Moteur - démontage complet

Moteurs OHV 1 La nécessité de démonter le moteur résulte dans la plupart des cas d'une usure ou de bruits anormaux. Bien qu'il n'y ait aucune raison de ne pas effectuer un démontage partiel pour remplacer des éléments tels que la chaîne de distribution ou le joint d'huile arrière du vilebrequin, lorsque les paliers de vilebrequin ou les coussinets de tête de bielle cognent, et surtout si le véhicule a parcouru un kilométrage élevé, il est recommandé d'effectuer un démontage complet et d'examiner chaque composant du moteur (section 13). 2 Placer le moteur en position verticale sur un établi ou toute autre surface de travail appropriée. Si l'extérieur est très sale, le nettoyer avant le démontage à l'aide de pétrole lampant et d'une brosse dure, ou d'un solvant hydrosoluble. 3 Retirer le tuyau de liquide de refroidissement situé sur le côté du moteur en débranchant les colliers de flexible et le boulon de fixation. 4 Si ce n'est pas déjà fait, vidanger l'huile moteur. 5 Retirer la jauge d'huile, puis dévisser et jeter le filtre à huile. 6 Débrancher les câbles HT des bougies, libérer le couvercle du distributeur et le retirer avec les câbles. 7 Dévisser et retirer les bougies. 8 Débrancher le flexible de reniflard du collecteur d'admission et le retirer avec le bouchon de remplissage d'huile. 9 Débrancher les conduites de carburant et de dépression du carburateur, puis déboulonner et retirer le carburateur (se reporter au chapitre 4, partie A). 10 Déboulonner le couvercle du boîtier de thermostat et le retirer avec le thermostat (se reporter au chapitre 3). 11 Retirer le couvre-culbuteurs. 12 Retirer l'ensemble de l'arbre à culbuteurs (quatre boulons).

13 Retirer les tiges de culbuteurs (poussoirs), en les conservant dans leur ordre de montage d'origine (voir illustration).

12.13 Garder les poussoirs dans un ordre strict après dépose 14 Déposer la culasse avec les collecteurs, comme décrit à la section 4. 15 Déposer le distributeur comme décrit au chapitre 5, partie B. 16 Déboulonner et retirer la pompe à carburant. 17 Déposer la pompe à huile (section 10). 18 Pincer les deux brins de la courroie d'entraînement de la pompe à eau ensemble au niveau de la poulie de pompe pour empêcher la poulie de tourner, puis desserrer les boulons de la poulie. 19 Desserrer les boulons de fixation et de la biellette de réglage de l'alternateur, repousser l'alternateur vers le moteur et retirer la courroie d'entraînement. 20 Déboulonner le support d'alternateur et retirer l'alternateur. 21 Déboulonner et retirer la pompe à eau. 22 Dévisser le boulon de poulie de vilebrequin. Pour cela, le couronne de démarreur du volant moteur devra être bloquée afin d'empêcher le vilebrequin de tourner. 23 Retirer la poulie de vilebrequin. Si elle ne se dégage pas à la main, utiliser avec précaution deux leviers placés derrière elle, en des points opposés. 24 Placer le moteur sur le côté et déposer le carter d'huile. Ne pas retourner le moteur à ce stade, sinon des boues et des copeaux risquent de pénétrer dans les canaux de lubrification. 25 Déboulonner et retirer le carter de distribution. 26 Retirer le déflecteur d'huile de la face avant du pignon de vilebrequin. 27 Dégager le bras de tendeur de chaîne de son axe de pivot sur le chapeau de palier avant.

28 Dévisser et déposer le tendeur de chaîne (voir illustration).

12.28 Dépose du tendeur de chaîne de distribution 29 Redresser les languettes de la rondelle frein des boulons du pignon d'arbre à cames, puis dévisser et retirer les boulons. 30 Retirer le pignon avec la chaîne de distribution.

31 Dévisser et déposer la plaque de butée de l'arbre à cames (voir illustration).

12.31 Dépose de la plaque de butée de l'arbre à cames 32 Faire tourner l'arbre à cames jusqu'à ce que chaque poussoir (linguet) soit complètement enfoncé dans son logement par sa came.

33 Extraire l'arbre à cames en veillant à ne pas endommager les paliers d'arbre à cames (voir illustration).

12.33 Extraction de l'arbre à cames par l'avant du moteur

34 Extraire chacun des poussoirs, en les conservant dans leur ordre de montage d'origine en les marquant avec un ruban numéroté ou en utilisant une boîte à compartiments (voir illustration).

12.34 Utilisation d'une ventouse d'outil de rodage de soupapes pour extraire les poussoirs 35 Depuis l'extrémité avant du vilebrequin, retirer le pignon à l'aide d'un extracteur à deux griffes. 36 Vérifier que les chapeaux de paliers de vilebrequin sont marqués F (avant), C (centre) et R (arrière). Les chapeaux portent également une flèche indiquant l'extrémité du moteur côté carter de distribution, à noter lors de la repose des chapeaux.

37 Vérifier que les chapeaux de tête de bielle et les bielles portent des numéros identiques adjacents, orientés vers le côté arbre à cames du moteur. L'ensemble n° 1 se trouve du côté de la chaîne de distribution. Si certains repères sont absents ou peu lisibles, en tracer de nouveaux avec une peinture à séchage rapide (voir illustration).

12.37 Marquages des bielles et des chapeaux de tête de bielle 38 Dévisser et déposer les chapeaux de tête de bielle. Si les coussinets doivent être réutilisés, les scotcher sur leur chapeau. 39 Vérifier ensuite le haut du cylindre pour détecter un ressaut d'usure. Si l'on en sent un, le retirer à l'aide d'un grattoir avant de pousser le piston/la bielle hors du cylindre. 40 Retirer le piston/la bielle en le poussant par le haut du bloc-cylindres. Scotcher le coussinet sur la bielle. 41 Retirer les trois autres ensembles piston/bielle de la même manière. 42 Dévisser le couvercle du plateau de pression d'embrayage du volant moteur. Desserrer les vis de façon uniforme et progressive jusqu'à relâcher la pression du ressort, puis retirer les vis. Prévoir de retenir le disque d'embrayage lors du retrait du couvercle. 43 Dévisser et déposer le volant moteur. Il est lourd, ne pas le laisser tomber. Si nécessaire, bloquer la couronne de démarreur pour empêcher le volant de tourner. Il n'est pas nécessaire de marquer la position de montage du volant sur sa bride, car il ne peut être monté que dans un seul sens. Déposer la plaque d'adaptation (plaque arrière moteur). 44 Dévisser et déposer le support du joint d'huile arrière du vilebrequin. 45 Dévisser les chapeaux de paliers de vilebrequin. Déposer les chapeaux, en les dégageant si nécessaire à l'aide d'un marteau à tête en plastique. Conserver les coussinets avec leur chapeau respectif si ceux-ci doivent être réutilisés, bien que, sauf si le moteur a un faible kilométrage, cela ne soit pas recommandé (voir Section 13). Pour faciliter l'accès à la vis du palier n° 2 sur les moteurs 1,3 litre, la crépine de pompe à huile peut être retirée en la chassant. Une nouvelle crépine doit être obtenue pour le remontage, ainsi qu'une colle adaptée pour la fixer en place. 46 Soulever le vilebrequin du carter-moteur et retirer les coussinets supérieurs, en notant les rondelles de butée de part et d'autre du palier central. Conserver ces coussinets avec leur chapeau respectif, en les identifiant pour le remontage sur le carter-moteur s'ils doivent être réutilisés. 47 Le moteur étant désormais entièrement démonté, chaque composant doit être contrôlé comme décrit à la Section 13 avant le remontage.
Moteurs HCS
48 La procédure est identique à celle décrite précédemment dans cette Section pour les moteurs OHV, à l'exception des différences suivantes. a) Il n'y a pas de conduite de liquide de refroidissement le long de l'avant du moteur. b) Débrancher et déposer les câbles HT en se reportant au chapitre 5, partie B. c) Il n'y a pas de distributeur à déposer. La procédure de dépose de la bobine DIS est donnée au chapitre 5, partie B. d) Les vis des chapeaux de tête de bielle sont de type Torx. e) Déposer le capteur de régime moteur comme décrit au chapitre 5, partie B, avant de déposer le volant moteur afin d'éviter d'endommager le capteur. f) Il y a trois paliers de vilebrequin sur les moteurs 1,1 et cinq sur les moteurs 1,3. En partant du côté de la chaîne de distribution, les chapeaux de paliers de vilebrequin sont numérotés de 1 à 3 ou de 1 à 5 selon le cas, et portent une flèche qui doit pointer vers le côté chaîne de distribution du moteur. g) Les rondelles de butée du vilebrequin sont toujours montées de part et d'autre du palier central. h) Le support du joint d'huile arrière est fixé en place par des vis de type Torx.

h) le support du joint d'huile arrière est fixé en place par des vis de type Torx.