Système antiblocage

Le système antiblocage des roues (ABS) se compose d'une unité de commande électrohydraulique avec calculateur électronique intégré, d'un témoin ABS et de capteurs de vitesse de rotation montés sur les roues.
L'ABS empêche le blocage des roues lors d'un freinage brusque. Ainsi, en cas de freinage d'urgence, le véhicule reste maniable. Le conducteur perçoit le fonctionnement de l'ABS par les pulsations de la pédale de frein et par le bruit du groupe hydraulique dans le compartiment moteur.

La protection du calculateur veille à ce que, en cas de défaut (par exemple, rupture de câble) ou de baisse de la tension d'alimentation de la batterie en dessous de 10,5 V, l'ABS se désactive automatiquement. Cela est signalé par l'allumage du témoin ABS au tableau de bord. Le système de freinage conventionnel continue alors de fonctionner. Lors du freinage, le véhicule se comporte comme s'il n'était pas équipé d'ABS.
Après la mise du contact, l'ABS effectue un autodiagnostic. Environ 3 s plus tard, le témoin s'éteint. S'il reste allumé plus longtemps ou s'allume pendant la conduite, procédez comme suit :
a) Arrêtez le véhicule, coupez le moteur et redémarrez-le.
b) Contrôlez la tension de la batterie. Si elle est inférieure à 10,5 V, rechargez la batterie.
c) Vérifiez que les connexions des câbles sur la batterie sont fixées correctement.
d) Soulevez le véhicule et placez-le sur des chandeliers. Déposez les roues. Contrôlez l'état des câbles électriques. Un contrôle plus approfondi de l'ABS doit être effectué par un spécialiste. À l'aide d'un appareil spécialisé, les défauts peuvent être lus dans la mémoire et éliminés.

* Avant d'effectuer des travaux de soudage électrique, débranchez le connecteur du calculateur ABS. Le débranchement doit être effectué uniquement contact coupé. Lors des travaux de peinture, ne soumettez pas le calculateur à une température supérieure à +85 °C.

Système ASC+T

Le système ASC+T (système de stabilisation de la trajectoire et de régulation automatique du couple moteur) empêche le patinage des roues arrière lors de l'accélération, par exemple sur chaussée mouillée, car une roue qui patine ne peut transmettre une force motrice ni une adhérence suffisantes. Ce système est intégré au calculateur ABS.

Le calculateur reçoit les informations de vitesse angulaire des roues via les capteurs de roue, utilisés également comme capteurs ABS. Si une roue arrière commence à patiner, le système DME (gestion électronique du moteur) reçoit l'information du calculateur ABS/ASC+T. Le système DME réduit la puissance du moteur en commandant les injecteurs. L'avance à l'allumage peut également être modifiée. L'effet de cette commande est analogue à un relâchement de la pédale d'accélérateur par le conducteur. La puissance du moteur diminue brièvement et les roues cessent de patiner. Si cela ne suffit pas, le système de régulation du couple freine les roues motrices qui patinent. Le fonctionnement du système ASC+T est signalé au tableau de bord par le clignotement du témoin.

Le système comporte une régulation du couple. Elle empêche le blocage bref des roues motrices sur chaussée régulière grâce à l'effet de frein moteur. Jusqu'à une vitesse de 40 km/h, le système de régulation du couple assure le blocage du différentiel. Comme les roues gauche et droite sont freinées indépendamment l'une de l'autre, le système ASC+T agit comme un différentiel à blocage avec une efficacité de blocage d'environ 100 %.

Le système ASC+T enregistre ses propres défauts de fonctionnement. Après la mise du contact, le témoin au tableau de bord s'allume brièvement puis s'éteint. Si le témoin reste allumé ou s'allume pendant la conduite, cela indique un défaut du système. Le véhicule peut continuer à rouler, mais le système ASC+T ne fonctionne pas.

Lors de la conduite avec chaînes à neige sur neige profonde ou au démarrage dans une boue profonde, il est conseillé de désactiver le système ASC+T à l'aide du commutateur situé sur la console centrale. Le système peut être réactivé avec le même commutateur. Au démarrage suivant du moteur, le système se remet en marche automatiquement.