Motor - desmontaje completo

Motores OHV 1 La necesidad de desmontar el motor normalmente se debe al desgaste o a ruidos. Aunque no hay razón por la que no se pueda realizar un desmontaje parcial para reemplazar elementos como la cadena de distribución o el retén trasero del cigüeñal, cuando los cojinetes de bancada o de biela han producido golpeteo, y especialmente si el vehículo tiene un kilometraje elevado, se recomienda realizar un desmontaje completo y examinar todos los componentes del motor (Sección 13). 2 Coloque el motor en posición vertical sobre un banco u otra superficie de trabajo adecuada. Si el exterior está muy sucio, límpielo antes de desmontar usando queroseno y un cepillo de cerdas duras o un disolvente soluble en agua. 3 Retire el tubo del refrigerante del lateral del motor desconectando las abrazaderas de la manguera y el perno de fijación. 4 Si aún no lo ha hecho, drene el aceite del motor. 5 Retire la varilla de nivel y desenrosque y deseche el filtro de aceite. 6 Desconecte los cables de alta tensión de las bujías, suelte la tapa del distribuidor y retírela junto con los cables. 7 Desenrosque y retire las bujías. 8 Desconecte la manguera de ventilación del colector de admisión y retírela junto con la tapa de llenado de aceite. 9 Desconecte las tuberías de combustible y de vacío del carburador, afloje los pernos y retire el carburador (consulte el Capítulo 4, Parte A). 10 Afloje los pernos de la tapa de la carcasa del termostato y retírela junto con el termostato (consulte el Capítulo 3). 11 Retire la tapa de balancines. 12 Retire el conjunto del eje de balancines (cuatro pernos).

13 Extraiga los empujadores, manteniéndolos en el orden original de montaje (consulte la ilustración).

12.13 Mantenga los empujadores en estricto orden después de retirarlos 14 Retire la culata completa con los colectores como se describe en la Sección 4. 15 Retire el distribuidor como se describe en el Capítulo 5, Parte B. 16 Afloje y retire la bomba de combustible. 17 Retire la bomba de aceite (Sección 10). 18 Pince los dos ramales de la correa de accionamiento de la bomba de agua en la polea de la bomba para evitar que la polea gire y afloje los pernos de la polea. 19 Suelte los pernos del soporte del alternador y del enlace de ajuste, empuje el alternador hacia el motor y retire la correa de accionamiento. 20 Afloje el soporte del alternador y retire el alternador. 21 Afloje y retire la bomba de agua. 22 Desenrosque el perno de la polea del cigüeñal. Para ello, deberá bloquear la corona de arranque del volante para impedir que gire el cigüeñal. 23 Retire la polea del cigüeñal. Si no sale a mano, use cuidadosamente dos palancas colocadas detrás de ella en puntos opuestos. 24 Coloque el motor de lado y retire el cárter. No invierta el motor en esta etapa, ya que podrían entrar lodos y virutas en los conductos de aceite. 25 Afloje y retire la tapa de la cadena de distribución. 26 Retire el deflector de aceite de la cara frontal del piñón del cigüeñal. 27 Saque el brazo tensor de la cadena de su pasador pivote en la tapa del cojinete de bancada delantero.

28 Desatornille y retire el tensor de la cadena (consulte la ilustración).

12.28 Extracción del tensor de la cadena de distribución 29 Doble hacia atrás las lengüetas de la placa de seguridad de los pernos del piñón del árbol de levas, desenrosque y retire los pernos. 30 Extraiga el piñón junto con la cadena de distribución.

31 Desatornille y retire la placa de tope del árbol de levas (consulte la ilustración).

12.31 Desmontaje de la placa de empuje del árbol de levas 32 Gire el árbol de levas hasta que cada seguidor de leva (empujador) haya sido empujado completamente hacia su orificio por su lóbulo de leva.

33 Extraiga el árbol de levas, con cuidado de no dañar los cojinetes del árbol de levas (consulte la ilustración).

12.33 Extracción del árbol de levas por la parte delantera del motor

34 Extraiga cada uno de los seguidores de leva, manteniéndolos en su secuencia original de montaje, marcándolos con una cinta numerada o usando una caja con compartimentos (consulte la ilustración).

12.34 Uso de una ventosa de la herramienta de rectificado de válvulas para extraer los seguidores de leva 35 Desde el extremo delantero del cigüeñal, extraiga el piñón usando un extractor de dos patas. 36 Compruebe que las tapas de los cojinetes de bancada estén marcadas F (delantera), C (central) y R (trasera). Las tapas también llevan una flecha que indica el extremo de la distribución del motor, un detalle que debe recordar al volver a montarlas.

37 Compruebe que las tapas de biela y las bielas tienen números coincidentes y contiguos, orientados hacia el lado del árbol de levas del motor. El conjunto n.º 1 es el más cercano al extremo de la cadena de distribución del motor. Si alguna marca falta o no se distingue bien, hágalas usted mismo con pintura de secado rápido (consulte la ilustración).

12.37 Marcas de biela y tapa de cabeza de biela 38 Desatornille y retire las tapas de las cabezas de biela. Si el semicojinete va a reutilizarse, sujete el semicojinete a la tapa con cinta adhesiva. 39 Compruebe ahora la parte superior del cilindro para ver si tiene un resalte de desgaste. Si se puede palpar, retírelo con un raspador antes de sacar el pistón/biela del cilindro. 40 Retire el pistón/biela empujándolo por la parte superior del bloque. Sujete el semicojinete a la biela con cinta adhesiva. 41 Retire los tres conjuntos de pistón/biela restantes de forma similar. 42 Desatornille la cubierta del plato de presión del embrague del volante. Afloje los tornillos de manera uniforme y progresiva hasta liberar la presión del muelle, y solo entonces retírelos. Esté preparado para sujetar el disco de fricción del embrague al retirar la cubierta. 43 Desatornille y retire el volante. Es pesado, no lo deje caer. Si es necesario, se puede bloquear la corona de arranque para impedir que el volante gire. No es necesario marcar la posición de montaje del volante en su brida, ya que solo puede montarse de una forma. Retire la placa adaptadora (placa trasera del motor). 44 Desatornille y retire el soporte del retén trasero del cigüeñal. 45 Desatornille las tapas de los cojinetes de bancada. Retire las tapas, golpeándolas con un martillo de cara de plástico si es necesario. Conserve los semicojinetes con sus respectivas tapas si van a reutilizarse, aunque, salvo que el motor tenga poco kilometraje, esto no se recomienda (consulte la Sección 13). Para mejorar el acceso al tornillo del cojinete de bancada n.º 2 en motores de 1,3 litros, se puede retirar el tubo de aspiración de aceite sacándolo con un botador. Para el montaje deberá obtener un tubo de aspiración nuevo, junto con adhesivo adecuado para fijarlo en su posición. 46 Levante el cigüeñal del cárter y saque los semicojinetes superiores, anotando las arandelas de empuje a ambos lados del cojinete central. Conserve estos semicojinetes con sus respectivas tapas, identificándolos para volver a montarlos en el cárter si van a reutilizarse. 47 Con el motor ya completamente desmontado, examine cada componente según se describe en la Sección 13 antes de volver a montarlo. Motores HCS
48 El procedimiento es el descrito anteriormente en esta Sección para motores OHV, con las siguientes diferencias. a) No hay tubo de transferencia del refrigerante en la parte delantera del motor. b) Desconecte y retire los cables de bujía de alta tensión consultando el Capítulo 5, Parte B. c) No hay distribuidor que retirar. El procedimiento para desmontar la bobina DIS se indica en el Capítulo 5, Parte B. d) Los tornillos de las tapas de biela son tornillos tipo Torx. e) Retire el sensor de régimen del motor según se describe en el Capítulo 5, Parte B antes de desmontar el volante, para evitar dañar el sensor. f) Hay tres cojinetes de bancada en los motores 1.1 y cinco en los motores 1.3. Desde el extremo de la cadena de distribución, las tapas de los cojinetes de bancada están numeradas del 1 al 3 o del 1 al 5, según corresponda, y tienen una flecha que debe apuntar hacia el extremo de la cadena de distribución del motor. g) Los semicojinetes de empuje del cigüeñal siguen montados a ambos lados del cojinete de bancada central.

h) El soporte del retén de aceite trasero está fijado con tornillos tipo Torx.