Moteur - remontage

Remarque : assurez-vous que tous les joints d'étanchéité et joints neufs nécessaires ont été obtenus avant de commencer la procédure de remontage. Moteurs OHV
1 Une fois tout propre, commencez le remontage en huilant les alésages des poussoirs et en les insérant complètement dans leur ordre d'origine. 2 Lubrifiez les paliers d'arbre à cames et insérez l'arbre à cames par l'extrémité du carter de distribution du moteur.

3 Montez la plaque de butée et serrez les boulons de fixation au couple spécifié. Le jeu axial aura déjà été contrôlé comme décrit à la section 13. Freinez les boulons à l'aide des rondelles freins (voir illustration).

15.3 Freinez les boulons de la plaque de butée d'arbre à cames à l'aide des rondelles freins

4 Nettoyez les logements des coussinets de palier principal dans le carter-cylindres et mettez les coussinets en place. Avec un peu de graisse, fixez les rondelles de butée semi-circulaires de part et d'autre du palier central, de sorte que les rainures de graissage soient visibles une fois les rondelles installées (voir illustration).

15.4 Montez la coquille de palier principal supérieure et les rondelles de butée (flèches) sur le palier central 5 Vérifiez que la clavette Woodruff est en place à l'extrémité avant du vilebrequin, puis enfoncez le pignon de vilebrequin en place à l'aide d'un morceau de tube. 6 Huilez les coquilles de palier et abaissez le vilebrequin dans le carter-cylindres. 7 Essuyez les logements des chapeaux de paliers principaux et montez-y les coquilles de palier. Installez les chapeaux de sorte que leurs repères soient correctement positionnés, comme expliqué au démontage à la section 12. 8 Vissez les boulons de chapeau et serrez-les uniformément au couple spécifié.

9 Vérifiez maintenant le jeu axial du vilebrequin. Idéalement, un comparateur doit être utilisé, mais des lames d'épaisseur peuvent être utilisées à la place, insérées entre la face de la rondelle de butée et la surface usinée du contrepoids du vilebrequin, après avoir fait levier sur le vilebrequin dans un sens puis dans l'autre (voir illustration). Si les rondelles de butée du palier central ont été remplacées, le jeu axial doit se situer dans la tolérance spécifiée. Si ce n'est pas le cas, des rondelles de butée surdimensionnées sont disponibles (voir Caractéristiques).

15.9 Utilisez des cales d'épaisseur pour contrôler le jeu axial du vilebrequin

10 Si la crépine de pompe à huile a été déposée sur les moteurs 1,3 litre, une nouvelle crépine doit être montée maintenant. Appliquez une colle appropriée (disponible chez les concessionnaires Ford) sur la zone indiquée, puis montez la crépine en plaçant le bord plat de la bride de fixation parallèlement à l'axe longitudinal du moteur (voir illustration).

15.10 Détails de la crépine de pompe à huile - moteur 1,3 litre

A Zone d'application de la colle B Le bord doit être parallèle à l'axe longitudinal du moteur

11 Tournez le vilebrequin de sorte que le repère de distribution de son pignon soit exactement aligné avec le centre de la bride de montage du pignon d'arbre à cames. 12 Engagez le pignon d'arbre à cames dans la chaîne de distribution, puis engagez la chaîne autour des dents du pignon de vilebrequin.

Poussez le pignon d'arbre à cames sur sa bride de fixation. Les trous de boulons du pignon d'arbre à cames doivent maintenant être alignés avec les trous taraudés de la bride d'arbre à cames, et les repères de distribution des deux pignons doivent être alignés. Tournez l'arbre à cames si nécessaire pour y parvenir; retirez également le pignon d'arbre à cames et repositionnez-le dans la boucle de la chaîne. Il s'agit d'une opération par essais successifs, à poursuivre jusqu'à obtenir un alignement exact des trous de boulons et des repères de distribution (voir illustrations).

15.12a Emplacement des repères de distribution du vilebrequin et du pignon d'arbre à cames
15.12b Montez la chaîne de distribution et le pignon d'arbre à cames . . .
15.12c . . . les repères de distribution du pignon alignés avec les axes des arbres

13 Vissez les boulons du pignon au couple spécifié, puis rabattez les languettes d'une nouvelle rondelle-frein (voir illustration).

15.13 Freinez les boulons du pignon d'arbre à cames à l'aide des rondelles freins 14 Boulonnez le tendeur de chaîne de distribution en place, rétractez le ressort de came du tendeur, puis faites glisser le bras du tendeur sur son axe de pivot.

Relâchez le tendeur de came de sorte qu'il appuie sur le bras (voir illustration).

15.14 Reposez le tendeur de chaîne de distribution et son bras

15 Montez le déflecteur d'huile à l'avant du pignon de vilebrequin de sorte que son côté convexe soit contre le pignon (voir illustration).

15.15 Montez le déflecteur d'huile, son côté convexe contre le pignon 16 À l'aide d'un joint neuf, montez le couvercle de distribution, lequel aura déjà été équipé d'un joint d'étanchéité neuf (voir section 13) (voir illustration).

Un boulon de fixation doit être laissé en place à ce stade, car il retient également la pompe à eau. Graissez les lèvres du joint à lèvre et montez la poulie de vilebrequin. Serrez le boulon de poulie au couple spécifié.

15.16 Montage du couvercle de distribution

17 Avec un nouveau joint, fixez le support du joint à lèvre arrière du vilebrequin en place à l'aide de boulons. Serrez les boulons au couple spécifié (voir illustration).

15.17 Montage du support du joint d'étanchéité arrière du vilebrequin

18 Positionnez la plaque d'adaptation moteur (arrière) sur ses goupilles de centrage, puis montez le volant moteur (voir illustrations).

15.18a Positionnez la plaque d'adaptation du moteur sur les goujons de centrage (flèches) . . .
15.18b . . . puis reposez et fixez le volant moteur 19 Vissez et serrez les boulons du volant moteur au couple spécifié. Pour empêcher le volant de tourner, la couronne de démarreur peut être bloquée ou un morceau de bois peut être placé entre un contrepoids du vilebrequin et l'intérieur du carter-cylindres. 20 Installez et centrez l'embrayage comme décrit au chapitre 6. 21 Les pistons/bielles doivent maintenant être montés. Bien que de nouveaux pistons aient pu être montés sur les bielles par votre concessionnaire ou fournisseur (voir section 13), il est utile de vérifier qu'avec la flèche de la tête de piston orientée vers l'extrémité du carter de distribution, le trou de graissage de la bielle se trouve à gauche (voir illustration 8.13a). Huilez les alésages de cylindres. 22 Montez les pistons/bielles comme décrit à la section 8. 23 Montez le carter d'huile comme décrit à la section 5. 24 Montez le contacteur de pression d'huile, s'il a été déposé. 25 Tournez le vilebrequin jusqu'à ce que le piston n° 1 soit au PMH (poulie de vilebrequin et 3e repère du couvercle de distribution alignés), puis montez la pompe à huile complète avec un joint neuf et un filtre à huile neuf, comme décrit à la section 10. 26 À l'aide d'un joint neuf, montez la pompe à carburant. Si le bloc isolant s'est détaché du carter-cylindres pendant la dépose, assurez-vous qu'un joint neuf est monté de chaque côté du bloc. 27 Montez la pompe à eau avec un joint neuf. 28 Montez la culasse comme décrit à la section 4. 29 Reposez les tiges de poussoirs dans leur ordre d'origine, ainsi que l'arbre de culbuteurs, également comme décrit à la section 4. 30 Réglez les jeux de soupapes (chapitre 1) et reposez le cache-culbuteurs avec un joint neuf. 31 Montez les collecteurs d'admission et d'échappement avec des joints neufs, et serrez les écrous et boulons au couple spécifié (chapitre 4, partie E). 32 Reposez le carburateur avec un joint de bride neuf et raccordez la conduite de carburant venant de la pompe (chapitre 4, partie A). 33 Vissez les bougies et le contacteur de température du liquide de refroidissement (s'il a été déposé). 34 Reposez le thermostat et le couvercle du boîtier de thermostat. 35 Montez la poulie sur la bride de poulie de pompe à eau. 36 Montez l'alternateur et la courroie d'entraînement, puis tendez la courroie comme décrit au chapitre 1. 37 Reposez le distributeur comme décrit au chapitre 5, partie B. 38 Reposez le couvercle du distributeur et rebranchez les câbles HT des bougies. 39 Boulonnez et raccordez la conduite de liquide de refroidissement sur le côté du bloc-cylindres. 40 Montez la durite de reniflard, du bouchon de remplissage d'huile jusqu'au collecteur d'admission, puis montez le bouchon. 41 Vérifiez le serrage du bouchon de vidange du carter d'huile. Un joint neuf doit être monté à intervalles réguliers pour éviter les fuites. Reposez la jauge d'huile. 42 Le remplissage d'huile doit être différé jusqu'à ce que le moteur soit installé dans le véhicule. Moteurs HCS
43 La procédure est identique à celle décrite précédemment dans cette section pour les moteurs OHV, en notant les points suivants. a) Serrez les boulons de chapeau de palier principal au couple spécifié avant de monter la crépine de pompe à huile.

b) Lors du montage de la crépine de pompe à huile, utilisez une clé sur les méplats de la bride pour l'aligner (voir illustration).

15.43a Alignez la bride à l'aide d'une clé - moteur HCS

c) Le volant moteur est centré sur le vilebrequin par une goupille et ne peut pas être monté décentré (voir illustration).

15.43b Montage du volant moteur sur le vilebrequin (goujon de centrage flèché) - moteur HCS

d) Les boulons du chapeau de bielle sont serrés à un angle après un serrage initial au couple (voir Caractéristiques). Utilisez l'outil approprié s'il est disponible, ou fabriquez un gabarit en carton sur lequel l'angle spécifié est marqué (voir illustrations).

15.43c Utilisation de l'outil approprié . . .
15.43d . . . et utilisation d'un gabarit en carton pour serrer en angle les boulons de chapeau de tête de bielle - moteur HCS e) Mis à part l'alignement des repères de distribution de l'arbre à cames et du vilebrequin (pour le calage des soupapes), il n'existe aucun repère de calage d'allumage à prendre en compte. f) Montez le cache-culbuteurs avec un joint neuf.

Ne dépassez pas le couple spécifié pour les vis de fixation; cela pourrait provoquer des fuites d'huile au niveau du plan de joint du couvre-culbuteurs/culasse.