Sistema antibloqueo de frenos

El sistema antibloqueo de frenos (ABS) consta de una unidad de control hidráulico-electrónica con módulo electrónico integrado, una lámpara de control ABS y sensores de velocidad de rueda montados en las ruedas.
El ABS impide que las ruedas se bloqueen durante un frenado brusco. Gracias a ello, el vehículo sigue siendo controlable durante una frenada a fondo. El conductor percibe la acción del ABS por la pulsación del pedal de freno y por el ruido del grupo hidráulico en el compartimento del motor.

La protección en la unidad de control electrónica vigila que, si existe un defecto (por ejemplo, un cable roto) o si la tensión de alimentación de la batería cae por debajo de 10,5 V, el ABS se desconecte automáticamente. Esto se indica mediante el encendido de la lámpara de control ABS en el cuadro de instrumentos. El sistema de frenos convencional sigue funcionando. En ese caso, el vehículo frena como si no tuviera ABS.
Tras conectar el encendido, el ABS realiza un autodiagnóstico. Aproximadamente tras 3 s la lámpara de control se apaga. Si permanece encendida más tiempo o se enciende durante la conducción, observe lo siguiente:
a) Detenga el vehículo, apague el motor y vuelva a arrancarlo.
b) Compruebe la tensión de la batería. Si es inferior a 10,5 V, cargue la batería.
c) Compruebe que las conexiones de los cables a la batería estén firmes.
d) Levante el vehículo y colóquelo sobre soportes. Desmonte las ruedas. Compruebe si hay daños en los cables eléctricos. Una comprobación más completa del ABS debe realizarla un especialista. Con un equipo de diagnóstico especial, las averías pueden leerse de la memoria y repararse.

* Antes de realizar trabajos de soldadura eléctrica, desconecte el conector de la unidad de control electrónica del ABS. La desconexión solo debe hacerse con el encendido desconectado. Durante los trabajos de pintura, la unidad de control no debe exponerse a temperaturas superiores a +85 °C.

Sistema ASC+T

El sistema ASC+T (sistema de estabilización de la marcha y regulación automática de la fuerza de tracción del motor) impide el patinaje de las ruedas traseras al aumentar el gas, por ejemplo sobre calzada mojada, ya que una rueda patinando no puede transmitir suficiente fuerza motriz ni adherencia al suelo. Este sistema está integrado en la unidad de control del ABS.

La unidad de control obtiene la información sobre la velocidad angular de las ruedas de los sensores de rueda, que también se utilizan como sensores del ABS. Si una rueda trasera empieza a patinar, el sistema DME (sistema electrónico de control del motor) recibe la información de la unidad de control ABS/ASC+T. El sistema DME reduce la potencia del motor mediante el control de los inyectores. Adicionalmente puede variar el momento de encendido. El efecto de regulación es equivalente a que el conductor suelte el pedal del acelerador. La potencia del motor se reduce brevemente y las ruedas dejan de patinar. Si esto no es suficiente, el sistema de control de tracción frena ligeramente las ruedas motrices que patinan. La acción del sistema ASC+T se indica en el cuadro de instrumentos mediante el parpadeo de la lámpara de control.

El sistema dispone de regulación de la fuerza de tracción. Impide el bloqueo breve de las ruedas motrices sobre calzada uniforme gracias al efecto de frenado del motor. Hasta una velocidad de 40 km/h, el sistema de control de tracción crea un efecto de bloqueo del diferencial. Como las ruedas izquierda y derecha se frenan de forma independiente, el sistema ASC+T actúa como un diferencial bloqueable con una eficacia de bloqueo de aproximadamente 100 %.

El sistema ASC+T registra los fallos de su funcionamiento. Tras conectar el encendido, la lámpara de control del cuadro de instrumentos se enciende brevemente y se apaga. Si la lámpara no se apaga o permanece encendida durante la conducción, esto indica una avería en el sistema. El vehículo puede seguir circulando, pero el sistema ASC+T no funciona.

Al conducir con cadenas para nieve sobre nieve profunda o al arrancar desde barro profundo, es conveniente desconectar el sistema ASC+T mediante el interruptor situado en la consola central. El sistema puede volver a activarse con el mismo interruptor. Al arrancar el motor de nuevo, el sistema se activa automáticamente.