 Comprimere la molla valvola per rimuovere i semiconi

39 Rimuovere il piattello della molla della valvola, la molla e il paraolio (vedi illustrazione).

13.39 Rimuovere il piattello della molla valvola e la molla . . .

40 Sfilare la valvola (vedi illustrazione).

13.40 . . . seguita dalla valvola 41 Ripetere le operazioni di rimozione per le restanti sette valvole. Mantenere le valvole nella sequenza di montaggio originale disponendole su un cartoncino forato e numerato da 1 a 8 (partendo dal lato del coperchio distribuzione). 42 Inserire ciascuna valvola nella rispettiva guida in modo che circa un terzo della sua lunghezza entri nella guida. Muovere la valvola lateralmente. Se il movimento è più che impercettibile, le guide dovranno essere alesate (lavorando dal lato della sede valvola) e dovranno essere montate valvole con stelo maggiorato. Se non si dispone dell'alesatore necessario (attrezzo n. 21-242), affidare questo lavoro al concessionario Ford. 43 Controllare le sedi valvola. Normalmente le sedi non si deteriorano, ma le teste delle valvole tendono maggiormente a bruciarsi; in tal caso, le nuove valvole possono essere rettificate come descritto nella sezione successiva. Se le sedi devono essere ripassate, utilizzare una fresa standard disponibile presso la maggior parte dei negozi di accessori o di utensili, oppure rivolgersi a un'officina meccanica. 44 La sostituzione di una sede valvola incrinata o non più ripassabile è certamente un lavoro da affidare al concessionario o a un'officina meccanica. 45 Se si sospetta che la superficie di accoppiamento della testata sia deformata a causa di persistenti perdite di liquido di raffreddamento dalla guarnizione, questa può essere controllata e rettificata dal concessionario o da un'officina meccanica. In condizioni normali è improbabile una deformazione di una testata in ghisa. 46 Controllare che i pattini del bilanciere e dei bilancieri che agiscono sulle estremità degli steli valvola non presentino usura o rigature, e verificare la presenza di molle elicoidali rotte. Sostituire i componenti necessari dopo lo smontaggio come descritto nella Sezione 6. Se le molle sono state in uso per 50.000 miglia (80.000 km) o più, devono essere sostituite. 47 Rimontare la testata installando nuovi paraolio degli steli valvola. Inserire la valvola n. 1 (lubrificata) nella rispettiva guida e montare la molla con le spire più fitte rivolte verso la testata, seguita dal piattello della molla. Comprimere la molla e innestare i semiconi divisi nella scanalatura dello stelo valvola. Tenerli in posizione mentre il compressore viene rilasciato lentamente e rimosso. 48 Ripetere le operazioni per le restanti valvole, assicurandosi che ogni valvola venga reinserita nella sua guida originale oppure, se sono state montate valvole nuove, nella sede a cui è stata rettificata.

49 Al termine, appoggiare le estremità della testata su due blocchi di legno e colpire leggermente l'estremità dello stelo della valvola con un martello in plastica o con testa in rame, con un colpo leggero per assestare i componenti.