Spécifications

* Certaines caractéristiques sont également indiquées dans le texte du chapitre ; lorsque leur respect est impératif, elles sont mises en gras

Couples de serrage des raccords filetés

Les couples de serrage des fixations sont indiqués dans le texte du chapitre et sur certaines illustrations*.
*Les couples de serrage indiqués en gras dans le texte doivent être respectés strictement ; les couples non indiqués en gras ne sont donnés qu'à titre indicatif.

Informations générales

Le système de freinage comprend un maître-cylindre, un servofrein et des freins à disque sur les roues avant et arrière. Le circuit hydraulique de freinage comporte deux circuits indépendants : l'un agit sur les freins avant, l'autre sur les freins arrière. Ainsi, en cas de défaillance d'un des circuits, par exemple suite à une fuite, l'autre circuit permet encore de freiner le véhicule. La pression du liquide de frein est générée dans le maître-cylindre tandem par l'action sur la pédale de frein. Il n'y a pas de régulateur de force de freinage dans le système, car la répartition de la force de freinage est assurée par le système antiblocage (ABS).

Le réservoir de liquide de frein se trouve dans le compartiment moteur, côté gauche, sous le boîtier du filtre à air. Le réservoir alimente le système de freinage en liquide.

Sur les véhicules équipés d'un moteur à essence, le servofrein à dépression prélève une partie de l'air aspiré par le moteur. La force exercée sur la pédale de frein est amplifiée par le vide disponible via le clapet. Sur le moteur diesel, il n'y a pas de dépression à l'admission. Par conséquent, le vide nécessaire à l'assistance de freinage est créé par une pompe à vide située sur la culasse.

Tous les freins à disque sont équipés d'étriers fixes. Lors du freinage, les plaquettes sont pressées contre le disque par le piston.

Les étriers sont fabriqués en alliage léger. Cela assure une bonne évacuation de la chaleur produite pendant le freinage, ce qui évite l'apparition du phénomène dit de « fading ». Le « fading » correspond à une perte d'efficacité du freinage due à un échauffement excessif des freins.

Des capteurs d'usure des plaquettes de frein sont installés sur le frein avant gauche et le frein arrière droit.

Le frein de stationnement agit sur les roues arrière et est actionné par un câble. Le frein à disque présentant certains inconvénients en tant que frein de stationnement, deux freins à tambour intégrés aux disques de frein sont en outre installés sur les roues arrière. La commande du frein de stationnement s'effectue par un levier.

Lors du nettoyage du système de freinage, de la poussière de frein se forme. Cette poussière est dangereuse pour la santé. Par conséquent, lors du nettoyage du système de freinage, veillez à ne pas inhaler la poussière de frein.

Les plaquettes de frein font l'objet d'un contrôle de la part des organismes de contrôle technique. De plus, elles sont destinées à un modèle de véhicule spécifique. Il est recommandé d'utiliser des plaquettes de frein d'origine.

Les travaux sur le système de freinage exigent une propreté particulière et le respect strict des instructions. En l'absence d'expérience suffisante, il est préférable de s'adresser à un atelier spécialisé.

Le liquide de frein usagé doit être remis à un point de collecte spécialisé. Il est interdit de le jeter avec les ordures ménagères.

* Lors de la conduite sur route mouillée, il est nécessaire d'appuyer périodiquement sur la pédale de frein pour sécher les freins à disque. Pendant la rotation de la roue, l'eau est éjectée des disques de frein sous l'effet de la force centrifuge, mais il reste un film de silicone, des particules d'usure du caoutchouc, de la graisse et d'autres salissures qui réduisent l'efficacité du freinage.