Sistema antibloccaggio (ABS)

Il sistema antibloccaggio delle ruote (ABS) è composto da un'unità di controllo idraulica elettroidraulica con modulo elettronico integrato, spia ABS e sensori di velocità di rotazione installati sulle ruote.
L'ABS impedisce il bloccaggio delle ruote durante la frenata brusca. Grazie a ciò, in caso di frenata a fondo, il veicolo rimane controllabile. Il conducente avverte l'azione dell'ABS attraverso le pulsazioni del pedale del freno e il rumore del gruppo idraulico nel vano motore.

La protezione nell'unità di controllo elettronica garantisce che, in presenza di un guasto (ad esempio, interruzione del cavo) o in caso di calo della tensione di alimentazione della batteria al di sotto di 10,5 V, l'ABS si disattivi automaticamente. Ciò viene indicato dall'accensione della spia ABS sul quadro strumenti. L'impianto frenante convenzionale continua a funzionare. In frenata, il veicolo si comporta come se l'ABS non fosse presente.
Dopo l'inserimento dell'accensione, l'ABS esegue l'autodiagnosi. Dopo circa 3 s la spia si spegne. Se rimane accesa più a lungo o si accende durante la marcia, occorre prestare attenzione a quanto segue:
a) Fermare il veicolo, spegnere il motore e riavviarlo.
b) Controllare la tensione della batteria. Se è inferiore a 10,5 V, caricare la batteria.
c) Verificare che il collegamento dei cavi alla batteria sia saldo.
d) Sollevare il veicolo e posizionarlo su cavalletti. Rimuovere le ruote. Verificare l'eventuale presenza di danni ai cavi elettrici. Un controllo più approfondito dell'ABS deve essere eseguito da specialisti. Con un apparecchio speciale i guasti possono essere letti dalla memoria ed eliminati.

* Prima di eseguire saldature elettriche, scollegare il connettore dell'unità di controllo elettronica ABS. Il collegamento va scollegato solo a chiave di accensione disinserita. Durante i lavori di verniciatura non esporre l'unità di controllo a temperature superiori a +85°C.

Sistema ASC+T

Il sistema ASC+T (sistema di stabilizzazione della marcia e di regolazione automatica della coppia motrice) impedisce il pattinamento delle ruote posteriori durante l'accelerazione, ad esempio su fondo bagnato, poiché una ruota che pattina non può trasmettere una forza motrice e un'aderenza sufficienti. Il sistema in esame è integrato nell'unità di controllo ABS.

L'unità di controllo riceve le informazioni sulla velocità angolare delle ruote dai sensori delle ruote, che vengono utilizzati contemporaneamente come sensori ABS. Se una ruota posteriore inizia a pattinare, il sistema DME (sistema elettronico di gestione del motore) riceve le informazioni dall'unità di controllo ABS/ASC+T. Il sistema DME riduce la potenza del motore controllando gli iniettori. Inoltre può essere modificato l'anticipo di accensione. L'effetto del controllo è analogo al rilascio del pedale dell'acceleratore da parte del conducente. La potenza del motore si riduce per un breve periodo e le ruote smettono di pattinare. Se ciò non è sufficiente, il sistema di controllo della coppia motrice frena le ruote motrici che pattinano. L'intervento del sistema ASC+T è indicato sul quadro strumenti dal lampeggio della spia.

Il sistema dispone di una regolazione della coppia motrice. Essa impedisce il bloccaggio momentaneo delle ruote motrici su fondo stradale regolare grazie all'effetto frenante del motore. Fino a una velocità di 40 km/h il sistema di controllo della coppia motrice realizza il bloccaggio del differenziale. Poiché le ruote sinistra e destra vengono frenate indipendentemente l'una dall'altra, il sistema ASC+T agisce come un differenziale bloccabile con un'efficacia di bloccaggio di circa il 100%.

Il sistema ASC+T registra i guasti del proprio funzionamento. Dopo l'inserimento dell'accensione la spia sul quadro strumenti si accende brevemente e si spegne. Se la spia non si spegne o rimane accesa durante la marcia, ciò indica la presenza di guasti nel sistema. Il veicolo può proseguire la marcia, ma il sistema ASC+T non funziona.

In marcia con catene da neve su neve profonda o in fase di partenza da fango profondo è opportuno disattivare il sistema ASC+T tramite l'interruttore situato sulla consolle centrale. Il sistema può essere riattivato con lo stesso interruttore. Al successivo avviamento del motore il sistema si riattiva automaticamente.