Dépose et pose des plaquettes de frein avant

Étrier de frein à disque avant
1 — étrier
2 — support
3 — boulon, 110 N·m
4 — soufflet
5 — vis de purge
6 — doigt de guidage
7 — bouchon de protection
8 — ressort
9 — capteur d'usure de plaquette
10 — support du capteur d'usure
11 — kit d'étanchéité
12 — kit de réparation de douille de guidage
13 — plaquettes de frein (sans amiante)

DÉPOSE

1. Marquez à la peinture la position de la roue par rapport au moyeu. Ainsi, la roue équilibrée pourra être remontée dans la même position. Desserrez les boulons de roue sur le véhicule posé au sol. Soulevez le véhicule et placez-le sur des chandeliers, puis déposez la roue.

* Si les plaquettes de frein doivent être réinstallées, marquez-les avant la dépose. Il est interdit d'échanger les plaquettes droite et gauche. Cela pourrait entraîner un freinage inégal. Montez uniquement des plaquettes d'origine BMW ou homologuées par BMW. Il est impératif de remplacer les deux plaquettes avant, même si l'usure ne concerne qu'une seule d'entre elles.

2. Débranchez à la main le connecteur du capteur d'usure de l'étrier gauche (flèche sur l'illustration). Ne tirez pas sur le câble.
3. Retirez à l'aide d'un tournevis les capuchons en plastique des vis de fixation (flèches sur l'illustration).

4. Dévissez les deux vis de fixation situées sous les capuchons en plastique à l'aide d'une clé à douille de 7 mm.

5. Retirez le support à l'aide d'un tournevis.

6. Retirez l'étrier vers l'arrière et attachez-le avec du fil de fer à la suspension.

* Ne débranchez pas le flexible de frein, sinon il faudra purger le circuit de freinage après la pose. Veillez à ce que le flexible de frein ne soit pas tendu.

7. Retirez la plaquette extérieure.
8. La plaquette intérieure est fixée dans le piston de frein par un ressort (6). Retirez la plaquette de frein.

Ne pas appuyer sur la pédale de frein lorsque les plaquettes de frein sont déposées, sinon le piston risque de sortir du corps d'étrier.

INSTALLATION

1. Contrôler le capteur d'usure des plaquettes de frein. Si l'isolant de la plaque de contact est usé, si l'isolation du câble est endommagée ou si l'élément en plastique est usé, remplacer le capteur.
2. Nettoyer à la brosse en métal tendre ou essuyer avec un chiffon imbibé d'alcool la surface de guidage de la plaquette de frein dans la fenêtre de l'étrier. Ne pas utiliser de solvants contenant des huiles minérales ni d'outils à arêtes vives. Si les plaquettes doivent être réutilisées, les nettoyer également.

3. Avant de monter les plaquettes, contrôler le disque de frein à la recherche de rayures en le palpant avec les doigts. En cas de rayures, le disque doit être remplacé. Un disque de frein de couleur grise ou bleue doit être nettoyé avant le montage des plaquettes neuves.
4. Mesurer l'épaisseur du disque, se reporter à la section Mesure de l'épaisseur du disque de frein.
5. Contrôler le cache de protection (2) du piston. En cas de dommage, le remplacer, car la pénétration de salissures dans le cylindre peut entraîner une perte d'étanchéité de l'étrier. Pour cela, l'étrier doit être déposé et démonté (travail en atelier).

6. Enfoncer le piston à l'aide d'un outil spécial. On peut également utiliser à cet effet une cale en bois (par exemple, le manche d'un marteau). Veiller particulièrement à ce que le piston ne se coince pas et à ne pas endommager le cache de protection.

* Lors de l'enfoncement du piston, le liquide de frein est refoulé du cylindre vers le réservoir. Surveiller ce point et, si nécessaire, aspirer le liquide.

Pour aspirer le liquide, utiliser un flacon en plastique. Ne pas utiliser à cet effet de bouteille destinée aux boissons. Le liquide de frein est toxique. Ne jamais l'aspirer par la bouche à travers le tuyau. Après le remplacement des plaquettes de frein, ne pas laisser le niveau de liquide de frein dans le réservoir dépasser le repère « Max », car le liquide se dilate en chauffant. Le liquide qui déborde du système s'écoule le long du maître-cylindre, endommage le revêtement de peinture et provoque de la corrosion.

* En cas d'usure importante des plaquettes, vérifier la facilité de déplacement du piston. Pour cela, insérer une cale en bois dans l'étrier et demander à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein. Le piston doit sortir et rentrer facilement. Veiller à ne pas faire sortir complètement le piston. Si le piston se déplace difficilement, l'étrier nécessite une réparation.

7. Pour éviter le crissement des freins à disque, graisser les pièces indiquées ci-dessous avec une pâte spéciale. Les pâtes suivantes peuvent être utilisées : Plastilube, Tunap VC 582/S, Chevron SRJ/2, Liqui Moly LM-36 ou LM-508-ASC.
a) Surface d'appui du piston contre la plaquette de frein.
b) Nettoyer la surface d'appui (3) de l'étrier et appliquer une fine couche de pâte sur les zones hachurées de l'illustration d'accompagnement.
c) Nettoyer le étrier au niveau des guides et appliquer une fine couche de pâte spéciale sur les zones hachurées de l'illustration d'accompagnement.

* La pâte ne doit en aucun cas tomber sur le cache de protection, la plaquette de frein ou le disque de frein. Si de la pâte a atteint ces surfaces, l'essuyer immédiatement avec de l'alcool ou remplacer le cache de protection.
Ne pas graisser la plaque arrière de la plaquette de frein.

8. Insérer la plaquette de frein avec le ressort dans le piston.

9. Insérer la plaquette de frein extérieure (9) dans l'étrier et monter l'étrier sur le disque de frein. Veiller à ce que les plaquettes de frein soient propres.

10. Contrôler visuellement les deux boulons de fixation de l'étrier. Si nécessaire, nettoyer le filetage des salissures et repasser le filetage de l'étrier au taraud. Remplacer les boulons à filetage endommagé ou présentant des traces de rouille. Serrer les boulons à l'aide d'une clé à douille de 7 mm au couple de 30 N·m.

* Nettoyer uniquement les boulons, ne pas les graisser.

11. Mettre les capuchons sur les boulons.
12. Raccorder le connecteur du capteur d'usure du côté gauche du véhicule. Le câble doit passer dans la boucle du capuchon de la vis de purge.

13. Monter la fixation sur l'étrier.

14. Installer et fixer les roues avant. Ne pas graisser les boulons de fixation avec de l'huile. Monter les roues de sorte que les repères faits lors de la dépose coïncident. Reposer le véhicule sur ses roues et serrer les boulons de fixation en croix au couple de 100 N·m.

* Appuyer plusieurs fois fortement sur la pédale de frein jusqu'à sentir une résistance. Les plaquettes de frein viendront ainsi s'appliquer contre le disque et prendre leur position de fonctionnement.

15. Contrôler le niveau de liquide de frein dans le réservoir. Si nécessaire, compléter jusqu'au repère MAX.
Attention, vérifier la fiabilité de :
a) Fixation des flexibles de frein.
b) Fixation du flexible de frein dans son support.
c) Serrage de la vis de purge.
d) Quantité suffisante de liquide de frein dans le réservoir.
e) Étanchéité du système, moteur en marche. Pour cela, appuyer sur la pédale de frein avec un effort de 200 à 300 N (20 à 30 kg) et la maintenir pendant 10 s. L'effort d'appui sur la pédale de frein ne doit pas diminuer.
f) Étanchéité de tous les raccords.
16. Les plaquettes de frein neuves doivent être rodées. Pour cela, freiner plusieurs fois le véhicule de 80 km/h à 40 km/h par des appuis modérés sur la pédale. Laisser refroidir les freins entre les appuis.

* Pendant les 200 premiers kilomètres, ne pas freiner fortement le véhicule.

* Les plaquettes de frein usagées doivent être éliminées selon les règles spécifiques. Ne pas les jeter avec les ordures ménagères.